Probefahrt DS 7 Crossback
 

Nächstes Jahr wird in Russland ein Premium-Crossover der Marke erscheinen DS... Für Autos deutscher Marken ist dies möglicherweise kein gefährlicher Konkurrent, sondern aus der Masse Citroen Das Auto ist sehr weit gegangen

Die Navigation war in den engen Kurven des alten Pariser Stadtrandes etwas verwirrt. Der an der Gabelung stehende Veranstalter konnte nicht genau erklären, wo er an der Kreuzung von fünf Fahrspuren abbiegen sollte, aber wir kamen trotzdem am Testort des Nachtsichtsystems an. Alles ist sehr einfach: Sie müssen die Instrumentenanzeige in den Nachtsichtmodus schalten (buchstäblich in zwei Bewegungen) und geradeaus gehen - dorthin, wo ein bedingter Fußgänger in einem schwarzen Regenmantel am Straßenrand lauert. „Hauptsache nicht langsamer fahren - das Auto macht alles selbst“, versprach der Veranstalter.

Es passiert tagsüber, aber das Schwarzweißbild auf dem Display sieht anständig aus. Auf der Seite erschien ein gelbes Rechteck, mit dem die Elektronik einen Fußgänger identifizierte, und so begann er, sich direkt vor dem Auto über die Straße zu bewegen. Das gelbe Rechteck verschwand plötzlich vom Bildschirm, die Instrumente kehrten zum virtuellen zurück Hände der Zifferblätter, und wir trennten uns von einem Schwarzen in einem schwarzen Regenmantel, der buchstäblich einen Meter entfernt war. Wer genau gegen die Bedingungen des Experiments verstoßen hat, ist unbekannt, aber sie haben es nicht herausgefunden, zumal es nicht mehr möglich war, das Nachtsichtsystem einzuschalten - es verschwand einfach aus dem Menü.

Aus Gründen der Fairness sollte erwähnt werden, dass das wiederholte Experiment an einem anderen Ort mit einem anderen Auto recht erfolgreich war - der DS 7 Crossback hat Fußgänger nicht mit der vollen Zustimmung des Fahrers niedergeschlagen. Aber ein leichtes Sediment aus der Serie "Oh, diese Franzosen" blieb noch übrig. Jeder ist seit langem daran gewöhnt, dass Citroen spezielle Autos herstellt, die voller Charme sind und dem Benutzer nicht immer klar sind. Daher gibt es immer ein Feld für Witze und eine Zone aufrichtiger Liebe um sie herum. Der Punkt ist, dass DS nicht länger Citroen ist und die Nachfrage nach der neuen Marke anders sein wird.

 
Probefahrt DS 7 Crossback

Kollegen, die ihre Videos aufnehmen, sprechen ab und zu den Namen der Muttermarke Citroen aus, und die Markenvertreter werden nicht müde, sie zu korrigieren: nicht Citroen, sondern DS. Die junge Marke hat sich endlich selbstständig gemacht, denn sonst wird es schwierig, in den anspruchsvollen Premium-Markt einzusteigen. Und der DS 7 Crossback Crossover sollte das erste Auto der Marke sein, das nicht nur als teures Citroen-Modell gilt, das reich an Designfreuden dekoriert und mit höchstem Standard ausgestattet ist.

Die Wahl der Größe lässt sich leicht durch das schnelle Wachstum des kompakten und mittelgroßen Crossover-Segments erklären, und die Größe des Fahrzeugs ermöglicht es ihm, eine leicht mittlere Position einzunehmen. DS 7 mit einer Länge von mehr als 4,5 m liegt beispielsweise genau dazwischen BMW X1 und X3 hoffen, zögernde Kunden aus zwei Segmenten gleichzeitig anzulocken.

Probefahrt DS 7 Crossback

Von der Seite betrachtet scheinen die Behauptungen berechtigt zu sein: ein heller, ungewöhnlicher, aber nicht prätentiöser Stil, ein prätentiöser Kühlergrill, eine Chrommasse, LED-Optiken mit ungewöhnlicher Form und farbenfrohe Felgen. Und der Willkommenstanz der Scheinwerferlaser beim Öffnen des Autos ist viel wert. Und die Innenausstattung ist nur Raum. Die Franzosen hatten nicht nur keine Angst davor, der Serie ein völlig futuristisches Interieur zu verleihen, dessen Hauptthema die Form einer Raute ist, sondern sie beschlossen auch, ein halbes Dutzend grundlegend unterschiedlicher Oberflächen anzubieten.

 

Die DS-Ausstattungsvarianten werden eher als Performances präsentiert, von denen jede nicht nur eine Reihe von Außenausstattungselementen beinhaltet, sondern auch ihre eigenen Innenthemen, bei denen es sich um einfaches oder strukturiertes Leder, lackiertes Holz, Alcantara und andere Optionen handeln kann. Gleichzeitig ist der Kunststoff selbst in der einfachsten Version von Bastille, in der es fast kein echtes Leder gibt und die Dekoration bewusst einfach ist, so strukturiert und weich, dass Sie kein Geld für etwas teureres ausgeben möchten. Die Geräte hier sind zwar einfach, analog und der Bildschirm des Mediensystems ist kleiner. Nun, und die "Mechanik", die in diesem Weltraumsalon ziemlich seltsam aussieht.

Probefahrt DS 7 Crossback

Die Hauptsache ist jedoch, dass die Qualität des Finishs ohne Vorbehalte erstklassig ist und Details wie die rotierenden Kristalle der Frontoptik und der klappbare BRM-Chronometer in der Mitte der Frontplatte, der beim Starten des Motors majestätisch zum Leben erweckt wird , Charme und fesseln in Bewegung.

In Sachen Ausstattung ist der DS 7 Crossback ein Kompromiss. Einerseits gibt es viel Elektronik, intelligente Anzeigen von Geräten und Mediensystemen, Straßensteuerungskameras, die die Eigenschaften der Stoßdämpfer ständig anpassen, ein halbes Dutzend Massageprogramme für die Vordersitze und elektrische Antriebe für die hinteren Rückenlehnen.

Probefahrt DS 7 Crossback

Und dann gibt es fast einen Autopiloten, der in der Lage ist, ein Auto auf der Fahrspur selbst zu fahren, selbst in relativ scharfen Kurven zu lenken und Staus ohne die Teilnahme eines Fahrers einzudrücken, der nur seine Hände am Lenkrad halten muss. Plus das gleiche Nachtsichtsystem mit einer Fußgängerverfolgungsfunktion und der Fähigkeit, unabhängig vor ihnen zu bremsen. Schließlich ist die Funktion zur Kontrolle der Ermüdung des Fahrers, die die Bewegungen der Augen und Augenlider überwacht, selbst bei teureren Autos ein seltenes Merkmal.

Auf der anderen Seite fehlen dem DS 7 Crossback ein Head-up-Display, beheizte Rücksitze und beispielsweise ein Kofferraumöffnungssystem mit einem Tritt unter die hintere Stoßstange. Das Fach selbst ist auch ohne Schnickschnack, aber es gibt einen doppelten Boden, der in verschiedenen Höhen installiert werden kann. Höher - bis zur Höhe des Bodens, der durch die umgeklappten Rückenlehnen der Rücksitze gebildet wird, nichts Neues.

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Das Pixelbild von der Rückfahrkamera ist auch ehrlich gesagt frustrierend - selbst bei einem Budget. Lada Vesta das Bild ist kontrastreicher und klarer. Und die bekannten Knöpfe für Sitzheizung sind in der Regel unter dem Kastendeckel der Konsole versteckt - weg von den Augen eines Premium-Kunden. Bei teureren Ausstattungsvarianten mit Belüftung und Massage wurde die Sitzsteuerung jedoch aus dem Menü des Mediensystems entfernt - die Lösung ist nicht ideal, aber noch eleganter.

 

Aber die Merkmale der Konfiguration sind im Großen und Ganzen Kleinigkeiten. Die größte Frage ist die unternehmensweite Plattform EMP2, die PSA auch für preisgünstige Maschinen verwendet. Für den DS 7 Crossback erhielt er eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung, die dazu beitrug, dem Auto elegantere Fahrgewohnheiten zu verleihen - gut geeignet sowohl für glatte europäische Autobahnen als auch für verdrehte Serpentinen im Süden der Alten Welt. Aber das Layout blieb Frontantrieb, und das Auto hat und wird keinen Allradantrieb haben. Zumindest bis es einen 300-PS-Hybrid mit einem Elektromotor an der Hinterachse gibt.

Probefahrt DS 7 Crossback

Der heute verfügbare Satz von Antriebssträngen umfasst fünf Motoren, die von einfacheren Maschinen bekannt sind. Basis ist ein 1,2-Liter-Benziner mit drei Zylindern (130 PS), gefolgt von einem 1,6-Liter-Benziner mit 180 und 225 PS. Plus Dieselmotoren 1,5 l (130 PS) und 2,0 l (180 PS). Spitzenmotoren scheinen am harmonischsten zu sein, und wenn Benzin inbrünstiger ist, ist Diesel komfortabler. Letzteres verträgt sich perfekt mit der neuen 8-Gang "Automatik" und dem Start / Stopp-Warnsystem, so dass der Pass 9,9 Sekunden bis "Hunderte" nicht lang, aber im Gegenteil sehr praktisch erscheint. Mit dem Top-End-Benzin "vier" fährt DS 7 zwar heller, aber noch nervöser, und in den Spezifikationen schämt es sich nicht von 8,3 bis "hundert".

Für das Segment, das der DS 7 Crossback behauptet, scheint dieses ganze Set bescheiden zu sein, aber die Franzosen haben immer noch einen Trumpf im Ärmel. Dies ist ein Hybrid mit einer Gesamtleistung von 300 PS. und schließlich Allradantrieb. Das Schema als Ganzes ist nicht neu, aber es ist interessanter implementiert als bei Peugeot-Hybriden: ein 200-Benziner mit 1,6 PS und ein Elektromotor mit 109 PS. und durch die gleiche 8-Gang "Automatik" treibt die Vorderräder an. Und noch ein Elektromotor mit der gleichen Leistung - hinten. Die Schubverteilung entlang der Achsen wird von der Elektronik gesteuert. Reine elektrische Laufleistung - nicht mehr als 50 km und ausschließlich im Hinterradantriebsmodus.

Probefahrt DS 7 Crossback

Das Hydrid ist 300 kg schwerer, aber selbst der Prototyp, auf dem die Franzosen in einem geschlossenen Raum fahren durften, zieht in rein elektrischem Modus perfekt, gleichmäßig und intensiv. Und es ist sehr ruhig. Und im Hybridmodus mit voller Hingabe wird es wütend und scheint reinrassiger zu sein. Es geht schnell, es wird klar gesteuert, aber die Franzosen müssen noch an der Synchronisation der Motoren arbeiten - während der Prototyp von Zeit zu Zeit mit einem zu abrupten Wechsel der Modi Angst macht. Sie haben es nicht eilig - die Veröffentlichung der Top-Version ist für Mitte 2019 geplant. Während in der zweiten Hälfte des Jahres 2018 traditionellere Autos zu uns kommen werden.

Die Franzosen sind bereit, ihre konventionelle Prämie in einen nicht besonders hohen Preis umzuwandeln, und dies kann ein ziemlich ehrlicher Deal sein. In Frankreich beginnen die Kosten für DS 7 bei etwa 30 Euro, was ungefähr 000 US-Dollar entspricht. Es ist möglich, dass das Auto in Russland noch billiger gebaut wird, um Premium-Frequenzweichen eines noch kompakteren Segments zu bekämpfen. In der Hoffnung, dass der Allradantrieb immer noch nicht die Hauptbedingung für den Kauf eines solchen Autos ist.

Probefahrt DS 7 Crossback
KörpertypUniversal-Universal-
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4570/1895/16204570/1895/1620
Radstand, mm27382738
Leergewicht, kg14201535
MotortypBenzin, R4, TurboDiesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm15981997
Leistung, PS mit. bei U / min225 bei 5500180 bei 3750
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
300 bei 1900400 bei 2000
Getriebe, fahren8-st. Automatikgetriebe vorne8-st. Automatikgetriebe vorne
Maksim. Geschwindigkeit, km / h227216
Beschleunigung auf 100 km / h mit8,39,9
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l7,5/5,0/5,95,6/4,4/4,9
Kofferraumvolumen, l555555
 

 

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