Arctic Cat Prowler 700 HDX
Der Arctic Cat Prowler 700 HDX ist ein robustes Arbeitstier mit überlegener Geländegängigkeit und einer Ladefläche. Dank der durchdachten Rahmenkonstruktion kann dieses Kind nicht mehr als 450 Kilogramm zusätzliches Gewicht auf sich tragen. Wenn Sie lange Lasten transportieren müssen, kann der Fahrer die Seiten sicher abnehmen.
Das Herzstück des Arctic Cat Prowler 700 HDX ist ein leistungsstarkes 0.7-Liter-Zweizylinder-Viertakt-Aggregat. Ein weiteres Merkmal dieses Modells ist die Möglichkeit, anstelle des Korpus drei Stühle zu installieren.
Arctic Cat Prowler 700 HDX-Fotozusammenstellung
Fahrwerk / Bremsen
Aufhängung
Vorderradaufhängung Typ: Doppelte A-Arme, 254 mm Hub
Art der Hinterradaufhängung: Doppelte A-Arme, 254 mm Hub
Bremsanlage
Vorderradbremsen: Festplatten
Hinterradbremsen: Festplatten
Technische Eigenschaften
Größe
Länge, mm: 3276
Breite mm: 1524
Höhe mm: 2006
Basis, mm: 2159
Bodenfreiheit, mm: 254
Trockengewicht, kg: 618
Kraftstofftankvolumen, l: 31
Motor
Motor-Art: Viertakt
Hubraum, cc: 695
Anzahl der Zylinder: 1
Anzahl der Ventile: 4
Art der Kühlung: Flüssigkeit
Kraftstoffart: Benzin
Startsystem: Elektrisch
Übertragung
Kupplung: Automatisches CVT mit EBS, Hi / Lo, Rückwärtsgang, Parken
Übertragung: Automatische
Antrieb: 2 / 4WD + elektrische vordere Differenzialsperre
Komponenten
Wheels
Scheibendurchmesser: 14
Laufwerkstyp: Legierung
Reifen: Vorderseite: 26x9R14; Rückseite: 26x11R14
der Technik
Servolenkung
NEUESTE MOTO-TESTFAHRTEN Arctic Cat Prowler 700 HDX
Probefahrt wo andere nicht hinkommen
Selbst die meisten Geländewagen können nicht mit ihren Geländefahrfähigkeiten mithalten. Als Freizeitfahrzeuge konzipiert, gibt es Quad-Modelle mittlerweile in verschiedenen Ausführungen nicht nur für den Sport, sondern auch als Arbeitstiere und oft auch als Bullen. EIN FERNSEHER. Für viele ist dieser Begriff eine Abkürzung für den englischen Begriff All Terrain Vehicle, also Geländewagen. Ein "Geländewagen" kann mit einer elementaren Kombination aus Auto und Motorrad in Verbindung gebracht werden, mit der eine bestimmte Gruppe von Menschen mit angemessenem Einkommen die Natur genießt. Laut Biologie führt die Kreuzung zweier verschiedener Tierarten in vielen Fällen zu unfruchtbaren Nachkommen, aber so entsteht ein Maultier (eine Mischung aus Esel und Stute), das die Kraft eines Pferdes und die Ausdauer von hat Ein Esel. Ja, in dieser Form könnte die Analogie funktionieren, aber in der Praxis haben ATVs eine eigene Evolutionslinie, an deren Anfang ein Motorrad steht. Und als menschliche Schöpfung hat dieses Fahrzeug nicht nur eine Generation hinter sich, sondern hat es geschafft, sich in viele Evolutionszweige zu entwickeln. Die heute weit verbreitete Wahrnehmung eines ATV als einsitziges Fahrzeug mit einer fast offenen Schulterstruktur, offenen Rädern mit großen Reifen, einem Motorradmotor und keinen demütigenden Überhängen ist angesichts der enormen Vielfalt, die in dieser einzigartigen Welt existiert, eher begrenzt. Es umfasst auch kleine Kinder-ATVs, Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und Doppelantrieb, Sport-ATVs und eine breite Palette von Produkten, die die Größe eines Kleinwagens erreichen, bis zu vier Sitze und/oder Ladeflächen und häufig Dieselmotoren haben. Letztere sind in den Streitkräften, Landwirten und der Forstwirtschaft weit verbreitet und werden aufgrund ihrer Besonderheit UTV (aus dem Englischen) genannt. Sie sind besonders wertvolle Helfer für den Menschen, zum großen Teil aufgrund ihrer Fähigkeit, sich über unwegsames Gelände zu bewegen, das kein Fahrzeug messen kann. Die Grenze zwischen einem ATV und einem UTV ist die Side-by-Side-Ansicht, bei der zwei Passagiere nebeneinander stehen und in den meisten Fällen vier, zwei Reihen vorhanden sind. Der Begriff „ATV“ wird oft synonym verwendet. Und alles begann fast wie ein Scherz: Dieses Territorium scheint unantastbar zu sein, und Autohersteller beschreiben sich nicht darin. Abgesehen von Honda haben sie praktisch das erste funktionsfähige ATV zu einer Zeit geschaffen, als Motorräder immer noch einen sehr großen relativen Anteil am Geschäft des Unternehmens haben und es keinen anderen Autohersteller gibt, der versucht, in diesem Bereich zu sein. Hier in ihrem Element sind einerseits Motorradhersteller wie Kawasaki, Suzuki und Yamaha, andererseits Firmen mit Schneemobil-Ursprung wie Polaris und Arctic Cat, Abteilungen großer Konzerne wie Bombardier aus Kanada, deren ATVs Can-Am heißen im Zusammenhang mit der Herstellung von Traktoren und ähnlichen Fahrzeugen. John Deere und Rotluchs. Tatsächlich wurden die heute beliebten ATVs als Dreiräder geboren, und obwohl ein gewisser John Schlesinger 1967 ein ähnliches Fahrzeug für das Elektronikunternehmen Sperry-Rand entwickelte und die Patente dann an New Holland (das Sperry-Rand gehört) verkaufte ) das Recht, als Schöpfer des ersten Serien-ATV bezeichnet zu werden, hat Honda. Der Firmengeschichte zufolge wurde 1967 einer der Ingenieure, Osamu Takeuchi, von der US-Abteilung gebeten, etwas zu entwickeln, das die Händler im Winter verkaufen konnten, wenn die meisten Fahrräder in Garagen stehen. Takeuchi hatte viele Ideen, darunter 2, 3, 4, 5 und sogar 6 Räder. Es stellte sich heraus, dass das dreirädrige Auto die ausgewogensten Eigenschaften von allen hat - es ist in Bezug auf die Geländegängigkeit auf schneebedecktem, rutschigem und schlammigem Gelände viel besser als die zweirädrigen Versionen und viel billiger als Autos mit einem großen Anzahl der Räder. Die Herausforderung bestand darin, die richtige Reifengröße zu finden, um Traktion auf weichem Untergrund und Schnee zu bieten. Takeuchi wurde von Fernsehfilmen geholfen, insbesondere vom BBC Moon Buggy, einem kleinen Amphibien-SUV mit übergroßen Reifen. Das 1970 von Honda gebaute dreirädrige Fahrzeug hat eine Konfiguration, bei der der Fahrer auf dem ATV sitzt (im Gegensatz zum Schlesinger-Modell, in dem er darin sitzt) und wurde im folgenden Jahr aufgrund seiner Teilnahme an dem Film populär. für James Bond „Diamonds are forever“ mit Sean Connery. Ursprünglich zum Spaß geschaffen, wurde das neue Fahrzeug später von US90 in ATC90 (für All Terrain Cycle oder All-Terrain-Motorrad) umbenannt. Der ATC90 hat eine starre Aufhängung und macht das mit großen Ballonreifen wett. Fehlende Federn und Stoßdämpfer tauchten erst Anfang der 80er Jahre auf, was zu einem etwas niedrigeren Reifen führte. Selbst in den frühen Achtzigern führte Honda das Geschäft mit dem ATC200E Big Red, dem ersten XNUMX-Rad-ATV mit funktionierender Anwendung, weiter an. Die Fähigkeit dieser Fahrzeuge, fast unzugängliche Orte zu erreichen, machte sie für verschiedene Zwecke in den Vereinigten Staaten und Kanada äußerst beliebt, sehr bald traten natürlich andere Akteure auf und das Geschäft begann schnell zu wachsen. Doch die Tüftler von Honda sitzen nicht tatenlos da und sind den anderen wieder einmal einen Schritt voraus – sie schaffen die ersten Sportmodelle, die dank effizienter Auslegung und zuverlässiger Motoren für lange Zeit fast eine Monopolstellung am Markt einnehmen werden. 1981 wurde das ATC250R das erste Sportdreirad mit Dreiradfederung, vorderen und hinteren Scheibenbremsen; Das Auto hat einen 18-PS-Motor, ein sportliches Aussehen und gilt immer noch als eines der besten Autos seiner Art. 1985 war ein luftgekühlter 350-cm³-Viertaktmotor erhältlich. CM und einem Vierventilkopf - eine für die damalige Zeit wirklich einzigartige Lösung. Darauf basierend hat das Modell ATC350X eine längere Federung und stärkere Bremsen. Honda-Modelle verbessern sich weiter, der Rohrrahmen wird rechteckiger statt runder Profile und das Schmiersystem ändert sich, um mit extremen vertikalen Bewegungen fertig zu werden. Japanische Dominanz In den folgenden Jahren entwickelten alle Hersteller außer Suzuki leistungsstarke Zweitaktmaschinen, aber niemand kann den Umsatz mit Honda messen, das sich in diesem Bereich bereits einen soliden Ruf erarbeitet hat. Während Yamaha seinen Tri-Z YTZ250 mit einem 250-cmXNUMX-Zweitakt anbietet. See und Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe und Kawasaki beginnt mit der Produktion des Tecate KTX250, ebenfalls mit Zweitaktmotor und Fünf- oder Sechsgang-Getriebe, Hondas ATV-Modelle sind eigentlich die ausgewogensten. In Übersee tritt der amerikanische Hersteller Tiger mit verschiedenen Modellen von ATVs mit drei Rädern und Rotax-Zweitaktmotoren mit Hubräumen von 125 bis 500 cm3 auf den Markt. Der Tiger 500 wurde dank seiner 50 PS zu einem der schnellsten Modelle seiner Zeit. erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von über 160 km/h - ziemlich gefährlich für etwas Offenes, das sich auf drei Rädern bewegt. Aus verschiedenen Gründen bestand das Unternehmen jedoch nicht lange. Tatsächlich ist es die Leistungssteigerung, die den Anfang vom Ende für Dreirad-Quads markiert. Sie sind instabiler und unsicherer als Vierräder, und 1987 wurde ihr Verkauf vielerorts verboten. Obwohl sie weniger Gewicht und weniger Fahrwiderstand mit allen daraus resultierenden Vorteilen haben, erfordern sie immer noch viel geschickteres Kurvenfahren und mehr athletisches Können als den Piloten, der sich aktiver lehnen muss, um das Gleichgewicht zu halten - der Fahrstil ist insgesamt anders als der von vierrädrige Fahrzeuge. Die Geburtsstunde von ATVs Manchmal kann ein Rückstand in einem Bereich Sie zum Pionier in einem anderen machen. Genau das ist Suzuki passiert, dem Pionier der ATVs. Der erste seiner Art, der QuadRunner LT125, erschien 1982 und ist ein kleines Freizeitfahrzeug für Einsteiger. Von 1984 bis 1987 bot das Unternehmen auch einen noch kleineren LT50 mit einem 50-cm³-Motor an. Siehe gefolgt vom ersten ATV mit CVT-Automatikgetriebe. Suzuki brachte auch einen leistungsstärkeren LT250R Quadracer mit Allradantrieb auf den Markt, der bis 1992 verkauft wurde, und erwarb auch einen wassergekühlten Hightech-Motor mit langer Federung. Honda antwortet mit dem FourTrax TRX250R und Kawasaki mit dem Tecate-4 250. Um sich abzuheben, indem es hauptsächlich auf luftgekühlte Motoren setzt, bringt Yamaha die Banshee 350 mit einem wassergekühlten Zweizylinder-Zweitaktmotor aus dem RD350-Motorrad heraus. . Dieses Quad wurde berühmt für das harte Fahren auf schlammigem, rauem Gelände, wurde aber sehr beliebt für das Fahren auf Sanddünen. Big Business - Amerikaner im Spiel Tatsächlich begann von diesem Moment an ein wirklich großer Wettbewerb zwischen den Herstellern mit einer Erhöhung der Arbeitsvolumina und -größen der angebotenen ATVs. Auf der anderen Seite beginnen die Verkäufe schnell zu wachsen. Der Suzuki Quadzilla verfügt jetzt über einen 500-cm³-Motor. cm und kann sich mit einer Geschwindigkeit von 127 km / h über unwegsames Gelände bewegen, und 1986 läutete der Honda FourTrax TRX350 4x4 die Ära der Doppelantriebe bei ATV-Modellen ein. Bald schlossen sich andere Unternehmen ihrer Produktion an, und diese Maschinen wurden bei Jägern, Landwirten, Arbeitern auf großen Baustellen und in der Forstwirtschaft äußerst beliebt. In den späten 80er und frühen 90er Jahren begann die Unterteilung von ATV-Modellen in Vergnügungs- (Sport) und Arbeitsmodelle (Sport Utility und noch größere und leistungsfähigere UTVs). Letztere sind normalerweise langlebiger, haben vermutlich ein Doppelgetriebe, können eine angehängte Last ziehen und sind etwas langsamer. Das erste amerikanische Unternehmen, das in das ATV-Geschäft einstieg, war Polaris, das heute für seine Schneemobile bekannt ist. Das Unternehmen aus dem verschneiten Bundesstaat Minnesota stellte 1984 sein erstes Trailboss-Modell vor und hat sich nach und nach zu einem wichtigen Faktor in der Branche entwickelt. Heute bietet Polaris die breiteste Palette dieser Fahrzeuge an, von kleinen Modellen bis hin zu großen viersitzigen Side-by-Side-Fahrzeugen und UTVs, auch für militärische Zwecke. Einer der Gründer des Unternehmens, Edgar Hatin, trennte sich später davon und gründete Arcric Cat, das heute ebenfalls einer der größten Player in diesem Geschäft ist. Die Motorradsparte des kanadischen Mischkonzerns Canadian Bombardier Corporation bringt ihr erstes Traxler-ATV-Modell auf den Markt, das ein Jahr später die Auszeichnung „ATV of the Year“ gewann. Seit 2006 heißt der Motorradbereich des Unternehmens CAN-Am. Obwohl die bisher genannten großen Firmen aus Japan und Amerika diesen Markt dominieren, sind in den letzten Jahren immer mehr Player vor allem aus China und Taiwan hinzugekommen. Kymco (Kwang Yang Motor Co. Ltd.) wurde 1963 gegründet und ist der größte Rollerhersteller der Welt, der sich seit Beginn des XNUMX. Jahrhunderts auf ATVs konzentriert. Heute bietet Kymco eine große Auswahl an ATVs an und unterhält enge Beziehungen zu Herstellern wie Kawasaki Heavy Industries und BMW. KTM ist kürzlich in das Geschäft eingestiegen. Text: Georgy Kolev Auf einen Blick Kategorien ATV Sport ATV Entwickelt mit einem klaren und einfachen Ziel – sich schnell fortzubewegen. Diese Autos beschleunigen gut und haben eine gute Kurvenkontrolle. Sport-Quads sind auf Motocross-Strecken, Sanddünen und allen Arten von unwegsamem Gelände zu Hause – überall dort, wo hohe Geschwindigkeit und Wendigkeit kombiniert werden können. Bei einer riesigen Auswahl an Modellen und Zubehör sowie immer mehr Hochleistungsmotorrädern dreht sich alles um die finanziellen Möglichkeiten. Jugend-ATV Wenn Sie Ihr Kind an das Gelände heranführen möchten, ist dies die Lösung. Diese Arten von Quads sind klein, leistungsschwach und praktisch eine Vielzahl von Sport- und Arbeitsquads. Die meisten von ihnen haben spezielle Mechanismen, die an Kinderkleidung angebracht sind. Wenn sie also fallen, bleibt der Motor stehen. Ihre Preise sind deutlich niedriger als bei Standard-ATVs. Utility ATV Kann sowohl für die Arbeit als auch zum Vergnügen verwendet werden. Ob es sich um ein Standard-ATV oder den beliebten Side-by-Side handelt, Gebrauchsmuster haben multifunktionale Fähigkeiten. Diese Maschinen sind größer und stärker als Sport-Quads und die meisten haben eine unabhängige Hinterradaufhängung für mehr Bodenfreiheit, sodass sie selbst das härteste Gelände bewältigen können. Allzweck-ATV-Modelle sind in der Regel komfortabler als ihre sportlichen Pendants und haben größere Reifen, damit die Kraft auch auf unebenem Untergrund angemessen übertragen werden kann. UTVs Diese Maschinen werden immer beliebter, wenn es darum geht, sich über unwegsames Gelände zu bewegen. Sie bieten eine unglaubliche Funktionalität und können jedem Bedarf gerecht werden. Egal, ob Sie nach einem schnellen Dünenreittier, einem robusten und robusten Fahrzeug mit Laderaum oder sogar einem leisen Elektromodell für Ihr Jagdlager suchen, Sie werden es unter den UTVs finden. Der große Vorteil von UTV-Modellen gegenüber normalen ATVs ist die Fähigkeit, mehr Personen zu befördern - in einigen Versionen bis zu sechs. Die beliebtesten ATV-Modelle des vergangenen Jahres Kawasaki Teryx und Teryx4 Dieses Modell aus zwei oder vier UTVs kann großartige Arbeit leisten und die Familie glücklich machen. Es wird von einem 783-cm3-Zweizylindermotor angetrieben und verfügt über eine Servolenkung. Path of the Arctic Cat Jetzt ausgestattet mit einem 700-cm³-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der speziell für die Karosserie dieses Modells entwickelt wurde. Honda Rancher Wonderful Utility ATV mit 420 ccm Einzylindermotor. Das Getriebe im PKW-Stil bietet komfortables manuelles oder automatisches Schalten. Honda Pioneer 700-4 Das Modell bietet die Wahl zwischen einer Ladefläche und zwei zusätzlichen Sitzplätzen. Der Motor hat ein Arbeitsvolumen von 686 cm3 und ein Einspritzsystem. Yamaha Viking Dieses Arbeitstier ist das Vermächtnis des Rhino und kann fast alles, vom Bohren von Türmen bis hin zum Geländereiten. Er kann bis zu 270 kg im hinteren Laderaum transportieren und eine Anhängelast von 680 kg ziehen. Wenn die Bedingungen besonders rau werden, können Sie einfach das 4x4-System einschalten, und schon ist alles in Ordnung. Yamaha YFZ450R Das Interesse an Leistungs-ATVs hat kürzlich das Interesse an Sport-ATVs verdrängt, aber der Yamaha YZF450R ist ein altehrwürdiges Modell.
