Aprilia Atlantik 500, Mana 850, Shiver 750

Wir glauben, dass viele (zukünftige) Motorradfahrer von dem reichhaltigen Angebot verwirrt sind. Natürlich glauben die meisten von uns nicht, wenn wir schreiben, dass moderne Maxi-Scooter das klassische Motorrad ersetzen können und ein Motorrad mit Automatikgetriebe nicht nur etwas für „Kleine“ ist, sondern auch Langstreckenfahrer werden sich über Mana freuen. ... Also nahmen wir drei Motorräder, von denen jedes eine andere Klasse repräsentiert.

Der Atlantic ist ein großer Scooter, der Zweck und Design klar miteinander verbindet. Beide Scheinwerferpaare vorne und hinten sind für ein Zweirad sehr groß. Vielleicht erinnert das an Automobildesign? Es wird halten. Dieser Maxi-Scooter ist größer als der durchschnittliche Motorradfahrer und für diejenigen gedacht, die ihr Auto in ein Zweirad umwandeln möchten. Dank gutem Schutz vor Wind und anderen Wetterbedingungen können Sie es auch im Mura-Kostüm fahren und in wenigen Minuten zu einem Treffen auf der anderen Seite von Ljubljana erscheinen.

Die Laptoptasche findet ihren Platz zwischen den Beinen und nach der Fahrt schließt du den Helm unter dem Sitz. Der Shoei XR 1000 in XL geht sehr eng und es gibt kein Problem mit Platz für etwas Kleineres. Zusätzlich befindet sich vor den Knien des Fahrers eine weitere Schublade, in der ausreichend Platz für Dokumente und eventuell Handschuhe ist. Wer Platz für zwei Helme oder Urlaubsgepäck braucht, muss sich nach zusätzlicher Ausrüstung umsehen – im Aprilia-Katalog finden wir einen Koffer mit 35 oder 47 Liter Fassungsvermögen.

Sind Sie überrascht, weil wir Urlaubskleidung erwähnen? Auf der schönen Adria-Autobahn haben wir dafür gesorgt, dass der 460-ccm-Einzylindermotor See ist stark genug, um "echten" Motorradfahrern zu folgen, wenn sie nicht zu schnell fahren. Zumindest solange die Straße in gutem Zustand ist. Die schlechte Seite der kleinen Räder zeigt sich in den Löchern, da sie Fahrer und Beifahrer unangenehm in den Rücken rammen.

Wenn Sie nicht gerade ein Fan von modernem Design sind, ist der Scarabeo mit 16-Zoll-Vorderrad möglicherweise die beste Wahl für einen Roller. Ein weiterer Nachteil, der allen Fahrern aufgefallen ist, ist zu wenig Windschutz. Der Körper ist sehr gut vor Luftwiderstand geschützt, aber der Helm des durchschnittlichen erwachsenen Europäers sitzt genau dort, wo die Luft wirbelt und macht daher ein unangenehmes Geräusch um den Kopf.

Dann gibt es Mana, eine Neuheit in der Welt der motorisierten Zweiräder. Tatsächlich glaubte niemand, dass ein Automatikgetriebe bei einem Motorrad gut funktionieren könnte. Eindrücke? Nicht gut, die Italiener haben die Fahreigenschaften eines Motorrads und die Leichtigkeit des Rollerfahrens perfekt kombiniert.

Das Aggregat mit Automatikgetriebe arbeitet sehr weich, schonend und überhaupt nicht langsam. Auf Wunsch schaltet man die Schalter am Lenkrad oder den klassischen Fußhebel um, ansonsten reagiert Mana wie ein Roller auf die Drehungen des Gashebels – der Motor dreht im Bereich des maximalen Drehmoments. und beschleunigt überraschend schnell.

Beim Vergleich der Beschleunigungen trennten sich Mana und Shiver vom Atlantik, dann entkamen die "nackten" 750 Kubikfuß zuerst, bewegten sich aber nicht mehr als 20 Meter von Mana entfernt. Die Höchstgeschwindigkeit beider Motorräder unterscheidet sich trotz des Leistungsunterschieds von fast 20 „Pferdestärken“ nur um 14 Kilometer pro Stunde! Ein weiteres Merkmal, das den Mano den Motorradfahrern voraus macht, ist ein Platz für einen Helm anstelle eines Kraftstofftanks.

Stellen Sie sich vor, Sie erreichen eine Staatsgrenze. Durch Drücken eines Schalters am Lenkrad, einen großen Raum vor dem Fahrer und da die Kupplung nicht eingerückt werden muss, können Sie bereits Dokumente in der Spalte vorbereiten. Der Zollbeamte hat sich wohl ein wenig mit der Motorisierung vertraut gemacht, denn mit einem dicken Blick machte er deutlich, dass ihm etwas nicht klar war ...

Shiver ist das einzige im Trio, das ein klassisches Motorrad repräsentiert. Ein Klassiker in dem Sinne, dass während der Fahrt der Kupplungshebel und das Getriebe betätigt werden müssen, ansonsten ist es ein sehr modernes Produkt, sowohl in Bezug auf Design als auch Technologie, das das höchste Niveau in der Klasse der abgespeckten Motorräder erreicht. . Für wen? Für alle, die auf der beliebten Serpentinenstraße schnell unterwegs sein und vor der City-Bar gesehen werden wollen.

Natürlich kann man mit Shiver problemlos zur See fahren, das einzige Problem wird das Gepäck (der Koffer passt irgendwie nicht für ihn) und der Komfort sein, da der Sitz nicht ganz weich und noch leicht geneigt ist, also die Hose ist umständlich im Schritt zu liegen (manche werden nicht beobachtet). Auf einer kurvenreichen Straße mit einem echten Fahrer ist er wahrscheinlich der Schnellste; es ändert nämlich schnell und einfach die Richtung.

Rahmen und Federung sind sportlich steif, gleiches gilt für die Geometrie – sie hat den kürzesten Achsabstand, da kann es schon mal etwas hektisch werden. In kurzen Kurven kam es mir aufgrund der Position hinter dem breiten Lenker sogar vor, dass ich wie bei einer Supermotofahrt mein Bein in die Kurve streckte. Dies ist ein schönes und lebendiges Spielzeug!

Gibt es hier nicht ein Dilemma? Wenn Sie ein Motorrad zum Spaß suchen, ist das Shiver die einzig richtige Wahl. Wir haben jedoch festgestellt, dass der Mana keineswegs langsamer und schwerer ist, als dass seine positiven Eigenschaften den Durchschnittsfahrer nicht davon überzeugen können, dass er sich tatsächlich sehr gut mit einem modernen Motorradroller kombinieren lässt. Das einzige Hindernis (und das kann entscheidend sein) ist finanzieller Natur.

Sie verlangen für den Mana mehr als für den Shiver und fast 3.550 Euro mehr als den stärksten Roller im Aprilia-Angebot. Nicht klein ... Es gibt auch Unterschiede in den Kosten für die Registrierung (Mana und Shiver in derselben Klasse) und den Service. Obwohl der Test nicht dazu gedacht war, einen Sieger zu ermitteln, empfehlen wir dennoch, Mano im Auge zu behalten, wenn Geld kein Problem ist.

Hinweis: Es wird nur von Händlern (Ljubljana, Kranj, Maribor) verkauft, die ernsthafte Käufer Probe fahren können.

Aprilia Mana 850

Preis des Testwagens: 9.299 EUR

Motor: Zweizylinder-V90? , 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 839, 3 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 56 kW (76 km) bei 1 U/min.

Maximales Drehmoment: 73 Nm bei 5.000 U/min

Energieübertragung: automatische Kupplung, sequentielles Getriebe mit Automatik- oder manuellem Modus (7 Gänge), Keilriemen, Kette.

Rahmen: Stahlrohr.

Federung: Teleskopgabel vorne? 43 mm, 120 mm Federweg, Aluminium-Hinterradschwinge, einstellbarer hydraulischer Dämpfer, 125 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 260mm.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 180 / 55-17.

Radstand: 1.630 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 800 mm.

Trockengewicht: 209 kg.

Kraftstoff: 16 l.

Höchstgeschwindigkeit: 196 km / h.

Spritverbrauch: 4 l/9km.

Vertreter: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wir loben und tadeln

+ Benutzerfreundlichkeit

+ bequeme Position

+ Platz für einen Helm

+ Motor

+ Fahrleistung, Stabilität

+ Bremsen

- Preis

– Kein Schutz wie bei einem Roller

Wartungskosten: 850 Mann (für 20.000 km).

Motorölfilter 13, 52 EUR

Motoröl 3 l 2, 34 EUR

Antriebsriemen 93, 20 EUR

Gleiter Variomat 7, 92 EUR

Luftfilter 17, 54 EUR

Zündkerzen 40, 80 EUR

Gesamt: 207 EUR

Aprilia Atlantic 500

Testwagenpreis: 5.749 EUR

Motor: Einzylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 460 ccm? , vier Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 27 kW (5 km) bei 37 U/min

Maximales Drehmoment: 42 Nm bei 5.500 U/min

Energieübertragung: automatische trockene Fliehkraftkupplung, Variomat mit Keilriemen.

Rahmen: doppelter Stahlkäfig.

Spannung: Teleskopgabel vorne? 35 mm, 105 mm Federweg, Heckmotor als Schwinge gelagert, zwei Gasdruckdämpfer mit fünf Vorspannungsstufen, 90 mm Federweg.

Bremsen: vordere Spule? 260mm, 3-Kolben-Bremssattel, hintere Scheibe? 190 mm, integrierte Steuerung.

Reifen: vor 120 / 70-14, zurück 140 / 60-14.

Radstand: 1.550 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 780 mm.

Trockengewicht: 199 kg

Kraftstoff: 15 l.

Höchstgeschwindigkeit: 165 km / h.

Spritverbrauch: 4 l/6km.

Vertreter: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wir loben und tadeln

+ Komfort

+ ausreichende Kapazität

+ Schutz vor Wind und Regen

+ Platz für Gepäck

+ Preis

- wirbelnder Wind um den Kopf

– Komfort auf schlechten Straßen

Wartungskosten: Atlantic 500 (für 12.000 km)

Motorölfilter 5, 69 EUR

Motoröl 1 l 1, 19 EUR

Kühlmittel 7, 13 EUR

Kerze 9, 12 EUR

Luftfilter 7, 20 EUR

Gürtel 75, 60 EUR

Rollen 7, 93 EUR

Bremsflüssigkeit 8, 68 EUR

Gesamt: 140 EUR

Aprilia Shiver 750

Preis des Testwagens: 8.249 EUR

Motor: der Twin-Turbo-V90? , 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 749, 9 cm? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronische Kraftstoffeinspritzung.

Maximale Leistung: 69 kW (8 km) bei 95 U/min

Maximales Drehmoment: 81 Nm bei 7.000 U/min

Energieübertragung: hydraulische Kupplung im Öl, 6-Gang-Getriebe, Kette.

Rahmen: Stahlrohr und Aluminium.

Federung: Teleskopgabel vorne? 43 mm, 120 mm Federweg, Aluminium-Hinterradschwinge, einstellbarer hydraulischer Dämpfer, 130 mm Federweg.

Bremsen: zwei Spulen voraus? 320mm, radial montierte 4-Kolben-Bremssättel, hintere Scheibe? 245mm.

Reifen: vor 120 / 70-17, zurück 180 / 55-17.

Radstand: 1.440 mm.

Sitzhöhe vom Boden: 810 mm.

Trockengewicht: 189 kg.

Kraftstoff: 16 €.

Höchstgeschwindigkeit: 210km/h.

Spritverbrauch: 5 l/3km.

Vertreter: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Wir loben und tadeln

+ Design

+ kumulativ

+ Leichtigkeit

+ Bremsen

+ Federung

- Angst in der Kurve

- kein Platz für Kleinteile

- Der Sitz ist steifer

Wartungskosten: Shiver 750 (bei 20.000 km)

Motorölfilter 13, 52 EUR

Motoröl 3, 2l 34, 80 EUR

Zündkerzen 20, 40 EUR

Luftfilter 22, 63 EUR

Gesamt: 91 EUR

Matevzh Hribar, Foto :? Bor Dobrin