Probefahrt Anatomie eines Hightech-Motors: Infiniti V6 Twin Turbo
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Probefahrt Anatomie eines Hightech-Motors: Infiniti V6 Twin Turbo

Probefahrt Anatomie eines Hightech-Motors: Infiniti V6 Twin Turbo

Das Dreiliter-Aggregat ist ein direkter Verwandter des Nissan GT-R-Motors

Der 6-Liter-Zweiröhren-V60-Benzinmotor, der erstmals im neuen Q3,7 Coupé zu sehen war, hat die gewaltige Aufgabe, den mittlerweile legendären 6-Liter-V37 VQ30 zu ersetzen. Das Auto der neuen Generation mit dem Codenamen VR (in diesem Fall VRXNUMX DDTT) und laut Infiniti ist das Hightech-Motorrad, das das Unternehmen jemals produziert und angeboten hat.

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

Den Käufern stehen zwei Versionen des Motors mit einer Leistung von 304 bzw. 405 PS zur Verfügung. Trotz des erheblichen Leistungsunterschieds gibt es aus mechanischer Sicht keine wesentlichen Unterschiede zwischen ihnen - die Montagehalterungen sind unterschiedlich, außerdem hat eine leistungsstärkere Einheit zwei statt einer Wasserpumpe.

Optische Sensoren verfolgen die Drehung des Turbinenrads, das unter Übergangsbedingungen 240 U / min erreicht. Shosaki Ando, ​​Leiter der Antriebsstrangabteilung von Infiniti, sagte, das Ziel sei es, sowohl eine hohe Leistung als auch ein schnelles Ansprechen des Motors zu erreichen, was angesichts der Notwendigkeit größerer Turbolader schwierig ist. Die leistungsstärkere Version erreicht 000 PS. bei 405 U / min und hat ein maximales Drehmoment von 6400 Nm im Bereich von 475 bis 1600 U / min, in der Version mit 5200 PS. Drehmoment 304 Nm.

Die Architektur des Aluminiumblocks aus dem sogenannten. Ein "quadratischer Typ" mit gleichem Hub und Kolbendurchmesser ist ein guter Kompromiss zwischen geringer Reibung und hoher Drehzahlfähigkeit. Phasen mit variabler Ventilöffnung und direkter Kraftstoffeinspritzung werden der Gleichung hinzugefügt. Auch das konstruktive Layout trägt der Forderung nach höherer Effizienz Rechnung – die beiden Turbolader sind direkt auf den Zylinderköpfen montiert, die wiederum über integrierte Abgaskrümmer verfügen. Dadurch wird eine schnellere Reaktion der Turbinen erreicht, die Gase heizen den Katalysator schneller auf, das Kühlmittel erreicht schneller Betriebstemperatur und anschließend wird die Temperatur der Gase abgesenkt, um die Turbinen nicht thermisch zu belasten. Darüber hinaus wird die Notwendigkeit einer Anreicherung des Gemischs bei hoher Last erheblich reduziert. Das Druckluft-Ladeluftkühlsystem ist vom Wasser-Luft-Typ, hat eine größere Kühlkapazität und hält eine ausgeglichenere Temperatur als ein Luft-Luft-System aufrecht. Zusätzlich verkürzen Ladeluftkühler in der Nähe der Ventildeckel den Druckluftweg und beschleunigen das Ansprechen der Gasversorgung.

Die auf die Zylinderwände aufgebrachte "Thermoinjektionsspiegelbeschichtung" trägt nicht nur zur Verringerung der Reibung bei (um bis zu 40 Prozent!), Sondern reduziert auch das Gewicht, da keine Gusseisenbuchsen erforderlich sind (dies macht die Struktur auch stärker und langlebiger. Dicke der Aluminiumwand) und zur effizienten Wärmeableitung durch die Aluminiumwände. Der neue Motor wird im Nissan-Werk in Fukushima, Japan, hergestellt.

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