Probefahrt Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: Keine Angst zu träumen

Duell zwischen zwei leichten und starken Athleten mit einem zentralen Motor

2016 wagte Porsche den 718 Cayman mit einem Vierzylinder-Turbomotor auszustatten. Renault wagte es, Alpine wiederzubeleben. Ein kleiner, leichter und wendiger Sportwagen steht völlig im Gegensatz zu den Trends der neuen Zeit.

Wenn wir auf die Geschichte des Renault Alpine zurückkommen müssen, ist auf diesen Seiten kaum Platz für etwas anderes. Auf diese Weise werden wir unsere nostalgische Zeitreise fortsetzen und erzählen, was hier und jetzt passiert.

Wir biegen links ab, auf den sonnenverwöhnten Hang des Berges. Und als ob uns alles in der Pfanne serviert würde – der Asphalt der kurvenreichen Straße ist warm und trocken, und diese Beschichtung sorgt für hervorragende Traktion.

Wir brauchen Letzteres. Leicht verlangsamen, runterschalten und drehen. Die Federung am rechten Rad biegt sich leicht, die Karosserie passt sich an und das Auto folgt einer Kurve. Alpine verwandelt die Straße in einen Weg zum Herzen und ein Gefühl des Atems der Ewigkeit.

Letzteres bedarf einer Erklärung. Das Gefühl ähnelt dem Moment, in dem die Schaukel ihren oberen Totpunkt erreicht. Ein Moment voller Inhalt, intensiver und länger, in dem die Zeit stillzustehen scheint. Es stellt sich heraus, dass man einen solchen Moment am Steuer eines Sportwagens erleben kann – Hauptsache, er heißt Alpine. Dies ist der Moment, in dem Sie die schwerelose Neutralität erreichen und der Fahrer Teil der körperlichen Transformation von Haftreibung zu Gleitreibung wird. Dann, wenn sich die Kräfte von Traktion und Kompression vermischen und wenn die Newtonsche Physik zu einem alles verzehrenden Vergnügen wird. Ein Moment des großen Glücks in einem kleinen Auto.

Vielleicht werden Mathematiker, Physiker und sogar Ingenieure über solche Sprünge von der Physik zur Romantik ironisch lächeln, besonders wenn sie an der Entstehung des Porsche 718 Cayman beteiligt waren. Denn für sie ist der gewünschte Effekt weniger die Freude am Fahren mit der Tür nach vorne, als vielmehr das Ergebnis. Wie die von uns gemessenen Parameter tatsächlich zeigen.

Dazu tragen natürlich adaptive Dämpfer (1428 Euro), ein selbstsperrendes Hinterachsdifferenzial (1309 Euro) und das Sport-Chrono-Paket (2225 Euro) bei, aber vor allem zählt die Essenz des Cayman. Durch diese Messungen übertrifft es die Alpine in jeder Hinsicht, obwohl einige nur eine Idee haben. 146,1 vs. 138,5 km/h bei schnellen Spurwechseln. 69,7 vs. 68,0 km/h im Slalom. 4,8 vs. 4,9 Sekunden beim Beschleunigen auf 100 km / h. 34 vs. 34,8 Meter beim Anhalten auf 100 km / h. Dasselbe gilt, wenn man zwei Autos auf der Waage misst - 1442 kg vs. 1109 kg.

333 Kilogramm Übergewicht. Der Cayman hat seit seiner Gründung im Jahr 2005, als er noch so etwas wie ein Porsche Alpine war, viel gewonnen. Ein flinkes und agiles Fahrzeug, das überall seinen Weg fand und selbst die engsten Stellen überwand. Damit ersetzte er einen 911 durch ein Heck im Rubens-Stil. Jeder, für den Porsche ein Synonym für einen Sportwagen war, entschied sich für den Cayman (S), und jeder, der die Marke als Raketenträger betrachtete, war auf dem Weg zum 911.

Im Laufe der Jahre hat der Zeitgeist den Cayman getrübt. Er nahm nicht nur zu, sondern wurde auch so groß, dass ein kleines Auto zwischen seinen Reifenspuren hindurchfahren konnte. Was Porsche jedoch nicht wirklich stört.

Renault sieht die Dinge eindeutig anders. Sie müssen den Mut aufbringen, die Passagiere auf die schmalen Sitze zu schieben. Oder werfen Sie den Frosch weg, um eine schlanke Linie zu erhalten. Oder deklarieren Sie zufällige Hohlräume im Oberkörper. Wer hat gesagt, dass das Wachstum der Autoindustrie irreversibel ist?

Ohne Rückenlehnenverstellung

Ja, in dieser Hinsicht sind die Leute von Renault Sport, die für die Entwicklung von Alpine verantwortlich sind, keine Kompromisse eingegangen. Die Ingenieure haben alles sorgfältig positioniert, um es an Ort und Stelle zu halten. Und schon gar nicht wie bei einem großformatigen, wenn auch sportlichen Auto üblich. So hat Alpine eine schlanke, geklebte und genietete Aluminiumkarosserie, die in der Premiere Edition alles von Klimaanlage und Infotainment bis hin zu zwei Sitzplatten (keine Rückenlehnenverstellung) bietet.

Wer gerade sitzen möchte, muss einen Schraubenschlüssel nehmen und damit die Karosserie fixieren, indem man sie um eine Position nach vorne dreht – oder die Gelegenheit nutzt, verstellbare Sitze zu bestellen. Wer generell noch mehr Luxus möchte, greift besser zu einem Porsche-Modell, denn das kann durchaus komfortabel ausgestattet sein – gegen viel Trockendampf versteht sich.

Die Tatsache, dass es dadurch noch schwerer wird, spielt keine Rolle, da der Cayman im Vergleich zum A110 ohnehin ziemlich solide zu sein scheint. Vielleicht haftet der 718 deshalb fest am Asphalt, bewegt sich wie Schienen und liegt wie ein Brett auf der Straße. Alle Analogien, die klischeehaft klingen.

Das Klischee, mit dem Sie ein Auto beschreiben, das stoisch allen möglichen Konfigurationen auf der Strecke folgt und sich auf keinen Fall selbst fahren lässt. Adaptive Dämpfer, eine starre Federung und ein Lenksystem, das verschiedene Störungen herausfiltert, tragen dazu bei, Stöße zu absorbieren. Hinzu kommt die Fahrwerksgeometrie für außergewöhnliche Kurvenstabilität. Zurückspulen? Es gibt keine solche Sache. Unzureichende Dosierung? Ja, aber eine solche Geschwindigkeit ist auf einer normalen Intercity-Straße nicht vorstellbar. Und zu dem, was wir nur am Hippodrom bekommen haben.

Unterwegs ermutigt Sie der Cayman herablassend, sich schneller zu bewegen, als würde er Ihnen sagen: "Sie sind zu langsam, vielleicht mehr." Dort wird es für Sie schwierig sein, an den Punkt zu gelangen, an dem Sie sich nicht nur schnell bewegen, sondern auch das Gefühl haben, sich schnell zu bewegen.

Das Zweisitzer-Modell mit dem Zentralmotor dreht sich nicht um die Mittelachse, funktioniert nicht, das Heck bleibt ruhig oder mit anderen Worten, Sie werden den Moment der Ewigkeit nicht erreichen. Stattdessen wird gefahren, während eine Route ohne Ereignisse schnell zurückgelegt wird.

Rennpiloten lieben diese Art des Tunings, weil sie auf ihren rein pilotierten Runden immer ruhig und schnell sind. Wenn Sie also wiederholt schnelle Touren auf Ihrer Heimstrecke wiederholen möchten, können Sie sich für ein Porsche-Modell entscheiden.

Diese Stabilität wird auch durch den Vierzylinder-Boxermotor unterstützt, der übermäßige Spannungsspitzen verhindert. Nach dem Passieren der Turbogrube zieht der Zweiliter kraftvoll und gleichmäßig. Die gezogene Hinterachse kann nacheinander Drehmoment aufnehmen, indem sie speziell entwickelte Traktionsteile vom Siebengang-PDK-Getriebe aufnimmt. Ein Doppelkupplungsgetriebe vermittelt jedoch nicht die Harmonie des Antriebs. Sie fühlt sich übermäßig motiviert, weil sie selbst im Komfortmodus oft zwei, drei und sogar vier Grad nach unten schaltet. Und das ist nicht nötig, denn Newtonmeter reichen grundsätzlich immer für eine starke Zwischenbeschleunigung. Ähnliches passiert, wenn Sie vor einem Nummernschild anhalten und wenn Sie hineinkommen, macht der Motor donnernde Geräusche, nachdem das Getriebe in den zweiten Gang geschaltet hat. Mindestens ein weiterer unangenehmer Moment muss vergehen, bevor sie wieder zu einem höheren wechseln kann.

In dieser Hinsicht ist das Siebenganggetriebe des Alpine leiser und lässt den A110 auf einer Drehmomentwelle schweben. Wenn Sie beim Herunterschalten den Hebel am Lenkrad im Track-Modus ziehen, fügt das Doppelkupplungsgetriebe einen gut gestalteten Zwischengasgruß hinzu. Insgesamt hat Renault Sport dem bekannten 1,8-Liter-Motor eine ausgeglichene Stimme verliehen, die den Boxmotor des 718 Cayman etwas sinnlos brutal klingen lässt.

Sehr unbegründet

Jetzt 252 PS Für den Preis sehen sie nicht besonders beeindruckend aus. Aber wenn sie nur noch 1109 kg plus Fahrer haben, wird das Leistungsgewicht ziemlich beeindruckend. Ein Nebeneffekt ist ein sensationell geringerer Verbrauch im Test – 7,8 vs. 9,6 l/100 km. So wurde Alpine zu einem sehr intelligenten Auto. Zudem ist die Premier Edition so gut ausgestattet, dass der Cayman im Vergleich dazu nackt wirkt. Das französische Modell bietet drei statt zwei Jahre Garantie. Tatsächlich haben die Leute von Renault Sport große Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass Sie auf vier nicht so breiten Rädern sowohl ein vernünftiges als auch ein unintelligentes Modell erhalten, das durch die Kurven streift und nur für Fahrspaß gemacht ist.

Letzteres beinhaltet das Gleiten zur Seite so weit wie nötig. Dazu muss er den Track-Modus aktivieren und ESP deaktivieren. Auf einer Lenkspur wie der in Boxberg reicht dies aus, um mit etwas Überdrehzahl in eine Kurve zu fahren. Warten Sie einen Moment, bis die Karosserie und die Änderung der Achslast das Heck leichter machen. Ohne die elektronische Leine beginnt sie sich ein wenig zu drehen und kann mit geringem Drehmoment bemerkenswert stabilisiert werden. Der Winkel kann mithilfe des präzisen Rückkopplungslenksystems fein eingestellt werden.

Bemerkenswert ist auch, dass sich der A110 auch auf einer kleinen Straße nicht hartnäckig verhält, sich nicht zu stark neigt und beim Ändern dynamischer Lasten nicht einmal besonders schüchtern ist. Es gibt jedoch Leben in seinem Fahrwerk. Das Fahrwerk arbeitet ständig motiviert, analysiert die Fahrbahnoberfläche, informiert über die Traktion und lindert Wellen auf der Straße. Der A110 erzeugt ein subjektives Gefühl von hoher Geschwindigkeit, während sich das Porsche-Modell in Kurven wie auf Schienen bewegt und immer unter seiner Kapazität liegt. Natürlich gewinnt letzterer mit seinem perfektionistischen Utilitarismus eindeutig in der Qualitätsabteilung. Dazu tragen auch geringfügige Kriterien für einen Sportwagen bei, wie Ergonomie, Funktionalität, Sicherheitssysteme und Multimedia-Systeme, die ebenfalls ihren Anteil am Punktevorteil ausmachen.

Die Antwort von Alpine liegt im Preis: Als Premier Edition ist sie für 58 Euro erhältlich. Bei entsprechender Ausstattung des Porsche-Modells kostet es mindestens 000 Euro. Das reicht für eine kleine Sensation – wenn auch knapp überflügelt der A67 den Cayman.

AUSWERTUNG

1. Alpin

Fahrspaß ist hier Kult. Dies allein reicht aus, um sich für Alpine zu entscheiden. Das Modell ist sparsam und gut ausgestattet.

2. Porsche

Höchste Dynamik sowohl ohne Grenzen als auch auf Schienen. Tolle Bremsen. Zu teures Zubehör.

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert