Probefahrt Alfa Spider, Mazda MX-5 und MGB: Willkommen im Club
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Probefahrt Alfa Spider, Mazda MX-5 und MGB: Willkommen im Club

Probefahrt Alfa Spider, Mazda MX-5 und MGB: Willkommen im Club

Drei Roadster mit einem XNUMX% garantierten Straßenvergnügen

Klein, leicht und windig verkörpert der MX-5 das Roadster-Ideal – Grund genug, einen japanischen Zweisitzer mit zwei etablierten Modellen des Genres auf einen Roadtrip mitzunehmen.

Einigen zufolge soll dieses Modell noch einige Jahre durchhalten, bis es seinen rechtmäßigen Platz in der Welt der automobilen Klassiker auf Augenhöhe mit seinen historischen Vorbildern einnimmt. Wir glauben jedoch, dass der Mazda MX-5 eine sehr ernsthafte Einstellung erfordert – und das auch heute noch. Gleichzeitig ist es unmöglich, die Verdienste seiner Designer nicht anzuerkennen. Denn die Entwicklung eines Autos in den 80er Jahren, dessen Rasse in diesem Jahrzehnt als nahezu ausgestorben gilt, zeugt von großem Mut.

Der Mazda MX-5 konkurriert mit Designs aus den 60er Jahren.

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

Es ist klar, dass die Zeit für einen modernen, billigen und zuverlässigen Roadster gekommen ist, und Mazda tut das Richtige. Mit anderen Worten, mit dem MX-5 haben sie alles aufgegeben, was das Fahren unnötig erschwert. Zum Beispiel viel Gewicht. Hinzu kommen die klassische Sportwagenform, nur zwei Sitze und die robuste Ausstattung der Serienmodelle.

Der Riesenerfolg überrascht sogar Mazda

In den USA explodiert das Interesse am Roadster wie eine Bombe. Gleiches wiederholt sich auf dem deutschen Markt – das Jahreskontingent des Angebots ist innerhalb von drei Tagen ausverkauft. Es wird Jahre dauern, bis Wettbewerber erkennen, was für ein profitables Geschäft sie betrieben haben. Von der ersten Generation mit der internen Bezeichnung NA wurden bis 1998 431 Einheiten verkauft. Die Wiederbelebung klassischer Roadster ist zweifellos das Verdienst der Japaner.

Aber hat der erste MX-5 trotz seines kommerziellen Erfolgs wirklich die Qualitäten eines würdigen Vertreters der Roadster-Familie? Um diese Frage zu klären, haben wir drei Autos zu einer Fahrt durch die Schwäbische Alb eingeladen. Natürlich musste mindestens einer von ihnen Brite sein. Der MGB, Modelljahr 1974, ist ein klassisch-puristischer Roadster, bei dem ein Großteil der Technik bis in die 50er Jahre zurückreicht. Neben ihm steht ein schwarzer Alfa Spider 2000 Fastback von 1975 als eine Art schicke italienische Antwort auf die robuste britische Roadster-Mode.

MG ist ein Macho-Dreierheld

Die ersten Kilometer zum Aufwärmen der Motoren. Während Mazda und Alfa, deren Motoren über zwei Nockenwellen verfügen, schnell Alarmbereitschaft melden, braucht das eisenarme MG-Triebwerk aus Gusseisen mehrere Minuten, um endlich in den reibungslosen Betrieb überzugehen. Der laute Vierzylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle hat den Ruf, eine wartungsarme Maschine zu sein, die jedoch nicht unterschätzt werden sollte. Solide 95 PS und ein schier endloser Drehmomentberg, der knapp über Leerlauf ansetzt. Im Vergleich zu Alfa- und Mazda-Autos ist die englische Einheit zweifellos Macho – der Junge von der Insel klingt rauer, krummer und aufdringlicher.

Somit ist der Motor perfekt auf den optischen Eindruck des Fahrzeugs abgestimmt. Das Modell B scheint sich nicht viel um Aerodynamik oder andere moderne Überlegungen zu kümmern. Mit einer Form ohne unnötige Verzierungen setzt dieser Typ den Kühlergrill lieber trotzig dem Luftstrom aus, was in Kombination mit den runden Scheinwerfern und zwei Hörnern an der Stoßstange seinem Gesicht einen leicht bösen Ausdruck verleiht.

Das Gesicht des Piloten, der den MG fliegt, ist völlig anders. Er freut sich wie ein Kind vor einem Tisch mit Geschenken, die es ihm dank der niedrigen Oberschenkellinie und der kleinen Windschutzscheibe ermöglichen, im Wind zu sitzen. Es ist ihm egal, dass er bei einem plötzlichen strömenden Regen bis auf die Knochen nass wird, weil der Guru für ein Dutzend Pfadfinder bis zu einem Zelt ausdehnt. Oder dass in der Vergangenheit niemand über die Bedeutung und den Zweck von Dingen wie Heizen oder Lüften nachdachte. Als Roadster-Fan kann er sicherlich viel durchstehen.

Der Mann hinter dem Steuer wiederum blickt auf das wunderschön lackierte Armaturenbrett, während sein Auto trotz der Blattfedern an der Hinterachse mit solider Ausdauer durch die Kurven rollt, als wäre es irgendwie mit dem Bürgersteig verbunden. Seine rechte Hand liegt am ultrakurzen Schalthebel – und er weiß, dass er eines der besten Getriebe besitzt, das je in einem Auto verbaut wurde. Möchten Sie mit einem noch kürzeren und steileren Hub schalten? Mit dem MX-5 ist es Jahre später wieder möglich, aber darüber reden wir später.

Alpha-Power? Sicher ihr Charme

Im Gegensatz zum MG mit seiner abgerundeten Front und den stromlinienförmigen Plexiglasabdeckungen begrüßt Sie der Alfa Spider mit einem Lächeln und gewinnt Ihr Herz eher mit seinem südländischen Charme als mit seinem direkten Angriff. Die 1970 eingeführte zweite Generation des Spider, in Italien Coda tronca (Kurzheck) genannt, war viel beliebter als sein Vorgänger mit rundem Boden. In einem Alfa Romeo Roadster fühlt man sich eher wie ein Vermächtnis als in einem MG, seine Aufmerksamkeit wird von den einzigartigen eiscremeartigen Bedienelementen und drei hübschen zusätzlichen Zifferblättern auf der Mittelkonsole angezogen – und der Guru kann es, wenn ggf. verdeckt werden eine Phase der Ampel. Die harte Rauheit des englischen Roadsters fühlt sich dem Spider relativ fremd an, aber das mag teilweise am Altersunterschied zwischen den beiden Modellen liegen.

Viele glauben das mit einem 2000 ccm Motor. Sehen Sie unter der Haube diesen Alfa, den wohl inspirierendsten Antriebsstrang, der während der Spider-Produktionsperiode mit vier Generationen zwischen 1966 und 1993 erhältlich war. Die Nennleistungen variieren je nach Hersteller und Land. in Deutschland waren es laut DIN 132 PS und seit 1975 nur noch 125 PS.

Schon die erste unsichere Gasversorgung sorgt für ein heiseres Dröhnen des Aggregats mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Dieser Freund ist nicht nur hypnotisierend, sondern hält sich auch fest. Gleichzeitig Leerlauf bis ca. 5000 U/min. Die Leistungscharakteristik des XNUMX-Liter-Motors ist ideal für die gesamte Maschine – dynamisch fahrbar, aber ohne häufiges Schalten. Und das ist auch gut so, denn die Hebelwege von einem Gang zum nächsten können endlos erscheinen, nicht nur aus der Sicht eines MGB-Fahrers. Doch in einer Wendung des schwäbischen Jura bleibt der englische Roadster trotz seiner viel geringeren Kraft fest mit dem Heck des Spider verbunden. Nur bergab nutzt das Alpha einen kleinen Vorteil: vier statt zwei Scheibenbremsen.

Roadstergefühl im MX-5

Wenn es um echte Rennen geht, kann der MX-5 den Rest in vollen Runden problemlos überholen. Und das trotz der Tatsache, dass sein 1,6-Liter-Motor nur 90 PS leistet. der schwächste unter den ersten drei. Mit 955 kg ist dieses Auto jedoch das leichteste der drei, und es hat auch ein Lenksystem, das etwas nervös ist, aber wiederum superrichtend arbeitet. Damit kann ein kleines Zweisitzerauto immer genau dort ausgeliefert werden, wo sein Fahrer sein möchte, bevor er in die nächste Kurve einfährt. So bleibt der MX-5 beim Fahren buchstäblich auf der Straße.

In seinem typischen Roadster-Innenraum beschränkt sich der MX-5 auf das Wesentliche: einen Tachometer, einen Drehzahlmesser und drei kleine kreisförmige Anzeigen sowie drei Hebel rechts und zwei Bedienelemente für Belüftung und Heizung. Das Dach wird natürlich manuell geschlossen, aber nur für 20 Sekunden, und außerdem hat es den Ruf, im Regen vollständig wasserdicht zu sein. Der Fahrer sitzt etwas oberhalb der Straße und genießt wahrscheinlich die Tatsache, dass das MX-5-Getriebe eine noch kürzere Schaltgeschwindigkeit als das MGB-Getriebe hat.

Es scheint unmöglich, den MX-5 nicht als erfolgreiche Fortsetzung der ursprünglichen Idee eines Roadsters zu erkennen und ihn im Kreis der klassischen Modelle willkommen zu heißen. Er hat es voll verdient.

Abschluss

Redakteur Michael Schroeder: Sie können den MX-5 mit dem gleichen Vergnügen wie den MGB fahren (geringes Gewicht, großartiges Chassis, Wind im Haar), ohne den Komfort und die Bequemlichkeit des täglichen Lebens von Alfa Romeo (schnelles Heben, gute Belüftung und Heizung) zu beeinträchtigen. So konnten die Mazda-Designer alle Vorzüge des klassischen Roadsters neu interpretieren und ein Auto schaffen, das zweifellos die notwendigen Eigenschaften besitzt, um ein klassisches Modell zu werden.

technische Daten

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorWassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor, Leichtmetallkopf und -block, fünf Hauptlagerkurbelwelle, zwei kettengetriebene Duplex-obenliegende Nockenwellen, zwei Außenbordventile pro Zylinder, zwei Weber-Zweikammervergaser

Arbeitsvolumen: 1962 cm³

Bohrung x Hub: 84 x 88,5 mm

Leistung: 125 PS bei 5300 U / min

Maximal. Drehmoment: 178 Nm bei 4400 U / min

Kompressionsverhältnis: 9,0: 1

Motoröl 5,7 l

KraftübertragungHinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung, Fünfganggetriebe.

Karosserie und Fahrgestell

Selbsttragende Ganzstahlkarosserie, Schneckenrad- oder Kugelumlaufspindelenkung, vordere und hintere Scheibenbremse

Vorne: Einzelradaufhängung mit Querträgern, Schraubenfedern und Stabilisator, Teleskopstoßdämpfer.

Hinten: starre Achse, Längsträger, T-Träger, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer.

Räder: 5½ J14

Reifen: 165 HR 14.

Dimensionen und Gewicht

Länge x Breite x Höhe: 4120 x 1630 x 1290 mm

Radstand: 2250 mm

Gewicht: 1040 kg

Dynamische Leistung und KostenHöchstgeschwindigkeit: 193,5 km / h

Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 9,8 Sek.

Verbrauch: 10,8 Liter 95 Benzin pro 100 km.

Produktions- und Umlaufzeit

Hier sind 1966 bis 1993, Duetto bis 1970, etwa 15 Exemplare; Fastback im Jahr 000, etwa 1983 Exemplare; Aerodinamica vor 31, ungefähr 000 Exemplare; Serie 1989 ca. 37 Exemplare.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, Modell NA

Motor

Wassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor, Graugussblock, Zylinderkopf aus Leichtmetall, Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern, zwei Zahnriemen-obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, angetrieben von Hydraulikwinden, elektronisch Benzin, Katalysator

Verdrängung: 1597/1839 cm³

Bohrung x Hub: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Leistung: 90/115/130 PS bei 6000/6500 U / min

Max. Drehmoment: 130/135/155 Nm bei 4000/5500/4500 U / min

Kompressionsverhältnis: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Kraftübertragung

Hinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung, Fünfganggetriebe.

Karosserie und FahrgestellSelbsttragende Ganzmetallkarosserie, Allrad-Scheibenbremsen. Zahnstangen- und Servolenkungssystem

Vorne und hinten: Einzelradaufhängung mit zwei dreieckigen Querradlagern, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern und Stabilisatoren.

Räder: Aluminium, 5½ J 14

Reifen: 185/60 R 14.

Dimensionen und Gewicht Länge x Breite x Höhe: 3975 x 1675 x 1230 mm

Radstand: 2265 mm

Gewicht: 955 kg, Tank 45 l.

Dynamische Leistung und Kosten

Höchstgeschwindigkeit: 175/195/197 km / h

Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzinverbrauch 8/9 Liter 91/95 pro 100 km.

Produktions- und UmlaufzeitVon 1989 bis 1998 Mazda MX-5 NA Modelle, insgesamt 433.

MGB

MotorWassergekühlter Vierzylinder-Reihen-Viertaktmotor, Zylinderkopf und -block aus Grauguss, Kurbelwelle vor 1964 mit drei, dann fünf Hauptlagern, eine untere Nockenwelle, die von einer Steuerkette angetrieben wird, zwei Ventile pro Zylinder, die von einem Hebezeug angetrieben werden , Hubstangen und Kipphebel, zwei halbvertikale Vergaser SU XC 4

Arbeitsvolumen: 1798 cm³

Bohrung x Hub: 80,3 x 88,9 mm

Leistung: 95 PS bei 5400 U / min

Maximal. Drehmoment: 144 Nm bei 3000 U / min

Kompressionsverhältnis: 8,8: 1

Motoröl: 3,4 / 4,8 l.

Kraftübertragung

Hinterradantrieb, Einscheiben-Trockenkupplung, Vierganggetriebe, optional mit Overdrive.

Karosserie und FahrgestellSelbsttragende Ganzmetallkarosserie, vordere Scheibe, hintere Trommelbremsen, Zahnstangenlenkung

Vorne: Einzelradaufhängung mit zwei Querlenkern, Schraubenfedern und Stabilisator

Hinten: starre Achse mit Blattfedern, Querlenker an allen vier Rädern Räder: 4½ J 14

Reifen: 5,60 x 14.

Dimensionen und Gewicht Länge x Breite x Höhe: 3890 x 1520 x 1250 mm

Radstand: 2310 mm

Gewicht: 961 kg

Tank: 55 l.

Dynamische Leistung und KostenHöchstgeschwindigkeit: 172 km / h

Beschleunigung von 0 auf 100 km / h: 12,6 Sek.

Verbrauch: 10 Liter 95 Benzin pro 100 km.

Produktions- und UmlaufzeitVon 1962 bis 1980 wurden 512 Stück produziert, davon 243 Roadster.

Text: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

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