Probefahrt Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Sportvektor

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio verspricht, nicht nur vereidigte Alfisten zu beeindrucken

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden, eine Höchstgeschwindigkeit von 283 km/h, ein intelligenter Allradantrieb, Torque Vectoring an der Hinterachse, ein adaptives elektronisch gesteuertes Fahrwerk – der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio verspricht zu beeindrucken nicht nur eingeschworene Alfiisten.

Für die Präsentation dieses Modells haben die Italiener einen äußerst interessanten und ungewöhnlichen Ort ausgewählt. Weit weg von der Hektik Dubais, tief in den Bergen der Wüste der Vereinigten Arabischen Emirate, erwartete uns ein geschlossener Pass mit prächtigen Serpentinen, langen, gewölbten Kurven und einer unglaublichen Reihe von Kurven.

Klingt vielversprechend, besonders wenn Sie einen Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio fahren. Der 2,9-Liter-Biturbo V6 leistet wie in der Giulia-Limousine beeindruckende 510 PS. Im Vergleich zu seinem Cousin ist der Stilfserjoch etwa sechs Zentimeter länger, 9,5 Zentimeter breiter und vor allem 25,5 Zentimeter höher.

Dies an sich klingt nach einem ernsthaften Problem im Hinblick auf das dynamische Straßenverhalten. Zumindest dachten wir das, bis wir den stärksten SUV des Alpha in die Hände bekamen ...

Der Stilfserjoch wechselt extrem spontan die Richtung und nimmt Kurven mit überraschend hohen Geschwindigkeiten mit spürbarem Abtrieb von hinten. Das 12: 1-Lenksystem liefert jederzeit hervorragende Informationen zu Traktion und Radposition an der Hinterachse.

Pirelli-Reifen beginnen in engen Kurven bei Geschwindigkeiten über 70 km/h zu pfeifen, was das dynamische Potenzial des Autos jedoch nicht ausschöpft. Das Hinterachsdifferenzial beschleunigt automatisch das kurvenäußere Rad zum Drehen – in der Volkswissenschaft „Torque Vectoring“.

Dadurch wird der Wenderadius automatisch verkleinert und der große SUV eilt zur nächsten Abbiegung. Das italienische Modell hat auch auf stark geschliffenen Oberflächen keine Traktionsprobleme.

Noch bevor die Hinterräder an Traktion verlieren, werden bis zu 50 Prozent der Traktion automatisch auf die Vorderachse übertragen. Ansonsten scheute Stelvio Quadrifoglio die meiste Zeit nicht, einen Charakter zu zeigen, der mit dem eines Autos mit Hinterradantrieb vergleichbar ist.

Eine kontrollierte Drift ist nur im Race-Modus möglich, da in allen anderen Situationen das elektronische Stabilisierungssystem mit gnadenloser Steifigkeit interveniert. Glücklicherweise lässt dieser Sportmodus dem Piloten etwas mehr Spielraum.

Wenn Sie Kraftstoff sparen möchten, gibt es auch den Advanced Efficiency-Modus, in dem der Stilfserjoch dank der Funktion des vorübergehenden Abschaltens von drei der sechs Zylinder und des Trägheitsmodus wesentlich wirtschaftlicher wird. Laut offiziellen Alpha-Zahlen liegt der durchschnittliche Verbrauch bei neun Litern pro 100 Kilometer. Ein ziemlich optimistischer Wert, besonders bei einer sportlicheren Fahrt.

Biturbo V6 mit kraftvollem Schub

Wir sind wieder im Rennmodus, was die Gasannahme des Motors erheblich verbessert, aber nicht ausreicht, um die wahrnehmbare Turbogrube auszugleichen. Der wahre Leistungssprung tritt bei etwa 2500 U / min auf (wenn das maximale Drehmoment von 600 Nm erreicht ist), und oberhalb dieses Wertes entwickelt der Stilfserjoch seine Leistung gleichmäßig und bietet eine hervorragende Traktion.

Der Biturbo-Antriebsstrang dreht sich mit über 7000 U / min, bevor die Achtgang-Automatik in einen höheren Gang schaltet. Sie können dies auch manuell mit dem Paddel auf der rechten Seite des Lenkrads tun.

Anders als bei der Giulia QV installierten die Alfa-Ingenieure für diesen Vorgang die entsprechende Software, die eine größere Harmonie zwischen Motor und Getriebe verspricht. Bei jedem Gangwechsel gibt der Stelvio donnernde Geräusche aus der Auspuffanlage ab, gefolgt von einem neuen kraftvollen Dröhnen – aufregende und wahrhaft mechanische Sounds ohne jegliche elektronische Modellierung.

So entwickelt sich Quadrifoglio weiterhin mit beneidenswerter Geschwindigkeit weiter. Gleichzeitig absorbiert der 1830-Pfund-SUV Unebenheiten auf der Straße gut und sorgt für eine harte, aber nicht unangenehme Fahrt. Diese positive Maschine wird nicht nur starke Alpha-Spieler beeindrucken können.