Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 Rückblick

Alfa Romeo ist so italienisch wie Michelangelos David, aber im Besitz von Fiat Chrysler Automobiles, das amerikanische Marken wie Dodge und Jeep unter einem Dach vereint.

Kein Wunder also, wenn Sie beim Anblick des Alfa Stelvio Quadrifoglio ein automobiles Déjà-vu erleben.

So wie Jeep den Mega-Hemi-V8 von einem Dodge Challenger SRT Hellcat nahm und ihn auf die Nase seines Grand Cherokee schob, um einen verschrobenen Trackhawk zu schaffen, gelang Alfa ein ebenso gewagtes Auto-zu-SUV-Transplantat.

Natürlich liegen die absoluten Leistungszahlen nicht in der gleichen Stratosphärenregion, aber die Absicht ist die gleiche.

Man nehme den riesigen 2.9-Liter-Twin-Turbo-V6-Motor der bulligen und obszön schnellen Giulia Quadrifoglio-Limousine und kombiniere ihn mit dem hochfahrenden fünfsitzigen Stelvio, um eine Version des Quadrifoglio zu schaffen, die von 0 auf 100 km/h sprinten kann weniger als vier Sekunden.

Wird Alfas Familien-Geschwindigkeitsformel es begeisterten Fahrern ermöglichen, ihren praktischen Kuchen zu bekommen und ihn mit einer zusätzlichen Größenordnung an Leistung zu essen? Wir haben uns ans Steuer gesetzt, um es herauszufinden.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Sicherheitsbewertung
Motortyp	2.9 l-Turbo
Kraftstoffart	Bleifreies Superbenzin
Kraftstoffeffizienz	10.2l/100km
Landung	5 Orte
Preis von	$87,700

Gibt es etwas Interessantes an seinem Design? 9/10

Alessandro Maccolini ist seit 25 Jahren Vollzeitmitarbeiter des Alfa Romeo Style Centers. Als Leiter des Exterieur-Designs beaufsichtigte er die Kreation des immer raffinierteren Erscheinungsbilds der Marke bis hin zu den neuesten Giulia- und Stelvio-Modellen sowie das schöne Konzept des Tonale-Kompakt-SUV und des kommenden GTV-Coupés, wodurch die Reichweite der Marke weiter ausgebaut wurde.

Unser Stelvio Quadrifoglio ist ein wunderschönes, intensives Competizione-Rot und seinem Geschwister Giulia sehr ähnlich (sie verlassen sich auf dieselbe Giorgio-Plattform). bis zur Nase dank des versetzten vorderen Nummernschilds.

Lange, kantige (adaptive Bi-Xenon) Scheinwerfer krümmen sich um jede vordere Ecke, und ein breiter, zweistufiger Splitter mit Lufteinlässen aus schwarzem Gitter oben fügt aerodynamische Würze hinzu. Doppelte Belüftungsöffnungen an der Kapuze fügen einen weiteren Hinweis auf Leistung hinzu.

Eine subtile Mischung aus weichen Kurven und steiferen Linien an den Seiten des Autos verschmelzen mit aggressiv aufgeblasenen Schutzblechen, die mit geschmiedeten 20-Zoll-Leichtmetallrädern mit fünf Ringen gefüllt sind.

Mit dem stark nach hinten geneigten Turm sieht der Stelvio wie ein Offroad-Coupé aus, wie der BMW X4 und das Merc GLC Coupé. Die glänzend schwarzen Seitenfenstereinfassungen und Dachreling sehen seriös aus, und Alfa-Beobachter werden die ikonischen Quadrifoglio-Abzeichen (vierblättriges Kleeblatt) oben auf den Frontgittern lieben.

Die Vierkant-Endrohre betonen den maskulinen Charakter des Fahrzeugs.

Die LED-Rückleuchten folgen der Gesamtform der Scheinwerfer, wobei klar definierte horizontale Abschnitte ein relativ vertikales Heck bilden. Quad-Endrohre und ein fünfkanaliger (funktionaler) Diffusor verstärken den maskulinen Charakter des Fahrzeugs.

Das Innere ist so wunderschön anzusehen wie es zu bewohnen ist. Eine Kombination aus Leder, Alcantara, gebürsteter Legierung und Kohlefaser ziert ein stilvolles und raffiniertes Design, das Echos der Vergangenheit von Alfa mit der neuesten Technologie der Marke kombiniert.

  Der Innenraum kombiniert Leder, Alcantara, gebürstete Legierung und Kohlefaser.

Unser Auto war dank der optionalen Sparco-Carbonfaser-Vordersitze (7150 $) und eines Sportlenkrads aus Leder, Alcantara und Carbon (4550 $) besonders kohlenstoffreich.

Das doppelt umhüllte Armaturenbrett mit akzentuierten Strichbrauen über jedem Messgerät ist ein Markenzeichen von Alfa, ebenso wie die Augenöffnungen an beiden Enden des Armaturenbretts.

Ein 8.8 Zoll großer Multimedia-Farbbildschirm ist nahtlos in den oberen Bereich der B-Säule integriert, rote Kontrastnähte an Sitzen, Türen und Instrumententafel sowie die dezente Verwendung hochwertiger Originalmaterialien unterstreichen die Wertigkeit des Interieurs und die Aufmerksamkeit designen. Detail.

Acht Farben werden angeboten, darunter der einzige kostenlose Farbton (einfarbig) „Alfa Red“. Es gibt fünf zusätzliche Metallic-Töne – Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue und Misano Blue (+$1690) mit zwei Tri-Coats (verschiedene Grund- und Grundfarben)). transparente Decklackfarben), „Competizione Red“ und „Trofeo White“ ($4550).

Wie praktisch ist der Innenraum? 8/10

Trotz Feuer und Schwefel, die unter seiner Motorhaube lauern, sollte der Stelvio Quadrifoglio immer noch als fünfsitziger Premium-SUV fungieren. Und mit einer Länge von 4.7 m, einer Breite von 1.95 m und einer Höhe von knapp 1.7 m entsprechen seine Außenabmessungen fast genau den Hauptkonkurrenten von Alfa in der Premium-Mittelklasse, wie Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX und Merc GLC . .

Der Preis, die Ausstattung und die Leistung des Stelvio Quadrifoglio verändern dieses Wettbewerbsset etwas, aber dazu kommen wir im (nächsten) Preis-Leistungs-Segment.

Kopf- und Schulterfreiheit für Fahrer und Beifahrer gibt es keine Probleme, allerdings erfordert das Ausräumen der hervorstehenden Seitenwangen an den Vordersitzpolstern etwas Mühe beim Ein- und Aussteigen. Seien Sie auf vorzeitigen Verschleiß der Außenverkleidung vorbereitet.

Die Aufbewahrung erfolgt in zwei Getränkehaltern (unter einer verschiebbaren Karbonabdeckung) auf der Mittelkonsole sowie in ordentlichen Behältern und Flaschenhaltern in den Türen.

Es gibt auch ein mittelgroßes Handschuhfach sowie einen beleuchteten Korb zwischen den Vordersitzen, der ein paar USB-Anschlüsse und eine Aux-In-Buchse beherbergt. Ein dritter USB-Anschluss und eine 12-Volt-Steckdose sind im unteren Teil des Armaturenbretts versteckt.

Als ich hinter dem Fahrersitz saß, der auf meine Körpergröße von 183 cm eingestellt war, hatte ich reichlich Beinfreiheit für die Fondpassagiere, obwohl die Kopffreiheit am besten als reichlich beschrieben werden kann.

Die drei großen Erwachsenen im Fond sollten gute Freunde sein, und der kurze Strohhalmhalter in der Mitte wird nicht nur mit einem steiferen, kleineren Sitz fertig, sondern kämpft dank des breiten und ziemlich hohen Mitteltunnels auch um die Beinfreiheit.

Auf der positiven Seite öffnen sich die Türen weit für einen relativ einfachen Zugang, es gibt zwei Flaschen- und Getränkehalter in der herunterklappbaren Mittelarmlehne und es gibt kleine Behälter in den Türen mit einem Ausschnitt für bescheidene Flaschen.

Es gibt auch verstellbare Belüftungsdüsen an der Rückseite der vorderen Mittelkonsole mit zwei USB-Ladebuchsen und einer kleinen Ablageabdeckung darunter. Aber vergiss die Kartentaschen in den Lehnen der Vordersitze, soweit das Auge reichte, bei unserem Auto war es eine Abdeckung aus Profi-Carbon.

Mit den vertikal umklappbaren Rücksitzlehnen 40/20/40 behauptet Alfa, dass das Kofferraumvolumen 525 Liter beträgt, was fair für die Klasse ist und mehr als genug, um unseren Dreierpack Hartschalenkoffer (35, 68 und 105 Liter) zu schlucken. ). oder AutosGuide Kinderwagen, mit Platzreserve.

Ein beidseitig im Boden eingelassenes Schienensystem ermöglicht eine stufenlose Einstellung der vier herunterklappbaren Ladungssicherungspunkte, ein elastisches Staunetz ist inklusive. Gut.

Die Heckklappe kann aus der Ferne geöffnet und geschlossen werden, was immer willkommen ist. Die Entriegelungsgriffe in der Nähe der Heckklappenöffnung senken die Rücksitze mit einer einfachen Bewegung ab, es gibt praktische Taschenhaken auf beiden Seiten des Kofferraums sowie eine 12-V-Steckdose und eine hilfreiche Beleuchtung. Ein kleines Ablagefach hinter der Radmulde auf der Fahrerseite ist eine durchdachte Aufnahme, mit einem ähnlichen Raum auf der gegenüberliegenden Seite, der mit einem Subwoofer vollgestopft ist.

Machen Sie sich nicht die Mühe, nach Ersatzteilen jeglicher Art zu suchen, ein Reparatur-/Aufblaskit ist Ihre einzige Option (obwohl Sie ein Paar Handschuhe bekommen, was zivilisiert ist), und seien Sie sich bewusst, dass das Stelvio Quadrifoglio eine Abschleppverbotszone ist.

Ein Reparatur-/aufblasbares Kit wird mitgeliefert.

Stellt es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis dar? Welche Funktionen hat es? 8/10

Mit einem Preis von 149,900 US-Dollar vor Straßenkosten hebt die Hinzufügung des Quadrifoglio-Etiketts diesen Alfa Stelvio vom mittelgroßen Premium-SUV-Segment zu einem exklusiveren, aufregenderen und teureren Wettbewerbspaket.

Familientauglichkeit kombiniert mit unglaublich hoher Leistung ist auch im Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 $) und im Merc-AMG GLC 63 S (165,395 $) zu finden, während der 134,900 $ teure Jeep Grand Cherokee Trackhawk 522 kW (700 PS) leistet. ) und 868 Nm.

Richtig, das Monster mit Allradantrieb von Jeep, das als schnellster gasbetriebener SUV der Welt (0-100 km/h in 3.7 Sekunden) bezeichnet wird, kostet 15 US-Dollar weniger als dieser italienische Bösewicht.

Doch während man beim Sprint in den dreistelligen Bereich eine Zehntelsekunde verschenken kann, bekommt man dafür eine riesige Menge an Serienausstattung.

Zu den Merkmalen gehört ein Quadrifoglio-Lederlenkrad mit rotem Startknopf.

Wir werden Sicherheits- und Leistungstechnik (von denen es viele gibt) in den folgenden Abschnitten behandeln, aber ein Überblick über andere enthaltene Funktionen erstreckt sich auf Premium-Leder- und Alcantara-Polstersitze, Quadrifoglio-Lederlenkrad (mit rotem Startknopf), Lederummantelung Instrumententafel. , obere Tür und Mittelarmlehne, Kohlefaserverkleidung (viele), Zweizonen-Klimatisierung (mit einstellbaren hinteren Lüftungsschlitzen) und achtfach elektrisch verstellbare Vordersitze (mit vierfach verstellbarer Lordosenstütze). Armlehne für den Fahrer).

Die Vordersitze und das Lenkrad sind beheizt, und Sie können auch schlüssellosen Zugang (auch auf der Beifahrerseite) und Motorstart, automatische adaptive Scheinwerfer (mit automatischem Fernlicht), Regensensoren, Sichtschutzglas an den hinteren Seitenfenstern (und hinten) erwarten Glas). ) sowie ein Harman Kardon „Sound Theater“-Audiosystem mit 14 W und 900 Lautsprechern (mit Apple CarPlay/Android Auto-Kompatibilität und Digitalradio), das über einen 8.8-Zoll-Multimedia-Bildschirm mit 3D-Navigation gesteuert wird.

Erleben Sie das 900-W-Audiosystem Harman Kardon Sound Theatre.

Es ist erwähnenswert, dass die Hauptmedienschnittstelle kein Touchscreen ist, sondern ein Drehschalter auf der Konsole – die einzige Möglichkeit, durch Modi und Funktionen zu navigieren.

Es gibt auch ein 7.0-Zoll-TFT-Multifunktionsdisplay in der Mitte des Kombiinstruments, eine Außeninnenbeleuchtung, aluminiumbeschichtete Pedale, Quadrifoglio-Einstiegsleisten (mit Aluminiumeinsatz), beleuchtete Außentürgriffe, externes elektrisches Falten. Spiegel, Scheinwerferwaschanlage (mit beheizten Düsen), geschmiedete 20-Zoll-Leichtmetallfelgen und rote Bremssättel.

Der Stelvio Quadrifoglio ist mit geschmiedeten 20-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet.

Pfui! Selbst zum mittleren Preis von 150 US-Dollar ist das eine monumentale Menge an Früchten und ein großer Beitrag zum soliden Preis-Leistungs-Verhältnis des Stelvio Quadrifoglio.

Als Referenz hatte unser Testwagen auch Sparco-Kohlefaser-Sitze (7150 $), gelbe Bremssättel anstelle der serienmäßigen roten Artikel (910 $), Tri-Coat-Lack (4550 $) und Leder, Alcantara und Carbonfolie. . Lenkrad (650 $) mit einem überprüften Preis von 163,160 $.

Was sind die Hauptmerkmale von Motor und Getriebe? 8/10

Der in Zusammenarbeit mit Ferrari entwickelte Stelvio Quadrifoglio 2.9-Liter-V6-Benziner mit Doppelturboaufladung und Direkteinspritzung ist ein 90-Grad-Leichtmetallmotor mit 375 kW (510 PS) bei 6500 U/min und 600 Nm bei 2500–5000 U/min

Es schickt den Antrieb über ein Achtgang-Automatikgetriebe über das Allradsystem Alfa Q4 an alle vier Räder. Standardmäßig wird das Drehmoment zu 100 % nach hinten verteilt, und das aktive Verteilergetriebe des Q4-Systems kann 50 % auf die Vorderachse verschieben.

Ausgestattet mit einem 2.9-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern.

Alfa behauptet, dass die aktive Kupplung des Verteilergetriebes eine schnelle Reaktion und präzise Drehmomentverteilung liefert, indem Informationen von einer Reihe von Sensoren empfangen werden, die Quer- und Längsbeschleunigung, Lenkwinkel und Gierrate messen.

Von dort aus verwendet das aktive Torque Vectoring zwei elektronisch gesteuerte Kupplungen im Hinterachsdifferenzial, um den Antrieb auf das Hinterrad zu übertragen, das ihn am besten nutzen kann.

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Wie viel Kraftstoff verbraucht es? 7/10

Der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus (ADR 81/02 - innerorts, außerorts) von 10.2 l / 100 km wird angegeben, der Twin-Turbo-V6 emittiert 233 g / km CO2.

Trotz serienmäßiger Start-Stopp- und CEM-Zylinderabschaltung (ggf. Abschaltung von drei Zylindern) samt Segelfunktion (im High-Efficiency-Modus) haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 200 l/h gemessen. 17.1 km, mit einer sofortigen Anzeige des Economy-Sprungs, der in ein einschüchterndes Gebiet springt, wenn das Leistungspotenzial des Autos erkundet wurde.

Mindestkraftstoffbedarf: bleifreies Superbenzin mit 98 Oktan und Sie benötigen 64 Liter dieses Kraftstoffs, um den Tank zu füllen.

Wie ist es zu fahren? 7/10

Wollen Sie gute Nachrichten oder schlechte Nachrichten? Okay, die gute Nachricht ist, dass das Stelvio Quadrifoglio ziemlich schnell, unglaublich reaktionsschnell und gesellig in schnellen Kurven ist und eine hervorragende Ergonomie hat.

Die schlechte Nachricht ist, dass es wie ein Diesel klingt, der Antriebsstrang und die Aufhängung bei Stadtgeschwindigkeiten nicht poliert sind, und obwohl das Bremssystem stark ist, ist der anfängliche Biss so subtil wie ein Great White mit Blut in seinen Nasenlöchern.

Eine Zeit von 100-3.8 mph von XNUMX Sekunden ist exotisches Terrain für Sportwagen und schnell genug, um verängstigten Passagieren die erforderliche Menge an Keuchen und Quietschen zu entlocken.

Mit acht Übersetzungsverhältnissen und 600 Nm Drehmoment lässt sich der Stelvio Q leicht am Laufen halten und das maximale Drehmoment steht von 2500 bis 5000 U/min zur Verfügung.

Aber drehen Sie den Gashebel aus niedrigen Drehzahlen und Sie werden auf ein paar Schläge warten, bis die Turbos ihre beste Leistung erbringen. Wo Merc-AMG an der Turboplatzierung und der Länge des Ansaug-/Auspuffkrümmers herumgebastelt hat, um die Verzögerung zu minimieren, liefert dieser Motor in relativer Eile einen erheblichen Schub.

Gleichzeitig verlässt sich das Dual-Mode-Quad-Auspuffsystem auf die raue Note des Motors, aber diesem Auto fehlt der charakteristische pochende Rhythmus seiner V8-angetriebenen Konkurrenten. Ein rauerer, weniger synkopierter Sound kommt aus dem Motorraum und vier Auspuffrohren.

Die gute Nachricht ist, dass das Stelvio Quadrifoglio schnell genug ist.

Aber drehen Sie den Fahrmoduswähler auf D (dynamisch), steuern Sie Ihre Lieblingslandstraße an, und der Stelvio wird effizienter um Kurven fahren als jeder hochfahrende SUV.

Das Stelvio (und Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency) „DNA“-System wird durch einen Rennmodus ergänzt, der es Ihnen ermöglicht, die Stabilisierungs- und Traktionskontrollsysteme zu deaktivieren und auch die Lautstärke des Auspuffs zu erhöhen. Es ist für die Rennstrecke konzipiert und wir haben es nicht eingeschaltet (außer um die Änderung der Auspuffnote zu überprüfen).

Die Einstellung „Dynamic“ modifiziert jedoch die Einstellungen des Motormanagements für eine schnellere Leistungsentfaltung, erhöht die Schaltgeschwindigkeit und stimmt die aktive Aufhängung auf eine schnellere dynamische Reaktion ab. Manuelles Schalten mit eleganten Aluminium-Schaltpaddles ist schnell genug.

Das Lenkverhalten der elektrischen Servolenkung mit variabler Übersetzung ist brillant linear und präzise und fühlt sich auch auf der Straße großartig an. Außerdem bedeutet die Kombination aus bequemem Sitz, griffigem Lenker, perfekt platzierten Bedienelementen und einem übersichtlichen Display, dass Sie Ihrer Arbeit nachgehen und stressfreies Fahren genießen können.

Die Aufhängung besteht aus Doppelquerlenkern vorne und Mehrlenker hinten, und trotz eines stolzen Leergewichts von 1830 kg bleibt der Stelvio Quadrifoglio ausgewogen und berechenbar, mit einer gut durchdachten Karosseriekontrolle.

Aktiver Allradantrieb und Torque-Vectoring-Systeme arbeiten nahtlos, um die Dinge in die richtige Richtung zu bewegen, die Traktion mit Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) Hochleistungsreifen ist griffig und die Kraft wird auf den Boden übertragen mit voller Kraft.

Das Bremsen wird von belüfteten und perforierten Brembo-Rotoren (360 mm vorne - 350 mm hinten) mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten übernommen. Alfa nennt es eigentlich das "Monster-Bremssystem" und die Bremskraft ist enorm. Aber langsam zu einem vorstädtischen Tempo und einige Fehler tauchen auf.

Der Stelvio Quadrifoglio verwendet Brembo-Bremsen.

Erstens wird die Bremshardware von einem elektromechanischen Bremssystem unterstützt, das laut Alfa leichter, kompakter und schneller ist als ein herkömmliches Setup. Es mag sein, aber die anfängliche Anwendung wird mit einem plötzlichen, wackeligen Griff beantwortet, der schwer zu vermeiden und sehr ermüdend ist.

Schon beim sanften Anfahren fühlt sich das Getriebe wie ein Witz an, auch beim Schalten von Vorwärts- auf Rückwärtsgang in engen Kurven und Parkmanövern gibt es leichte Ruckler.

Dann ist da noch die Fahrt. Selbst in den geschmeidigsten Einstellungen ist die Federung fest, und jede Beule, jeder Riss und jede Delle macht sich durch den Körper und den Sitz Ihrer Hose bemerkbar.

Es gibt so viele Dinge, die man an der Art und Weise, wie dieses Auto fährt, lieben kann, aber diese unvollendeten Details lassen einen glauben, dass es weitere sechs bis neun Monate der Entwicklung und Tests gedauert hat, um ein Gleichgewicht zwischen fünf Zehntel und zehn Zehntel des Fahrens zu finden.

Garantie und Sicherheitsbewertung

Basisgarantie

3 Jahre / 150,000 km


Garantie

ANCAP-Sicherheitsbewertung

Welche Sicherheitseinrichtungen sind installiert? Was ist die Sicherheitsbewertung? 8/10

Der Stelvio Quadrifoglio verfügt über eine beeindruckende Auswahl an standardmäßigen aktiven Sicherheitstechnologien, darunter ABS, EBD, ESC, EBA, Traktionskontrolle, Vorwärtskollisionswarnung mit AEB bei jeder Geschwindigkeit, Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels mit Erkennung von Querverkehr hinten, aktive Geschwindigkeitsregelung Steuerung. , aktives Fernlicht, Rückfahrkamera (mit dynamischen Gitterlinien), Parksensoren vorn und hinten, Notbremssignal und Reifendruckkontrollsystem.

Ist ein Aufprall unvermeidbar, sind sechs Airbags an Bord (Doppelfront, Doppelfrontseite und Doppelvorhang).

Das Stelvio erhielt 2017 die höchste Fünf-Sterne-Bewertung der ANCAP.

Wie viel kostet der Besitz? Welche Art von Garantie wird gewährt? 6/10

Die Standardgarantie von Alfa beträgt drei Jahre/150,000 24 km mit Pannenhilfe rund um die Uhr im gleichen Zeitraum. Dies ist weit entfernt vom üblichen Tempo, da praktisch alle Mainstream-Marken fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer und einige sieben Jahre/unbegrenzte Kilometer haben.

Das empfohlene Serviceintervall beträgt 12 Monate / 15,000 894 km (je nachdem, was zuerst eintritt), und das preisbegrenzte Serviceprogramm von Alfa legt die Preise für die ersten fünf Services fest: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $ und 1329 $; durchschnittlich 6644 $ und in nur fünf Jahren XNUMX $. Sie zahlen also den Preis für einen reinrassigen Motor und Getriebe.

Urteil

Schnell, aber unvollkommen, der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ist ein eleganter und raffinierter Hochleistungs-SUV, gut ausgestattet und herausragend in der Leistung. Aber vorerst befinden sich Antriebsstrang-Upgrades, Bremstuning und Fahrkomfort in der Spalte „kann es besser machen“.

Würden Sie den Stelvio Quadrifoglio von Alfa herkömmlichen Hochleistungs-SUVs vorziehen? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.