Alfa Romeo Giulia QV 2017 Rückblick
Inhalt
Tim Robson testet und analysiert den neuen Alfa Romeo Giulia QV im Sydney Motorsport Park und berichtet über Leistung, Kraftstoffverbrauch und Ergebnisse seiner Markteinführung in Australien.
Es ist an der Zeit, dass eine der ältesten Automobilmarken der Welt wieder auf die Beine kommt. Alfa Romeo wurde 1910 gegründet und hat einige der schönsten und inspirierendsten Autos, die je gebaut wurden. Aber die letzten 15 Jahre waren nur ein trauriger Schatten vergangener glorreicher Tage, mit einer langweiligen Reihe von Fiat-abgeleiteten Modifikationen, die verkauft wurden schlecht und brachten der Marke nur sehr wenig Wert.
Trotzdem birgt Alpha immer noch viel Wohlwollen und Zuneigung, das behauptet, die letzten fünf Jahre zusammen mit 5 Mrd. Jahrhundert.
Die Giulia-Limousine ist das erste einer Reihe von völlig neuen Fahrzeugen, die das Unternehmen verändern werden, und der QV wirft Konkurrenten wie Mercedes-AMG und BMW eindeutig den Fehdehandschuh hin. Ist ihm das scheinbar Unmögliche gelungen?
Design
Die viertürige Giulia ist unerschrocken kühn und stattlich, mit starken Linien, üppigen Akzenten und einer niedrigen, entschlossenen Haltung, während ihr Glasdach die Motorhaube verlängert, sagt Alfa.
Der QV ist vollständig in Kohlefaser verkleidet: Die Motorhaube, das Dach (allein diese Elemente sparen fast 35 kg), die Seitenschweller, der vordere untere Spoiler (oder Splitter) und der Heckflügel sind alle aus leichtem Material gefertigt.
Zum Glück hat Alfa es geschafft, der Giulia QV etwas Persönlichkeit zu verleihen.
Dieser Frontsplitter ist im Wesentlichen ein aktives aerodynamisches Gerät, das angehoben wird, um den Luftwiderstand bei Geschwindigkeit zu verringern, und sich beim Bremsen absenkt, um den Abtrieb nach vorne zu erhöhen.
Abgerundet wird das Auto durch XNUMX-Zoll-Räder, die optional im traditionellen Kleeblatt-Stil gefertigt werden können. Die Top-Farbe ist natürlich Competizione Red, aber es wird eine Auswahl von sieben Außenfarben und vier Innenfarbenoptionen geben.
Zum Glück ist es Alfa gelungen, der Giulia QV in einem Sektor, in dem ein Auto nur allzu leicht wie ein anderes aussehen kann, eine gewisse Persönlichkeit zu verleihen.
Praktikabilität
Vom Fahrersitz aus ist das Armaturenbrett einfach, klar und elegant, mit minimalen Bedienelementen und auf das Fahren ausgerichtet.
Das Lenkrad ist kompakt, schön geformt und mit durchdachten Akzenten wie Alcantara-Daumenauflagen geschmückt.
Die serienmäßigen Sportsitze bieten auch für einen 100 kg schweren Piloten viel Halt und Halt, und ihre Verbindung zu den beiden Pedalen und dem Lenkrad ist direkt und korrekt. Wenn Sie jemals einen älteren Alfa gefahren sind, werden Sie verstehen, warum dies wichtig ist.
Der Rest der Schaltanlage sieht großartig aus, mit einer Subtilität und Feinheit, die wir nicht erwartet hatten.
Der rote Starterknopf auf der Lenkradspeiche ist auch eine große Anspielung auf die Integration der Ferrari-DNA in die Giulia-Reihe im Allgemeinen und den QV im Besonderen; Tatsächlich ist der Leiter des Giulia-Programms, Roberto Fedeli, ein ehemaliger Ferrari-Angestellter mit Autos wie dem F12 zu seinem Verdienst.
Der Rest der Schaltanlage sieht großartig aus, mit einer Subtilität und Feinheit, die wir nicht erwartet hatten.
Die einzige Auffälligkeit, die wir entdecken können, ist die Kettenschaltung der Achtgang-Automatik, die aus dem Rest des FCA-Imperiums verbannt wurde. Große feste Paddel – wieder ein Echo dessen, was Sie auf einem 488 finden würden – sind der beste Weg, um die Gänge zu steuern.
Der 8.8 Zoll große Mediascreen ist formschön in die Mittelkonsole integriert und bietet Bluetooth, Navi und Digitalradio, aber kein Apple CarPlay oder Android Auto.
Der Platz auf den Rücksitzen ist durchschnittlich, mit etwas eingeschränkter Kopffreiheit für größere Passagiere trotz der tiefen Rücksitzbank.
Zu dritt etwas eng, zu zweit aber perfekt. ISOFIX-Halterungen zieren die äußere Rückseite, während die hinteren Belüftungsöffnungen und der hintere USB-Anschluss nette Details sind.
Ein kleiner Nachteil ist die Höhe der Giulia-Fensterbänke, die die Landung erschweren kann. Dasselbe gilt für die Form der Türen, insbesondere der hinteren.
Bei unserem Schnelltest sind uns zwei Getränkehalter vorn, zwei hinten in der Mitte und Flaschenhalter in den vorderen Türen sowie Taschen in den hinteren Türen aufgefallen. Der Kofferraum fasst 480 Liter Gepäck, aber kein Reserverad, kein Platz zum Sparen.
Preis und Ausstattung
Die Giulia QV beginnt bei 143,900 US-Dollar vor Reisekosten. Damit befindet er sich mitten in einem Kampf mit seinen europäischen Kollegen, wobei der BMW M3 Competition 144,615 $ und die Mercedes-AMG 63 S-Limousine 155,615 $ kosten.
Zur Serienausstattung gehören 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit maßgefertigten Pirelli-Reifen, Bi-Xenon- und LED-Scheinwerfer mit adaptiver Frontbeleuchtung und automatischem Fernlicht, elektrische und beheizbare Ledersportsitze sowie Carbon- und Aluminiumverkleidungen.
Es bekommt auch adaptive Dämpfer und Brembo-Sechskolben-Vorder- und Vierkolben-Bremssättel hinten. Die heckgetriebene Giulia verfügt serienmäßig über eine aktive Momentenverteilung an der Hinterachse und ein klassisches Achtgang-Automatikgetriebe.
Das Herz und Juwel des QV ist ein von Ferrari abgeleiteter 2.9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern.
Optionspakete beinhalten ein Carbon-Keramik-Bremssystem-Upgrade für beide Seiten des Autos für rund 12,000 US-Dollar und ein Paar kohlenstoffbeschichtete Sparco-Rennschaufeln für rund 5000 US-Dollar.
Schwarze Bremssättel sind Standard, aber auch rot oder gelb können bestellt werden.
Motor und Getriebe
Das Herz und Juwel des QV ist ein von Ferrari abgeleiteter 2.9-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern. Niemand sagt, dass dies ein Ferrari-Motor mit einem Alfa-Emblem ist, aber es gibt Hinweise darauf, dass der Leichtmetallmotor zur gleichen F154-Motorenfamilie gehört wie der V8-Ferrari California T und beide Motoren die gleiche Bohrung, den gleichen Hub und die gleiche V-Form haben Zusammenbruch. Ecknummern.
Mit einer Leistung von 375 kW bei 6500 U/min und 600 Nm von 2500 bis 5000 U/min aus einem V6 mit Direkteinspritzung geht Alfa davon aus, dass die Giulia QV in nur 0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und 3.9 km/h erreichen wird. Es wird auch die behaupteten 305 Liter pro 8.2 km zurückgeben.
Diese Spezifikationen stellen den M3 in den Schatten, der nur 331 kW und 550 Nm in Competition-Spezifikation und eine Zeit von 0-100 km/h in vier Sekunden bietet.
Giulia QV kann leistungsmäßig mit dem Mercedes-AMG C63 mithalten, ist dem deutschen Auto aber bei 100 Nm unterlegen. Allerdings soll der Italiener 700 Sekunden schneller auf 0.2 km/h beschleunigen.
Der QV ist serienmäßig mit einer neu entwickelten Achtgang-Automatik von ZF ausgestattet, die mit einem aktiven Torque-Vectoring-Hinterbau gepaart ist, der mithilfe von zwei Kupplungen an der Hinterachse bis zu 100 % Kraft an das Rad schickt, das sie am meisten benötigt.
Von Kurve zu Kurve, Gerade für Gerade optimiert sich der QV ständig, um seine Leistung zu maximieren.
Eine völlig neue Plattform, bekannt als Giorgio, verleiht dem QV eine Zweilenker-Vorder- und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung, und die Lenkung ist elektrisch unterstützt und direkt mit einer Zahnstange und einem Ritzel mit schnellem Übersetzungsverhältnis verbunden.
Erwähnenswert ist hier, dass Alfa bei der Giulia das weltweit erste Bremssystem eingeführt hat, das eine konventionelle Servobremse und ein Fahrzeugstabilitätskontrollsystem kombiniert. Einfach ausgedrückt, das Bremssystem kann mit dem Echtzeit-Stabilisierungssystem des Fahrzeugs zusammenarbeiten, um die Bremsleistung und das Bremsgefühl zu optimieren.
Darüber hinaus kann der zentrale Computer, bekannt als Chassis Domain Control Computer oder CDC-Computer, die Einstellungen für Torque Vectoring, aktiven Frontsplitter, aktives Aufhängungssystem, Bremssystem und Traktions-/Stabilitätsregelung in Echtzeit und synchron ändern. .
Von Kurve zu Kurve, Gerade für Gerade optimiert sich der QV ständig, um seine Leistung zu maximieren. Wild, oder?
Spritverbrauch
Während Alfa im kombinierten Zyklus niedrige Werte von 8.2 Litern pro 100 km angibt, zeigten unsere sechs Rundentests auf der Rennstrecke ein Ergebnis von fast 20 l/100 km.
Kein Wunder, dass QV 98RON bevorzugt und das Auto einen 58-Liter-Tank hat.
Fahren
Unsere heutige Erfahrung beschränkte sich auf nicht mehr als 20 km, aber diese 20 km waren mit ziemlich verrückten Geschwindigkeiten. Der QV zeigt sich vom Start weg geschmeidig und überraschend anpassungsfähig, selbst wenn der Fahrmodus-Wahlschalter auf der Dynamik-Position steht und die Dämpfer auf „hart“ eingestellt sind.
Dieser Motor ... wow. Einfach wow. Meine Finger bewegten sich im doppelten Tempo, nur um mit den Veränderungen Schritt zu halten.
Die Lenkung ist leicht und angenehm, mit subtilem und aussagekräftigem Feedback (obwohl mehr Gewicht in mehr Rennmodi großartig wäre), während sich die Bremsen – sowohl Carbon- als auch Stahlversionen – auch nach großen Stopps satt, zuverlässig und kugelsicher anfühlen. von dummen Geschwindigkeiten.
Und dieser Motor ... wow. Einfach wow. Meine Finger bewegten sich mit doppelter Geschwindigkeit, nur um mit den Änderungen Schritt zu halten, so dringend und kraftvoll hat er seinen Drehzahlbereich gesprengt.
Sein niedriges Drehmoment würde auch einen Traktor stolz machen; Tatsächlich ist es am besten, die Giulia QV in einem höheren Gang als sonst zu betreiben, nur um sie in der Mitte dieses dicken Bandes aus sattem, bulligem Drehmoment zu halten.
Es ist kein Quietschen, aber die Baritonresonanz und das laute Knacken des V6 bei Vollgaswechsel durch seine vier Auspuffanlagen waren laut und deutlich, sogar durch den Helm.
Pirellis Custom-Reifen kommen laut dem Chassis-Ingenieur von Alfa so nah wie möglich an wettbewerbstaugliche R-Spec-Typen heran, daher wird es Fragen sowohl zur Nasswetterleistung als auch zur Haltbarkeit geben ... aber für die Strecke sind sie brillant , mit tonnenweise Seitengriff und tollem Feedback.
Giulia QV ist absolut führend ... zumindest auf der Strecke.
Außerdem fühlt man sich dank einer einfachen und übersichtlichen Anordnung der Instrumententafel, einer hervorragenden Sicht, bequemen Sitzen und einer idealen Fahrposition leicht mit dem Auto eins. Es gibt sogar eine Möglichkeit, einen Helm aufzusetzen.
Sicherheit
Alfa hat beim Sicherheitsrekord der Giulia nicht gespart, denn das Auto erzielte im Euro NCAP-Sicherheitstest für Erwachsene 98 Prozent, ein Rekord für jedes Auto.
Es verfügt außerdem über eine Vielzahl aktiver Sicherheitsfunktionen, darunter eine Frontkollisionswarnung mit autonomer Notbremsung und Fußgängererkennung, eine Spurverlassenswarnung, ein Toter-Winkel-Assistent mit Querverkehrswarnung und eine Rückfahrkamera mit Parksensoren.
Immobilien
Für die Giulia QV gilt eine dreijährige Garantie auf 150,000 Kilometer.
Das Serviceintervall beträgt alle 12 Monate oder 15,000 km. Alfa Romeo hat ein Prepaid-Autoserviceprogramm, dessen Preise noch nicht bestätigt wurden.
Giulia QV ist absolut führend ... zumindest auf der Strecke. Wir müssen unsere Urteile aufbewahren, bis wir sie durch die schmutzigen Straßen der Realität geritten haben.
Aufgrund unserer kurzen Zeit im Auto deuten ihre zarte Berührung, ihr sanftes Auftreten und ihre allgemeine Herangehensweise jedoch darauf hin, dass sie sich nicht in Verlegenheit bringen wird.
Die Herausforderung, vor der Alfa Romeo steht, sich neu zu erfinden, ist riesig, aber dank eines rosigen Blicks auf die Vergangenheit von Legionen seiner ehemaligen Fans und einer Reihe potenzieller neuer Kunden, die sich von etablierten europäischen Marken entfernen wollen, kann es immer noch gelingen, wenn das Richtige stimmt Produkt angeboten wird.
Wenn Giulia QV tatsächlich ein echter Wegweiser in die Zukunft dieser fehlerhaften, frustrierenden, talentierten, durch und durch italienischen Marke ist, dann hat sie vielleicht, nur vielleicht, das Unmögliche geschafft.
Kann Giulia QV Sie von einem ihrer deutschen Konkurrenten ablenken? Sagen Sie uns Ihre Meinung in den Kommentaren unten.
