Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 г.

Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971 г.

Drei Sportcoupes, die die Automobilvielfalt der 60er und 70er Jahre widerspiegeln.

Als vor 46 Jahren Alfa Romeo präsentiert 2000 GT Veloce, ford Der Capri 2600 GT und der MGB GT sind bereits etablierte Dimensionen unter den Sportcoupes. Heute haben wir noch einmal drei Models zu einem Spaziergang eingeladen.

Jetzt schauen sie sich wieder an. Sie verstecken sich und schauen sich immer noch trotzig in die Augen - sorry, Scheinwerfer - wie früher in den frühen 70ern. Als Alfa Romeo ein Unternehmen mit einem soliden Ruf in der Tourenwagenklasse war, war Ford Pionier des Gefühls eines öligen Autos auf deutschen Straßen und in seinem regnerischen Königreich der Menschen MG realisierte in ihrem Modell B die Vorteile einer Coupé-Karosserie gegenüber agilen Roadstern. Noch heute liegt bei unserem sanften Fotoshooting ein Gefühl der Konkurrenz in der Luft. So sollte es wahrscheinlich sein, wenn sich drei Sportwagen treffen - in diesem Fall der Alfa Romeo 2000 GT Veloce, der Ford Capri 2600 und der MGB GT.

Lassen Sie uns in den 70er Jahren oder besser gesagt 1971 eine Weile innehalten. Dann ist der 2000 GT Veloce ein völlig neues Modell und kostet 16 Mark. Unser dunkelgrüner Capri I, kurz vor der Premiere der zweiten Serie, kostet 490 Stück. Marken. Was ist mit dem weißen MGB GT? Im Jahr 950 wird es etwa 1971 15 Mark kosten. Dieser Betrag hätte drei VWs kaufen können, aber wie Sie wissen, erforderte der Genuss eines Sportwagens immer zusätzliche Mittel - auch wenn er nicht leistungsstärker und nicht schneller als ein normales Modell mit einem anständigen Motor ist. Bereits 1200 wurde der MGB GT vom Automobil- und Sporttester Manfred Jantke scharf kritisiert: „Der schmale Zweisitzer liegt hinsichtlich des Gewichts einer viertürigen Limousine und eines Light-Lift-Motors weit hinter Sportwagen zurück. weniger Arbeitsaufwand und weniger Kosten. "

Hier muss offen gesagt werden, dass heute weder die höchsten sportlichen Qualitäten noch die dynamischen Indikatoren eine Rolle spielen. Der heutige Tag sollte etwas anderes zeigen - wie unterschiedlich die Auto-Philosophien in Norditalien, am Rhein und auf den britischen Inseln waren. Und um trotz dieser Warnung keine Bewertung zu erhalten, werden die Teilnehmer in alphabetischer Reihenfolge dargestellt.

Form für ewige Zeiten

Also und als Alpha. Der GT Veloce 2000 wartet bereits mit einem warmen Motor auf uns - schön wie ein Bild und gleichzeitig eine unrestaurierte Kopie von 1972. Aber lass uns weitermachen - nein, diesmal werden wir das nicht tun, weil unsere Augen zuerst sehen wollen. Technisch gesehen war der 2000 GTV seit langem bekannt - denn genau genommen unterscheidet sich unser Modell nur in wenigen Details von dem 1963 eingeführten Giulia Sprint GT - dem ersten 2 + 2-Coupé, das von Giorgio Giugiaro in Bertone entworfen wurde.

Die markante Blechlippe, die vor dem Motor durch die Nase läuft und dem Auto von Anfang an den Spitznamen "Lippenfront" gab, wurde zwischen 1967 und 1970 in verschiedenen Modellen zugunsten einer glatten Front geändert (mit der Einführung der sogenannten Frontlippe). Die runde Motorhaube von Alfa trägt auch den Namen Giulia im Sportcoupé. Und zwei Scheinwerfer schmückten das Vorgängermodell, den 1750 GTV. Die 2000er Jahre im Außenbereich sind wirklich neu im Chromgrill und in den großen Rücklichtern.

Aber lasst uns unsere Hand auf unsere Herzen legen und uns fragen - sollte sich überhaupt etwas verbessern? Bis heute hat dieses exquisite Coupé buchstäblich nichts von seinem Charme verloren. Diese Linie von den oberen Kanten der vorderen Kotflügel bis zum absteigenden Heck, die schon immer einer Luxusyacht ähnelte, überrascht Sie heute.

GTV ist der zweifelsfreie Athlet

Der bewundernde Blick setzt sich im Innenraum fort. Hier sitzen Sie tief und bequem, auch an der Stelle, an der Sie das Gefühl haben, für ausreichende seitliche Unterstützung gesorgt zu haben. Unmittelbar danach fällt Ihr Blick auf den Drehzahlmesser und den Tachometer, zwischen denen sich nur zwei kleine Kraftstoff- und Kühlmitteltemperaturanzeigen befinden, die sich im Vorgängermodell auf der Mittelkonsole befanden. Die rechte Hand ruht irgendwie spontan auf dem lederbezogenen gekippten Schalthebel, der - zumindest spürt man es - direkt zum Getriebe führt. Halten Sie mit Ihrer linken Hand den Holzkranz am Lenkrad tief in der Mitte. Ohne Zweifel ist dies ein Sportwagen.

Wenn wir den GTV-Motor starten, weckt das kraftvolle, klangvolle Dröhnen von Alfa Romeos bislang größtem Leichtmetall-Vierzylinder sofort den Durst nach Besitz - nicht zuletzt, weil Sie wissen, dass er in seiner Grundkonstruktion von den Motoren für den 30 Grand Prix stammt. -x Jahre Trotz der Tatsache, dass für diesen Zwei-Nockenwellen-Motor viele Loblieder gesungen wurden, kann der Autor dieser Zeilen nur noch einmal betonen, wie beeindruckend dieser Zweiliter-Motor mit 131 PS ist.

Das Auto mit langer Fahrt reagiert spontan auf jede Gaspedalbewegung, hat einen erstaunlichen Zwischenschub und klingt gleichzeitig mit zunehmender Geschwindigkeit so angreifend, wie wir es von Rennwagen kennen. Es ist ganz klar, dass Sie mit diesem Rad immer etwas schneller sind, als Sie wirklich brauchen.

Das von Julia geerbte Chassis passt perfekt zum GTV-Charakter. Die Kurven sind für das leichte Coupé überhaupt nicht einschüchternd, und die Kursänderung wird natürlich als Scherz gemacht, wenn nur zwei Finger am Lenkrad sind. Und wenn im schlimmsten Fall alle vier Scheibenbremsen gleichzeitig rutschen können, reicht eine kleine Lenkradverstellung aus. Nur wenige Autos sind so einfach zu fahren wie der Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Niedriger Preis, beeindruckendes Aussehen

Was ist, wenn wir uns nach mehr Leistung sehnen, aber unser Geld für einen relativ teuren Alfa GTV nicht ausreicht? In vielen Fällen lautete die Antwort: Ford Capri 2600 GT. Der niedrige Preis war das stärkste Argument für dieses Sportmodell für die ganze Familie - natürlich zusammen mit dem tollen Aussehen. Im Vergleich zur Bertone-Karosserie spielt der dunkelgrüne 2600 GT XL aus der Kollektion des Capri-Spezialisten Thilo Rögelain die Rolle des Machos, da er eine breitere und muskulösere Figur hat und mit einem langen Torpedo und einem kurzen Hintern klassische sportliche Proportionen aufweist. Auto. Die Beziehung zum amerikanischen Ford Mustang kann unabhängig vom Blickwinkel nicht geleugnet werden (obwohl die Wurzeln des Modells bis nach England zurückreichen und nicht auf dem Falcon wie beim Mustang, sondern auf dem Ford Cortina basierten). Beim großen amerikanischen Modell befindet sich vor den Hinterrädern eine ausdrucksstarke Falte, in die zwei dekorative Gitter eingebaut sind. Ja, Capri lebt von seiner Form. Und seine absolute Erkennbarkeit.

Diese Qualität könnte durch eine nahezu endlose Liste zusätzlicher Artikel und Zubehörteile, die mit dem Mustang sehr gut funktionieren, weiter verbessert werden. Unmittelbar nach dem Debüt des Capri im Januar 1969 konnten Käufer zwischen fünf Ausstattungspaketen wählen und durch die Bestellung einiger Geräte ihr Auto in eine Art Fabrik verwandeln.

Vorgefertigtes Fahrzeug

Auf der anderen Seite ist Capri technisch ziemlich unkompliziert. Es hat weder brillant konstruierte Motoren noch ein ausgeklügeltes Chassis, sondern bleibt ein massives Auto aus Standard-Ford-Komponenten, einschließlich einer starren Blattfeder-Hinterachse und Gusseisenmotoren. Zunächst standen jedoch drei V4-Motoren der 12M / 15M P6-Modelle zur Auswahl - 1300, 1500 und 1700 ccm. Sechszylinder-V-Einheiten sind seit 1969 erhältlich, zunächst mit 2,0 und 2,3 Zoll Hubraum. 1970 Liter; Mit ihnen ausgestattete Fahrzeuge sind am Haubenvorsprung zu erkennen. Dies hellt unser Modell natürlich mit dem seit dem Jahr 2,6 produzierten 125-Liter-XNUMX-PS-Aggregat auf.

Darüber hinaus ist die GT XL-Version recht elegant eingerichtet. Das Armaturenbrett hat ein holzähnliches Muster. Neben dem Tachometer und dem Drehzahlmesser gibt es vier kleinere runde Instrumente zur Messung von Öldruck, Kühlmitteltemperatur, Kraftstoffstand im Tank und Batterieladung. Unten auf der furnierten Mittelkonsole befindet sich eine Uhr, und ein kurzer Schalthebel ragt - wie bei einem Alfa - aus einer Lederkupplung heraus.

Die grobgraue Gusseisenbaugruppe beschleunigt stark bei niedrigen Drehzahlen und scheint am besten zwischen drei und viertausend U / min zu gedeihen. Sorgloses Fahren ohne häufigen Gangwechsel gefällt diesem leisen und leisen Gerät mehr als nur schnell. Tatsächlich ist dies kein echter V6, sondern eine Boxtechnik, da jede Stange mit ihrem eigenen Kurbelwellenhals verbunden ist.

Das Vergnügen, das dieses Auto seinem Fahrer bereitet, wird ungleichmäßig durch den sehr leichten Federweg der Stoßdämpfer überschattet. Wo der Alfa ruhig der Richtung folgt, springt der Capri mit seiner einfach zugeschnittenen starren Blattfederachse zur Seite. Es ist nicht so schlimm, aber es ist ziemlich greifbar. In einem großen Test von Capri in Automobil- und Sportwagen empfahl Hans-Hartmut Münch bereits 1970 Gasstoßdämpfer, um das Straßenverhalten kontinuierlich zu verbessern.

Also kommen wir zum MGB GT, einem Set von 1969, das sich ein paar Jahre hinter Ihnen anfühlt, als wenn Sie in einem Alfa oder Ford sitzen. Das von Pininfarina entworfene schicke Fastback-Coupé wurde 1965 vorgestellt, aber sein Design basiert auf dem MGB, der zwei Jahre zuvor erschienen war. Unser Modell zeigt sofort die Änderungen, die MG über einen Produktionszeitraum von 15 Jahren an der technischen Essenz seines Bestsellers vorgenommen hat - fast keine Änderungen. Ist das nicht eine Zurechtweisung für den weißen 1969er MGB GT Mk II? Ganz im Gegenteil. „Es ist dieses reine und echte Fahrgefühl, das jede Fahrt mit diesem Auto zu einem echten Vergnügen macht“, sagt Inhaber Sven von Boetticher aus Stuttgart.

Armaturenbrett mit Airbags

Das Kombiinstrument mit seinen klassischen, schönen runden Anzeigen und dem perforierten Drei-Speichen-Lenkrad zeigt, dass dieser GT für das USA-Modell gemacht ist. Als Reaktion auf die neuen Sicherheitsgesetze von MG haben sie sowohl im Roadster als auch im Innenraum ein massives gepolstertes Armaturenbrett eingebaut, das als "Abingdon Airbag" bezeichnet wird.

Der 1,8-Liter-Vierzylinder aus Gusseisen der British Motor Corporation mit obenliegender Nockenwelle und Hubgliedern im Leerlauf klingt rauer und kratziger als die Motoren der beiden anderen Teilnehmer des Meetings. Mit fünfundneunzig selbstbewussten Pferden und so viel Drehmoment, wie Sie knapp über dem Leerlauf benötigen, ist die hervorragende Art und Weise, wie diese laute Maschine ihre Arbeit erledigt, vom ersten Meter an bewundernswert. Was natürlich mit dem Getriebe zu tun hat. Mit einem kurzen Joystickhebel, der aus dem Getriebe selbst kommt. Ist es möglich, einen Schalter kürzer und trockener zu haben? Vielleicht, aber es ist schwer vorstellbar.

Der erste Eindruck, wenn wir auf die Straße fahren, ist, dass die starre Hinterachse Unebenheiten ungefiltert auf die Kabine überträgt. Es ist eine Offenbarung, dass dieser Engländer immer noch fest mit dem Asphalt verbunden ist. Schnelle Manöver auf der Straße erfordern jedoch Kraft wie das Ruder eines Dreimastschiffs. Und Ihr rechtes Bein muss gut trainiert sein, um eine gewisse Bremswirkung zu erzielen. Das Fahren ist sehr einfach - manche nennen es typisch britisch. In jedem Fall ist der MGB GT ein wirksames Mittel gegen Langeweile im Auto - eine Disziplin, die auch Alfa und Ford nahezu perfekt beherrschen.

Fazit

Herausgeber Michael Schroeder: Ein italienischer reinrassiger Athlet, ein deutsches Ölauto und ein britischer gutmütiger Schläger - der Unterschied hätte wirklich nicht größer sein können. Als Road Speaker ist der Alfa mein Favorit. Ich habe mich jedoch längst in die leistungsstarken Versionen des Capri verliebt, und der exquisite MGB GT ist mir immer noch irgendwie entgangen. Heute wurde klar, dass dies ein Fehler war.

Text: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

technische Details

Alfa Romeo 2000 GT VeloceFord Capri 2600 GTMGB GT Mk II
Arbeitsvolumen1962 cc2551 cc1789 cc
Power131 k.s. (96 kW) bei 5500 U / min125 k.s. (92 kW) bei 5000 U / min95 k.s. (70 kW) bei 5500 U / min
Maximal

Drehmoment

181,5 Nm bei 3500 U / min 181,5200 Nm bei 3000 U / min149 Nm bei 3000 U / min
Beschleunigung

0-100 km / h

9,0 s9,8 s13,9 s
Bremswege

mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h

keine Datenkeine Datenkeine Daten
Maximale Geschwindigkeit200 km / h190 km / h170 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch

Kraftstoff im Test

12–14 l / 100 km12 l / 100 km9,6 l / 100 km
Grundpreis16 490 Mark (in Deutschland 1971)10 950 Mark (in Deutschland 1971)15 000 Mark (in Deutschland 1971)
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