Probefahrt Toyota RAV4

Die Serpentinen nahmen kein Ende, und die Straße wurde immer schlechter. Der Navigator führte uns beharrlich in die Berge, bis das Zittern die Windschutzscheibe verließ und irgendwo unten davonflog. Hinter ihm riss ein GPS-Tracker mit Panikknopf das doppelseitige Klebeband ab. Steine ​​auf der Straße begannen gegen das Kurbelgehäuse zu kratzen. Es scheint, dass Toyota davon sprach, dass sich immer mehr RAV4-Käufer für den Frontantrieb entscheiden, und aus irgendeinem Grund waren wir mit einer brutalen Offroad-Route gepflastert. Aber als die Spuren der Pkw-Reifen im Schnee durch größere Spuren von SUVs ersetzt wurden, wurde klar, dass wir irgendwo am falschen Ort waren.

Als wir uns dann auf einem schmalen Fleck mühsam umdrehten und nicht ohne Schwierigkeiten die rutschige, steile Straße hinuntergingen, stellte sich heraus, dass diese Serpentine, die sich um den Bylymskoye-See biegt, auf den meisten Karten nicht vorhanden ist und irgendwo in den Bergen abbricht . Und die Tatsache, dass wir so weit gefahren sind, ist das Verdienst des aktualisierten RAV4, den viele als Stadtauto betrachten und im Gelände nicht ernst nehmen.

Toyota RAV4 verkauft sich immer noch besser als seine Konkurrenten: Der Crossover-Anteil in diesem Segment ist in 10 Monaten sogar auf 13% gestiegen, während er in wohlhabenderen Jahren nicht über 10% gestiegen ist. Allerdings ist nicht alles so wolkenlos. Der RAV4 ist der erste Schritt in die Offroad-Familie von Toyota, und das Unternehmen erkennt an, dass es nicht einfach ist, potenzielle Zielgruppen zu erreichen.

Wenn ältere Besitzer des Land Cruiser 200 generell bereit sind, das gleiche Modell noch einmal zu kaufen, und mit dem konservativen Erscheinungsbild durchaus zufrieden sind, dann ist bei jungen Leuten (das Alter der RAV4-Käufer bewegt sich zwischen 25 und 35 Jahren) die Treue zur Marke Toyota geringer - für sie ist es nur eine Marke unter vielen . Darüber hinaus haben die Hauptkonkurrenten ihre Crossover entweder ernsthaft aktualisiert oder neue Generationen herausgebracht: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Für junge Leute muss man sich etwas Besonderes einfallen lassen, daher wurde das geplante RAV4-Update zu einer ernsthaften Arbeit an den Fehlern.

Toyotas Design wird von Jahr zu Jahr komplexer und bizarrer. Schauen Sie sich nur die futuristischsten Modelle der Marke an: das Mirai-Wasserstoffauto und den neuen Prius. Der RAV4 wurde auf die gleiche Weise aktualisiert. Der Kühlergrill zwischen den Scheinwerfern hat sich in einen dünnen Streifen verwandelt, die Scheinwerfer selbst mit einem dünnen LED-Muster haben an Größe abgenommen. Der untere Teil des Stoßfängers ist dagegen schwer und abgestuft. Der Ausdruck des neuen "Gesichts" erwies sich als selbstgefällig und triumphierend, sie werden ihn schelten oder schrecklich loben, auf jeden Fall ist es unwahrscheinlich, dass sie gleichgültig bleiben. Und Fans von "Star Wars" werden das Auto in Weiß sicherlich lieben.

Geiziges Design ist gut für Smartphones, aber nicht für die Autoindustrie. Dem aktualisierten RAV4 wurden Reliefdetails hinzugefügt, die Verkleidung an der Unterseite der Türen wurde massiver, der Schutz der Radkästen hebt sich mehr von den Abmessungen des Autos ab. Die flache und langweilige Heckklappe gefiel den Besitzern nicht – jetzt hat sie eine konvexe Zierleiste in Wagenfarbe. Die unlackierte hintere Stoßstange war eine praktische Lösung, aber in den Augen vieler ließ sie den RAV4 wie einen kommerziellen Van aussehen, was nicht zum Preis und Status des Autos passte. Das aktualisierte Auto hat seinen oberen Teil komplett lackiert.

Restyling kostete die Japaner ein wenig Blut: Sie berührten die Stahlteile überhaupt nicht und beschränkten sich auf Plastik, aber die Veränderungen sind von weitem sichtbar. Die Verkehrspolizisten auf der Post haben vor dem Anhalten unseres Autos Zeit, dies untereinander richtig zu besprechen. Und sie halten uns oft auf: In Kabardino-Balkarien ist RAV4 eine Seltenheit, und auch Autos von hellblauer oder dunkelroter Farbe.

Die Inneneinrichtung ist teurer und hochwertiger geworden. Und der Verdienst liegt hier nicht einmal in weichen Verkleidungen an den Türen, hochwertigem Glattleder an Lenkrad und Sitzen, sondern in einer unauffälligen Kunststoffverkleidung unter dem Getriebewähler. Vor der Neugestaltung wurde es „unter Kohlefaser“ hergestellt und sah aus, als wäre es von einem Tuning-Enthusiasten in einem chinesischen Online-Shop gekauft worden. Das gelbliche, wie von Patina überzogene „Metall“ wurde durch Silber ersetzt – und die düstere, etwas altbackene Frontplatte erstrahlte in neuem Glanz.

Das Update wirkte sich auch auf die praktische Seite des Innenraums aus: Ein Brillenetui wurde an der Decke angebracht, ein Getränkehalter am Mitteltunnel wurde mit einer Aussparung unter dem Griff ausgestattet, damit ein Thermosbecher hineingelegt werden konnte, und die Fondpassagiere Jetzt haben Sie eine 12-Volt-Steckdose.

Ein weiteres Kritikpunkt war der Mangel an Ausstattung der Frequenzweiche. Der aktualisierte RAV4 erhielt nach dem Land Cruiser 200 das sogenannte "Full Winter Package" mit beheizten Sitzen, Lenkrad, Windschutzscheibe und Waschdüsen. Motoren der Euro-5-Norm heizen nicht sehr gut, daher mussten alle Fahrzeuge mit einer zusätzlichen Innenheizung ausgestattet werden. Und die Dieselversion erhielt eine autonome Eberspacher-Heizung.

Der RAV4 kann wie der Land Cruiser 200 Schilder lesen, vor Kollisionen warnen und die Geschwindigkeit beim Fahren mit Tempomat selbst regulieren. Ergänzt wird die Liste der neuen Technologien auch durch ein Rundsichtsystem, das es Ihnen ermöglicht, das Auto buchstäblich von außen zu betrachten: Das heißt, es baut ein völlig realistisches Bild um das dreidimensionale Modell des Crossovers herum. Mein Partner, der einen winzigen Citroen fährt und für den der RAV4 „ein sehr großes Auto“ ist, liebte diese Funktion. Und ich schätzte die Rundumsicht, als ich mich auf einer engen Serpentine umdrehte.

Ein großes Farbdisplay in der Mitte des neuen Ordners kann jetzt eine Reihe von Informationen aller Art anzeigen. Zum Beispiel Indikatoren für Überlastung und Sparsamkeit beim Fahren oder das Schema des Allradantriebs. Ein neues Armaturenbrett mit zwei großen Zifferblättern wird ausnahmslos für alle russischen RAV4 angeboten, während in Europa für kostengünstige Ausstattungsvarianten die vorherige Version vor dem Styling beibehalten wurde.

Laut Toyota sind viele Käufer aus Gründen der guten Ausstattung bereit, auf den Allradantrieb zu verzichten: Der Absatzanteil von Autos mit Monoantrieb ist nach dem Preisanstieg gestiegen und liegt nun bei etwa einem Drittel. Aus diesem Grund bietet der Autohersteller bis zu drei Versionen des RAV4 mit Frontantrieb an. Die teuerste Version verfügt über Leichtmetallräder, eine Zweizonen-Klimaregelung und ein 6-Zoll-Farbdisplay.

RAV4 muss jetzt noch seltener die Stadt verlassen und es ist nicht ganz richtig, die erhöhten Überhänge der Frequenzweiche zu kritisieren. Neben dem tief positionierten Auspuff der 2,5-Liter-Version ist diese Funktion auch aus dem Pre-Styling-Auto bekannt. Darüber hinaus haben die Japaner selbst ihre Haltung gegenüber russischen Straßen überdacht. Um sich an unsere Bedingungen anzupassen, war die Frequenzweiche früher mit steiferen Federn und Stoßdämpfern sowie einem Reserverad in Originalgröße ausgestattet. Das Sattelkupplungsrad wollte nicht gerade passen und ragte aus einer bescheidenen Nische heraus. Ich musste es mit einer konvexen Box abdecken, wie Batterien in einem Hybrid. Die Box erhöhte die Ladehöhe und aß 70 Liter Kofferraum, rasselte und sah gruselig aus. Viele Besitzer träumten von einem europäischen blinden Passagier und installierten leise Blöcke von europäischen Autos, um den Fahrcharakter des Autos zu mildern. Die Japaner beachteten die Kritik und gaben das Reserverad und die Box in voller Größe schnell auf. Mit der aktuellen Neugestaltung hat sich auch die Federung geändert - weichere Federn, neu konfigurierte Stoßdämpfer. Gleichzeitig wurde die Steifigkeit des Körpers durch Hinzufügen zusätzlicher Verstärker und Schweißpunkte erhöht, um die Steuerbarkeit nicht zu verlieren.

Wir mussten den Fahrcharakter der Frequenzweiche nicht unter städtischen Bedingungen, sondern auf einer ziemlich schwierigen Bergstrecke in Kabardino-Balkarien überprüfen. Ein vor ein paar Jahren vorgestalteter RAV4 schien mir selbst für spanische Straßen schwierig zu sein und bemerkte ihre geringfügigen Mängel gewissenhaft. Jetzt befindet sich unter den Rädern der aktualisierten Frequenzweiche alles andere als ein idealer Asphalt, der häufig durch Lehm oder steinigen Boden ersetzt wird, und der Fehler des Navigators fügte der Route schwierige Kilometer hinzu. Und überall läuft der RAV4 gut, außer dass beim Überfahren der Geschwindigkeit bei besonders großen Löchern und Unregelmäßigkeiten die Federung durch einen Rückprall stark ausgelöst wird. Rolls in engen Kurven und Ablagerungen, aufgrund derer die Gefahr besteht, dass der Unterbodenschutz des Autos auf eine große Unebenheit gebracht wird, wurden zum Preis für die Weichheit. Ein Dieselauto rollt mehr als ein Gasauto, aber die Lenkkraft ist geringer.

Trotzdem scheinen solche Fahrwerkseinstellungen für russische Verhältnisse vorzuziehen zu sein. Darüber hinaus sowohl in der Stadt als auch in der Provinz. Eine verbesserte Schalldämmung erhöht auch den Komfort - der gesamte Boden und der Kofferraum sind mit speziellen Matten bedeckt. Außerdem sind der hintere Radlauf und die Türöffnung darüber schallisoliert. Das Auto ist wirklich leiser geworden, besonders die Dieselversion: Das Pfeifen und Knurren des 2,2-Motors ist fast unhörbar, Benziner arbeiten viel lauter. Aber das Grollen von Spikereifen ist immer noch ziemlich deutlich.

In der Ebene reichen zwei Liter in Kombination mit einem Variator für eine gleichmäßige, aber sichere Beschleunigung. In jedem Fall verläuft das Überholen problemlos. Je höher die Berge, desto schwerer ist es für die Person und den Motor zu atmen. Ein leistungsstärkerer 2,5-Liter-Motor sowie ein Diesel (beide mit 6-Gang "Automatik" ausgestattet) klettern leichter.

Das CVT ist nicht sehr geeignet für Offroad-Abenteuer. Dennoch überwindet der RAV4 den langen Anstieg eines speziellen Offroad-Abschnitts, wenn auch nicht ohne Mühe. Das Auto geht in die Enge, die Geschwindigkeit ist auf 15 km / h gesunken und das Gaspedal wird durchgedrückt. Trotzdem wird die Höhe ohne einen Hauch von Überhitzung genommen. In der Kurve wurden die blockierten Räder von der Elektronik erfasst, wodurch eine Blockierung zwischen den Rädern simuliert wurde. Wir fahren mit Hilfe eines elektronischen Assistenten für die Bergabfahrhilfe (DAC) einen schneebedeckten Hang hinunter – er bremst das Auto selbst bei blankem Eis unter den Rädern souverän ab, verhindert das Wenden und hält eine sichere Geschwindigkeit. Die Bedienung des DAC ist einfach: auf 40 km/h abbremsen und den großen Knopf rechts neben dem Lenkrad drücken. Auf das System kann man sich verlassen, allerdings muss man bedenken, dass es bei langen und langen Abfahrten die Bremsen stark aufheizt und die Verzögerungseffizienz sinkt.

Das Allradgetriebe überträgt jetzt immer 10 % des Drehmoments auf die Hinterachse und kann bei Bedarf die Traktion schnell gleichmäßig verteilen. Bei niedriger Geschwindigkeit kann die Kupplung zwangsweise blockiert werden, dann wird die Lenkung des Autos neutral. Unter normalen Bedingungen verhält sich der RAV4 wie ein Fronttriebler – bei zu viel Tempo in der Kurve rutscht er in den Abriss und zieht mit scharfer Gasabgabe an.

Der RAV4 ist sowohl auf der Straße als auch im Gelände extrem einfach zu handhaben. Dies ist wichtig, da die Zielgruppe für einen Crossover häufig nach einem höheren Fahrzeug sucht, ohne auf Details einzugehen. Der RAV4 ist jedoch zu kleinen Leistungen fähig. Dies vermittelt einerseits ein übermäßiges Vertrauen in die Fähigkeiten der Maschine, ermöglicht es Ihnen jedoch gleichzeitig, sich aus einer schwierigen Situation zu befreien.

Der moderne, erfolgreiche Stadtbewohner ändert oft seine Hobbys. Heute geht er Skifahren, morgen wird er sich als Bergsteiger vorstellen. Ja, er hat seinen Appetit ein wenig gemildert und anstelle der teureren Länder wird er Elbrus fahren, aber er braucht immer noch ein vielseitiges, geräumiges und passables Auto. Daher ist Toyota zuversichtlich, dass die Nachfrage nach Frequenzweichen in Russland weiterhin bestehen bleibt.

Der vorgestylte RAV4 startete bei 16 US-Dollar und fiel erst mit dem Verkaufsstart des aktualisierten Autos auf 754 US-Dollar. Jetzt liegt der Mindestpreis bei 6 US-Dollar, was angesichts der erweiterten Optionen und der Tatsache, dass dies durchaus akzeptabel ist Der aktualisierte RAV6743 ist besser an die russischen Bedingungen angepasst. Nächstes Jahr wird das Auto in St. Petersburg zugelassen, was dazu beitragen wird, dass die Preise weiter steigen.