Probefahrt Volvo XC90
Probefahrt

Probefahrt Volvo XC90

Auf einer holprigen Straße in der Nähe von Stavropol, wo die Markierungen auftauchen und dann plötzlich in tiefen Schlaglöchern verschwinden, verhält sich Volvo sehr ruhig und zeigt zarte Botschaften auf dem Armaturenbrettbildschirm an ...

Der sicherste in der Klasse, mit neuen High-Tech-Motoren und, was für Volvo wichtig ist, sehr charismatisch - der XC90 wurde bereits vor seinem Eintritt auf dem Weltmarkt populär: Bis Mitte März hatten die Schweden bereits rund 16 Pre erhalten -Aufträge. Fast zeitgleich mit dem Verkaufsstart haben wir es in Spanien getestet. Der Crossover hinterließ den Eindruck eines erwachsenen, sehr eleganten und hochwertigen Autos, das bereit ist, mit den Premium-Standards seines Segments gleichberechtigt zu konkurrieren. Jetzt ist es Zeit, unter russischen Bedingungen mit verschwindenden Markierungen (äußerst notwendig für die adaptive Geschwindigkeitsregelung) und einer kompromisslosen Straße für das empfindliche Fahrwerk zu testen. Der Nordkaukasus ist für Sie kein raffiniertes Göteborg.

Wie navigiert der XC90 auf der Straße, wenn keine Straße vorhanden ist?

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Eines der Hauptmerkmale des neuen Volvo sind seine zahlreichen Fahrerassistenzsysteme. Inklusive adaptiver Geschwindigkeitsregelung, die für eine Weile die Steuerung übernehmen kann. Auf einer holprigen Straße in der Nähe von Stawropol, wo die Markierungen in tiefen Schlaglöchern erscheinen und dann plötzlich verschwinden, verhält sich Volvo sehr ruhig und zeigt auf dem Armaturenbrettbildschirm heikle Meldungen an: "Möchten Sie die Kontrolle übernehmen?" Selbst an Orten, an denen der Asphalt seit dem letzten Jahrhundert nicht repariert wurde, lenkt der XC90 regelmäßig in Kurven, beschleunigt, bremst und dupliziert Verkehrszeichen auf dem Monitor. Das einzige, was fehlt, sind zwei Drohnen über der Frequenzweiche, was auf entgegenkommende Autos hindeuten würde: Das Überholen auf einer kurvenreichen Strecke ist nicht einfach.

Die Straßen in den südlichen Regionen sind eine Lotterie. Wenn die Situation in Stawropol oder Gelendschik selbst noch normal ist, ist es sehr rücksichtslos, auf Landstraßen ohne Reserverad im Kofferraum zu fahren. Für den neuen XC90 ist diese Komponente optional: Das dicke Gummiprofil ist schwer zu durchschlagen. Das Vorhandensein von Markierungen ist für eine Frequenzweiche viel wichtiger. Die Volvo-Ingenieure, die die Sicherheitssysteme entwickelt haben, haben das System wahrscheinlich nicht in der Nähe von Goryachy Klyuch getestet, wo Markierungen im Allgemeinen eine Seltenheit sind.



Die Elektronik überwacht mithilfe von Scannern und Sensoren ständig die Position des Fahrzeugs auf der Straße und steuert es gegebenenfalls. Jetzt lässt sich Volvo nur noch von den Markierungen leiten, aber in Zukunft versprechen die Ingenieure, dem System beizubringen, den Straßenrand zu sehen, damit das Auto auch unter schwierigsten Bedingungen selbstständig fahren kann. Heutzutage ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung eher eine Markendemonstration als ein vollwertiger Fahrerersatz. Sie können Ihre Hände nicht vom Lenkrad nehmen (das System wird dies schnell bemerken und Sie vor dem anschließenden Abschalten warnen), und die Elektronik lenkt nur in sehr sanften Bögen.

80, 60, 40. Verkehrszeichen erscheinen nacheinander auf dem Armaturenbrett, wiederholen sich und beginnen zu blinken. Wenn Sie sich dem Mehrtonnen-LKW nähern, wird die Frequenzweiche langsamer. Ich möchte beschleunigen: Es sind keine entgegenkommenden Personen voraus und eine gestrichelte Markierungslinie begann, aber hier greift die Elektronik aufdringlich ein. Dies verhindert nicht nur die Beschleunigung, sondern vibriert auch das Lenkrad beim Überqueren der Markierungen. Oh ja, ich habe vergessen, den "Blinker" einzuschalten. Wenn uns Volvo vor 5 Jahren das sichere Fahren beigebracht hat, zwingen sie uns jetzt dazu.

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Wo ist der XC90 besser nicht zu fahren?



Wo es keinen Asphalt gibt, fühlt sich der XC90 sicherer als sein Vorgänger: Der Crossover ist jetzt luftgefedert. Mit seiner Hilfe können Sie die Bodenfreiheit auf 267 mm erhöhen (mit einer herkömmlichen Federung beträgt der Abstand des XC90 238 mm). Aber anders als auf der Autobahn sollte man hier nicht erwarten, dass die Frequenzweiche alles alleine macht. Darüber hinaus hat die Luftfederung große Angst, die Hinterräder aufzuhängen. Man muss nur eine unangenehme Bewegung zugeben, da die Elektronik sofort vor einem Fehler warnt und Sie auffordert, auf eine ebene Fläche zu fahren, um den Druck in den Luftstreben zu kalibrieren. Fahren Sie den XC90 also am besten nicht im Gelände.

Auf einer unbefestigten Straße lässt sich die Federung des XC90 leicht durchschlagen. Vor allem, wenn es um die Top-End-Konfiguration mit R21-Rädern geht. Versionen mit kleineren Rädern schienen ausgewogener, aber weniger attraktiv: Schließlich ist der Haupttrumpf des XC90 sein Aussehen und seine Ausstrahlung, die in Volvo auftauchten, und nicht die Fähigkeit, mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Lada 4 über eine Landstraße zu fahren × 4.

Die Luftfederung ist das Vorrecht der XC90-Modelle der Spitzenklasse. Wer 1 US-Dollar sparen möchte, erhält einen Crossover mit Federung. Die Standardversion hat ein MacPherson-Design an der Vorderachse, wobei die meisten Teile aus Aluminium bestehen. Die Aufhängung bewältigt kleine Unregelmäßigkeiten gut, aber das Konzept einer kleinen und großen Grube scheint zu eng zu sein. Manchmal scheint es, dass die Federung die gleichen Unregelmäßigkeiten auf unterschiedliche Weise bewirkt. Auf der Rückseite der Basisweiche wird eine alte, aber zuverlässige Lösung verwendet: Anstelle von Federn gibt es eine Querverbundfeder.

Wo kann man den XC90 tanken?

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Die Frequenzweiche erhielt Motoren aus der neuen Drive-E-Linie. Das Hauptmerkmal der neuen Aggregate ist ein großes, leistungsstarkes mit relativ schnellem Volumen. Zum Beispiel gelang es den Schweden, 2,0 PS aus dem 320-Liter-Benziner "vier" zu entfernen. und 470 Nm und von einem Turbodiesel des gleichen Volumens - 224 PS. und 400 Nm Drehmoment. Natürlich reagieren neue Motoren wie alle anderen modernen Turbolader empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Volvo-Experten geben jedoch zu, dass es nicht ausreicht, immer an derselben Netz-Tankstelle zu tanken.

Ein kleiner Motor für ein großes Auto ist ein wichtiges Attribut, wenn die Schweden beschließen, Geeks zu erobern. Beim XC90 der ersten Generation war der am meisten nachgefragte Motor der 2,9-Liter-Benziner "six" mit 272 PS. Es war so ein Crossover, dass ich ein ganzes Jahr in meiner Familie verbracht habe. Der alte T6 wurde wegen seiner Unersättlichkeit in Erinnerung gerufen: Im Stadtverkehr konnte der Durchschnittsverbrauch leicht 20 Liter überschreiten, und auf der Autobahn war es keine leichte Aufgabe, mindestens 13 zu erreichen. Beim neuen XC90 ist alles völlig anders: 10 -12 Liter in der Stadt und 8-9 Liter - unterwegs. Aber die Empfindungen beim Fahren sind anders - Computer.

Mit den neuen Motoren beschleunigt der XC90 zu linear, ohne einen merklichen Tritt zu bemerken. Im städtischen Zyklus gibt es immer noch genug Begeisterung, aber auf der Strecke macht sich beim Überholen bereits ein Mangel an Traktion bemerkbar. Der Unterschied zwischen einem Benzin- und einem Dieselmotor kann nur anhand des Drehzahlmessers oder der Messwerte des Bordcomputers festgestellt werden. Dort schreibt die Elektronik eines Dieselautos nach vollem Auftanken sicher mindestens "700 Kilometer in einen leeren Tank". Das schwere Auto hat keine Vibrationen und der D5 ist leiser als viele Benzinmotoren.

Wie verwandelt man den XC90-Salon in einen Konzertsaal?

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Während die Mehrlenker-Federung regelmäßig alle Unregelmäßigkeiten auf dem Weg von Stawropol nach Mike beseitigt, hören wir Maria Callas im Konzertsaal von Göteborg. Sie können diesen Effekt mit nur zwei Klicks aktivieren. Dies ist übrigens viel einfacher als das Einstellen der gewünschten Equalizer-Einstellungen. In der Hoffnung, die Akustik zu verstehen, drücke ich die Taste Volvo on Call. Es gibt einen Wald, es gibt kein Mobilfunknetz und das Auto klingelt irgendwie. Innerhalb von 5 Minuten leiten die Spezialisten den Anruf aneinander weiter, aber am Ende war keine Hilfe erforderlich: Wir haben es selbst herausgefunden und ein fast verstecktes Menü aufgerufen.

Personen, die Geräte noch nie so schwierig gehalten haben wie ein iPhone, sollten zunächst das Menü im Detail studieren und die wichtigen Hinweise eines Beraters bei einem Autohaus skizzieren. In Volvo kann fast alles angepasst werden: Der Grad der Personalisierung lässt den Smart mit seiner zweifarbigen Karosserie wie das fremdeste Auto der Galaxis erscheinen. Die Sitze heben sich, pumpen auf, lassen Luft ab, bewegen sich auseinander und dehnen sich sogar aus, auf dem Armaturenbrettbildschirm können absolut alle Informationen angezeigt werden, und das Multimedia-System kann auf Wunsch in ein riesiges Mobiltelefon verwandelt werden. Es gibt nur eine Fehleinschätzung: Die Krasnodar-Landschaften vor dem Fenster Die Volvo-Ingenieure haben nicht gelernt, wie man abstimmt.



Wenn der XC90 völlig traurig wird, können Sie sogar mit dem Auto sprechen. Volvo wird geduldig auf Wünsche bezüglich der Temperatur in der Kabine hören, die Strecke zurückspulen und den richtigen Ort auf der Karte finden und den Weg dorthin ebnen. Und er wird nicht einmal unterbrechen, wenn Sie mit einer Entscheidung zögern. Das System wird Sie jedoch nicht trösten, nachdem Sie Ihren Job bei Gazprom verloren haben - es verfügt immer noch über sehr eingeschränkte Funktionen.

Das Innere der Frequenzweiche ist voll mit originellen Lösungen. Nehmen Sie zum Beispiel den Motorstarthebel. Hast du so etwas irgendwo gesehen? Um den XC90 zu starten, müssen Sie die kleine gravierte Unterlegscheibe nach rechts drehen. Nur der Rückstoßstarter in der vorderen Stoßstange ist kühler. Aber der Fahrer und das Auto sind nicht näher als Capello und die RFU: Alle manuellen Arbeiten am Hebel beginnen und enden daran. Die Feststellbremse (die hier natürlich elektrisch betätigt wird) wird vom System selbst angezogen, Sie müssen die fünfte Tür nicht berühren, um sie zu öffnen, und es gibt überhaupt nichts, was Sie unter die Motorhaube schauen könnten - Sie haben Angst, den winzigen Griff jedes Mal zu brechen, wenn Sie die Waschflüssigkeit nachfüllen müssen.



Mit dem Debüt der neuen Generation des XC90 gibt es weniger Zweifel an der Premium-Markenidentität von Volvo. Der Innenraum der Frequenzweiche ist einer der hochwertigsten in der modernen Automobilindustrie: minimale Lücken, völlige Spielfreiheit auch bei Kunststoffplatten und eine Linie auf den Sitzen, die flach wie der Horizont ist.

10 Kilometer von Lago-Naki entfernt, als die Straße endlich leer war, begann im Bereich der C-Säule etwas heftig zu rasseln. Ich halte an und suche panisch nach einem Problembereich: Hat der Innenraum wirklich an Festigkeit verloren, sobald die Frequenzweiche auf eine sehr schlechte russische Straße gerutscht ist? Aber nein - der Grund für das Rumpeln in der Kabine war eine Flasche Cola, die tückisch aus dem Getränkehalter fiel.

Probefahrt Volvo XC90

Warum ist der XC90 nicht wie jeder andere Volvo?



Der Effekt eines fremden Landes funktioniert immer, wenn man eine Neuheit präsentiert: Man kommt nach Moskau und genau das gleiche Modell wirkt vor dem Hintergrund unserer Landschaften nicht so hell wie in irgendeinem Spanien oder Italien. Der XC90 ist eine Ausnahme. Nie zuvor hat Volvo so charismatische Autos gebaut - eine raffinierte Kopfoptik, ein massiver Kühlergrill, gerade Linien der Karosserie und gebrandete Lichter. Gleichzeitig behielten die Schweden die Familienmerkmale von Volvo bei, etwa die „Fensterbank“ im Bereich der Fenstersäulen.

Der XC90 ist das teuerste Modell in der Produktpalette der schwedischen Marke. Bisher kann die Neuheit in Russland nur in zwei Versionen bestellt werden: D5 (ab 43 $) und T654 (ab 6 $). Einer der Hauptkonkurrenten des XC50 ist der BMW X369. Ein Crossover mit einem 90-PS-Motor kostet mindestens 5 US-Dollar. Aber es gibt keine Lederausstattung (306 $) oder LED-Optik (43 $), und Sie müssen weitere 146 $ für Parksensoren bezahlen. Mit einer Reihe vergleichbarer Optionen, die der XC1 bereits in der Basis hat, kostet der bayerische Crossover etwa 488 US-Dollar. Ab 1 US-Dollar kostet der Mercedes-Benz GLE 868 mit 600-PS-Motor, der in der Startversion eine ähnliche Ausstattung hat.

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Der ideologische Hauptkonkurrent des XC90 ist der neue Audi Q7, der in diesem Jahr auf dem russischen Markt debütierte. Das Auto wird in zwei Versionen verkauft: Benzin (333 PS) und Diesel (249 PS). Autos kosten das gleiche – ab 48 US-Dollar Mit Lederausstattung, Matrix-Scheinwerfern und beheizbarer Windschutzscheibe kostet die Frequenzweiche fast 460 US-Dollar.

Somit ist der XC90 in vergleichbaren Ausstattungsvarianten immer noch billiger als seine direkten Konkurrenten. Eine andere Sache ist, dass Volvo in der Basisversion eine zu häufige Frequenzweiche bietet - es gibt keine Luftfederung (1 USD), Instrumentenprojektion (601 USD), adaptive Geschwindigkeitsregelung (1 USD), Navigationssystem (067 USD) und Bowers Akustik & Wilkins (1 USD). Sprechen Sie also später über Drohnen.

 

 

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