7 Missverständnisse über Turboautos

Warum braucht ein Motor eine Turbine? In einer Standardverbrennungseinheit sind die Zylinder aufgrund des durch die Abwärtsbewegung des Kolbens erzeugten Vakuums mit einem Gemisch aus Luft und Kraftstoff gefüllt. In diesem Fall überschreitet die Füllung des Zylinders aufgrund des Widerstands niemals 95%. Wie kann man es jedoch erhöhen, damit das Gemisch in die Zylinder geleitet wird, um mehr Leistung zu erhalten? Druckluft muss eingeleitet werden. Das macht der Turbolader.

Turbomotoren sind jedoch komplexer als Saugmotoren, was ihre Zuverlässigkeit in Frage stellt. In den letzten Jahren gab es ein Gleichgewicht zwischen den beiden Motortypen, nicht weil Turbomotoren langlebiger geworden sind, sondern weil Saugmotoren bereits viel weniger verdienen als zuvor. Die meisten Menschen glauben jedoch immer noch an einige Mythen über Turbomotoren, die überhaupt nicht oder überhaupt nicht wahr sind.

7 Missverständnisse über Turboautos:

Schalten Sie den Turbomotor nicht sofort aus: EINIGE WAHRHEIT

Kein Hersteller verbietet das Abstellen des Motors unmittelbar nach dem Ende der Fahrt, selbst wenn er starken Belastungen ausgesetzt war. Wenn Sie jedoch auf einer Autobahn mit hoher Geschwindigkeit gefahren sind oder eine Bergstraße mit vielen Kurven erklommen haben, ist es gut, den Motor ein wenig laufen zu lassen. Dadurch kann der Kompressor abkühlen, da sonst die Gefahr besteht, dass Öl in die Wellendichtungen gelangt.

Wenn Sie vor dem Parken eine Weile langsam gefahren sind, ist keine zusätzliche Kompressorkühlung erforderlich.

Hybridmodelle ohne Turbo: FALSCH

Einfachere und dementsprechend billigere Hybridautos sind meistens mit Verbrennungsmotoren mit Saugmotor ausgestattet, die gemäß dem Atkinson-Zyklus so wirtschaftlich wie möglich arbeiten. Diese Motoren sind jedoch weniger leistungsstark, so dass einige Hersteller auf Turbolader setzen, die von einem Elektromotor angetrieben werden.

Beispielsweise verwendet der Mercedes-Benz E300de (W213) einen Turbodiesel, während der BMW 530e einen 2,0-Liter-520i-Turbobenziner verwendet.

Turbos sind unempfindlich gegen Lufttemperatur: NICHT RICHTIG

Fast alle modernen Turbomotoren sind mit unter Druck stehenden Ladeluftkühlern oder Ladeluftkühlern ausgestattet. Die Luft im Kompressor erwärmt sich, die Strömungsdichte wird geringer und dementsprechend verschlechtert sich die Füllung der Zylinder. Daher wird ein Kühlmittel in den Weg des Luftstroms eingebracht, wodurch die Temperatur verringert wird.

Bei heißem Wetter ist der Effekt jedoch geringer als bei kaltem Wetter. Es ist kein Zufall, dass Straßenrennfahrer häufig Trockeneis auf die Ladeluftkühlerplatten legen. Übrigens "ziehen" atmosphärische Motoren bei kaltem und nassem Wetter besser, weil die Dichte des Gemisches höher ist und dementsprechend später eine Detonation in den Zylindern auftritt.

Der Turbolader startet nur bei hohen Drehzahlen: FALSCH

Der Turbolader beginnt mit minimaler Motordrehzahl zu laufen und nimmt mit zunehmender Drehzahl an Leistung zu. Aufgrund der geringen Größe und des geringen Gewichts des Rotors ist die Trägheit des Turboladers nicht so wichtig und dreht sich schnell auf die erforderliche Drehzahl.

Moderne Turbinen werden elektronisch gesteuert, so dass der Kompressor immer mit optimaler Leistung läuft. Deshalb kann der Motor auch bei niedrigen Drehzahlen ein maximales Drehmoment liefern.

Rohrmotoren sind nicht für alle Getriebe geeignet: EINIGE WAHR

Viele Hersteller behaupten, dass ihre CVT-Getriebe sehr zuverlässig sind, sind jedoch vorsichtig, sie an einen Dieselmotor mit hohem Drehmoment anzuschließen. Die Lebensdauer des Riemens, der Motor und Getriebe verbindet, ist jedoch begrenzt.

Bei Benzinmotoren ist die Situation nicht eindeutig. In den meisten Fällen setzen japanische Unternehmen auf eine Kombination aus einem Benzinmotor mit Saugmotor, bei dem das Drehmoment bei 4000 bis 4500 U / min am höchsten ist, und einem Variator. Offensichtlich kann der Riemen dieses Drehmoment selbst bei 1500 U / min nicht verarbeiten.

Alle Hersteller bieten Saugmodelle an: FALSCH

Viele europäische Hersteller (wie Volvo, Audi, Mercedes-Benz und BMW) produzieren selbst in den unteren Klassen keine Saugfahrzeuge mehr. Fakt ist, dass der Turbomotor bei kleinem Hubraum deutlich mehr Leistung bietet. Der Motor auf dem Foto, eine gemeinsame Entwicklung von Renault und Mercedes-Benz, entwickelt beispielsweise eine Leistung von bis zu 160 PS. mit einem Volumen von 1,33 Litern.

Aber woher wissen Sie, ob ein Modell einen Turbomotor hat (oder nicht)? Wenn die Literzahl des Hubraums mal 100 viel größer ist als die PS-Zahl, dann ist der Motor nicht aufgeladen. Zum Beispiel, wenn ein 2,0-Liter-Motor 150 PS hat. - Es ist atmosphärisch.

Die Ressource des Turbomotors ist dieselbe wie die des atmosphärischen: ETWAS WAHRES

Wie bereits erwähnt, sind sich die beiden Motorentypen in dieser Hinsicht ebenbürtig, da es hier um eine Verkürzung der Lebensdauer eines Saugmotors und nicht um eine Erhöhung der Lebensdauer eines Turboladers geht. Tatsache ist, dass nur sehr wenige moderne Einheiten problemlos bis zu 200 km zurücklegen können. Gründe dafür sind die Anforderungen an Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit, Leichtbau sowie die Tatsache, dass die Hersteller einfach Material sparen.

Unternehmen selbst sind nicht in der Lage, "ewige" Motoren herzustellen. Besitzer, die wissen, dass ihr Auto eine begrenzte Lebensdauer hat, achten dementsprechend weniger auf den Motor, und nach Ablauf der Garantie wechselt das Auto häufig den Besitzer. Und dort ist nicht mehr klar, was genau mit ihm passiert.