30 größten Autos der Geschichte
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30 größten Autos der Geschichte

Es gibt viele Tabellen, die versucht haben, die größten Modelle in der 135-jährigen Geschichte des Autos auszuwählen. Einige von ihnen sind gut argumentiert, andere sind nur ein billiger Weg, um Aufmerksamkeit zu bekommen. Aber die Wahl von American Car & Driver ist zweifellos von der ersten Art. Eine der angesehensten Automobilzeitschriften wird 65, und zu Ehren des Jubiläums wurden 30 der schönsten Autos ausgewählt, die sie je getestet haben.

Die Auswahl umfasst nur den Zeitraum des C/D-Daseins, also seit 1955, daher ist es verständlich, dass es keine Autos wie das Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B oder Bugatti 57 Atlantic gibt. Und da sich dieses Magazin schon immer mehr für Sport und Fahrverhalten als für Komfort und Technik interessiert hat, können wir die völlige Abwesenheit von Marken wie Mercedes verstehen. 

Ford Stier, 1986 

Als es in den 1980er Jahren zum ersten Mal auf den Markt kam, war das Design dieses Autos so futuristisch, dass der Regisseur im ersten Robocop mehrere Taurus ohne Modifikationen auf den Straßen von Detroit der Zukunft verwendete.

Aber dieser Ford war nicht nur ein kühnes Design. Tatsächlich hat das Unternehmen damit etwas sehr Seltenes getan: Es hat sich um das Verhalten auf der Straße und die Dynamik seines Massenmodells gekümmert. Mehrere Milliarden Dollar wurden für die Entwicklung ausgegeben, die einer progressiven unabhängigen Allradaufhängung und einem ziemlich flinken 140-PS-V6 Leben einhauchte. Es gibt sogar eine modifizierte Sportversion - Taurus SHO. C&Ds einzige Kritik an diesem Auto ist, dass es die Messlatte so hoch gelegt hat, dass Ford niemals darüber springen konnte.

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BMW 325i, 1987

Das berühmte Auto dieser Generation ist der erste M3. Aber in vielerlei Hinsicht ist das Auto, aus dem es stammt – der „normale“ 325i – weitaus besser. Im Austausch für die sportlichen Fähigkeiten des M3 bietet er Alltagstauglichkeit, Erschwinglichkeit und Freude. Stellten die Bayern im Jahr 2002 die Weichen für ihre zukünftige Entwicklung, so haben sie mit dem 325i den Prozess der Verschmelzung sportlicher DNA mit einem alltagstauglichen Coupé endgültig abgeschlossen. Der 2,5-Liter-Reihensechszylinder war einer der laufruhigsten Einheiten des Tages, und das Handling war so gut, dass selbst die viel stärkeren Sportmodelle ihn in Kurven nicht bewältigen konnten. Gleichzeitig war der 325i etwas, was der moderne BMW definitiv nicht ist: ein einfaches und zuverlässiges Auto.

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Honda Civic und CRX, 1988 

Frühere Honda-Fahrzeuge wurden für ihre Zuverlässigkeit anerkannt. Aber hier, mit dem Civic der vierten Generation und dem zweiten CRX, haben die Japaner endlich Serienmodelle hergestellt, die Spaß am Fahren machen.

Mit einer besseren Aerodynamik, einer geräumigeren Kabine und einer neuen Generation von Einspritzmotoren sowie einer unabhängigen Vorder- und Hinterradaufhängung, selbst für Standardversionen, haben diese Autos die Messlatte ernsthaft höher gelegt. Die sportlichen Versionen des Si hatten jeweils 105 PS und waren Ende der 80er Jahre eines der lustigsten Dinge auf der Straße.

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Mazda MX-5 Miata, 1990

In den 1950er Jahren wurden Amerikaner süchtig nach britischen offenen Sportwagen. In den 1970er und 1980er Jahren zerstörte sich die britische Autoindustrie selbst und hinterließ ein Vakuum. Was schließlich mit einem japanischen Auto überflutet wurde, aber mit einer britischen Seele. Es hat jedoch eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit dem ursprünglichen Lotus Elan. Der Mazda MX-5 hatte auch Trumpfkarten, die kein englisches Auto hatte: Zum Beispiel einen Motor, der jedes Mal startet, wenn Sie einen Schlüssel drehen. Oder technische Flüssigkeiten, die sich im Auto befanden und nicht auf dem Asphalt des Parkplatzes oder auf dem Boden Ihrer Garage.

Mit seinem geringen Gewicht, der ziemlich fortschrittlichen Federung und der fantastischen direkten Lenkung hat uns dieser Mazda wahre Fahrfreude zurückgegeben. In seiner Rezension beschrieb er es so: Sie sieht aus wie der süßeste Hund der Welt – man lacht mit ihr, man spielt mit ihr und am Ende geht es einem viel besser.

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Honda NSX, 1991 

Mit einer innovativen Aluminiumkarosserie und -aufhängung und einem monströsen Titan-Trommel-V6-Motor, der mühelos bis zu 8000 U/min dreht, war dieses Auto zu Beginn der 90er Jahre eine echte Entdeckung. Ayrton Senna selbst beteiligte sich aktiv an der Entwicklung und bestand darauf, in letzter Minute einige Änderungen am Design vorzunehmen. Ergebnis: NSX sprach davon, in Autos wie der Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 und sogar Ferrari 348 und F355 zu spielen. Die Präzision des Lenkrads und die Geradlinigkeit seines Fünfgang-Schaltgetriebes lassen ihn auch heute noch auf Augenhöhe mit deutlich neueren Sportwagen konkurrieren. Der Honda NSX hat die Messlatte in diesem Segment einfach höher gelegt.

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Porsche 911, 1995 

Die Generation 993 ist das Ende, aber auch die Krönung des klassischen luftgekühlten 911. Noch heute liegt dieses Auto in der perfekten Mitte zwischen den frühen Porsches der 60er Jahre und den modernen Hightech-Maschinen der Marke. Es ist komplex genug, um es mit den massiv gewachsenen Pferden unter der Haube aufzunehmen (von 270 beim Carrera bis 424 beim Turbo S), aber einfach und unkompliziert genug, um altmodischen Fahrspaß zu bieten. Design, unverwechselbarer Sound und außergewöhnliche Verarbeitungsqualität machen dieses Auto zu einem absoluten Porsche-Klassiker.

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BMW 5er, 1997 

Als Mercedes in den 1990er Jahren beschloss, bei der E-Klasse komplett zu sparen und Cadillac versuchte, Opel-Modelle unter seiner berühmten Marke zu verkaufen, entwickelte BMW-Entwicklungschef Wolfgang Ritzle die beste fünfte Baureihe aller Zeiten. Das bayerische Unternehmen gab dem E39 den Luxus, die Raffinesse und die Technologie der siebten Serie, aber in einem kleineren und viel interessanteren Maßstab. Dieses Auto hat bereits eine technologische Revolution erlebt, wurde aber nie vollelektronisch. Das Gewicht ist gegenüber früheren Generationen deutlich gestiegen, aber auch die Zahl der Pferde unter der Haube ist gestiegen – von 190 beim einfacheren Reihensechszylinder auf 400 beim mächtigen M5.

Natürlich wurde dieser Prozess für zukünftige Generationen fortgesetzt. Aber mit ihnen hat die Invasion der Technologie dieses Auto viel seiner Seele gekostet.

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Ferrari 360 Modena, 1999 

1999 stellten die Italiener ein völlig neuartiges Design vor – mit Aluminiumrahmen und einem von Pininfarina entworfenen Coupé, um eine Druckkraft zu erzeugen, und ohne Flügel und Spoiler. Weitere Neuerungen waren ein längs eingebautes Schaltautomatikgetriebe und eine variable Drosselklappe für den neuen 400 PS starken V8-Motor. Im ersten C/D-Vergleichstest schlug dieser Ferrari den Porsche 911 Turbo und den Aston Martin DB7 Vantage nicht zuletzt wegen seiner überlegenen Ergonomie überzeugend. Und der Klang, wenn 40 Ventile harmonieren, ist ein Meisterwerk, das wir vielleicht nie wieder hören werden.

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Toyota Prius, 2004 

Mit der zweiten Generation ihres berühmtesten Hybrids haben die Japaner das Economy-Auto zu einer sozialen App und einem Statussymbol gemacht. Obwohl die versprochenen 3,8 Liter pro 100 km Gleis 4,9 Prozent betrugen, als ERA sein Testsystem leicht aktualisierte. Trotzdem war der Prius auf typisch amerikanischen Straßen überraschend sparsam, was ihn in Kombination mit Toyotas inhärenter Zuverlässigkeit zu einem der erfolgreichsten Modelle seiner Zeit machte.

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BMW 3er, 2006

Wenn man selbst ein neues Marktsegment aufbaut und es dann 30 Jahre dominiert, kann man sich etwas entspannen. Aber nicht bei BMW, wo man sich viel Mühe gegeben hat, die neue Generation E90 zu entwickeln. Die Bayern verwendeten für ihre Reihensechszylinder-Motoren leichte Magnesiumblöcke und machten sie ohne Turbolader leistungsfähiger, sondern nur durch eine Änderung des Ventilwirkungsgrads. 300 PS und weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sind heute gute Zahlen. Aber das eigentliche Highlight dieser Generation war der 3er M2008 mit seinem V8 und 420 PS.

Das Schöne an einer kompakten Premium-Limousine ist, dass sie alles gleich gut kann – und dieses Auto war der deutlichste Beweis dafür. Er gewann alle 11 C/D-Prüfungen, an denen er teilnahm.

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Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Als es auf den Markt kam, erwies sich dieses Monster mit einem 6,2-Liter-V8 und 638 PS als das stärkste Auto, das jemals von General Motors hergestellt wurde. Aber im Gegensatz zu vielen anderen Corvette-Versionen zuvor war diese nicht nur auf reine Leistung angewiesen. Die Hersteller rüsteten es mit magnetorheologischen Stoßdämpfern, Bremsscheiben aus Carbon-Keramik und einem speziellen Stabilisierungssystem für Ketten aus. Mit 105 US-Dollar war es die teuerste Corvette aller Zeiten, aber im Vergleich zu anderen Modellen mit ähnlichen Fähigkeiten war es ein Schnäppchen.

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Cadillac CTS-V Sportwagen, 2011

Kombi mit Hinterradantrieb, 6-Gang-Schaltgetriebe und maximal 556 PS: Dieses Auto hatte 51 PS mehr als damals.

Corvette Z06. Und im Gegensatz zu Stereotypen über die Marke konnte sie sich dank magnetorheologischer adaptiver Dämpfer auf der Straße gut verhalten.

Nichts davon half ihr, auf dem Markt erfolgreich zu sein – Cadillac produzierte nur 1764 Kombis, bevor es seine Marke etablierte. Aber das C/D-Team mochte ihr Testauto und sagte, sie würden es gerne zurückkaufen, wenn es überlebte und sein derzeitiger Besitzer bereit war, es zu verkaufen.

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Tesla-Modell S, 2012 

Elon Musk ist bekannt für seine Angewohnheit, seine Fristen zu verpassen. Sein Ruhm in der Automobilbranche kam jedoch dadurch zustande, dass er 2012 einmal dem Zeitplan voraus war, als er ein massenproduziertes Elektroauto mit einer Leistung auf den Markt brachte, die andere für unmöglich hielten. Das Model S hat einige Schwächen, aber es wird als erstes Auto in die Geschichte eingehen, das beweist, dass Elektroautos attraktiv und begehrenswert sein können. Musk tat dies, indem er den Ansatz von Apple nachahmte: Während andere darum kämpften, möglichst kleine, kompromisslose (und möglichst umweltfreundliche) Elektrofahrzeuge zu bauen, setzte er auf Dinge wie große Reichweite, hohe Leistung, Komfort und 0 bis 100-mal km/h von Tesla Eine andere „Revolution“ bestand darin, dass es zu einem längst vergessenen „vertikalen“ Ansatz für Produktion und Vertrieb zurückkehrte und sich nicht auf große Ketten von Subunternehmern und Händlern verließ. Der wirtschaftliche Erfolg des Unternehmens ist noch keine Tatsache, aber seine Etablierung als Name steht außer Zweifel.

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Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Die 981-Generation brachte die preisgünstigen Porsche-Modelle endlich aus dem dichten Schatten des 911 heraus. Leichter und technologisch fortschrittlicher, aber unter Beibehaltung ihrer Saugmotoren gehören der dritte Boxster und der zweite Cayman immer noch zu den fortschrittlichsten Autos der Welt . Selbst die Einführung elektronischer Steuerungen hatte keinen Einfluss auf die außergewöhnliche Präzision und Unkompliziertheit dieser Fahrzeuge, die mit fast telepathischer Geschwindigkeit und Leichtigkeit auf die Anweisungen ihrer Fahrer reagierten. Die heutigen Generationen sind noch schneller und leistungsfähiger.

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Volkswagen Golf GTI, 2015

Traditionell sieht jeder neue Golf genauso aus wie der vorherige, und hier war auf dem Papier alles sehr ähnlich - ein Zweiliter-Turbomotor, wahlweise Handschaltung oder Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, ein vernünftiges und unauffälliges Design. Aber unten war der siebte Golf, gebaut auf der neuen MQB-Plattform, eine echte Revolution im Vergleich zu seinen Vorgängern. Und die GTI-Version bot die perfekte Balance aus Alltagstauglichkeit und kindlicher Freude. Jeder banale tägliche Übergang zur Arbeit mit ihm wurde zu einem Erlebnis. Werfen Sie einen ziemlich vernünftigen Preis von 25 $ ein und Sie können sehen, warum dieses Auto auf der C/D-Liste steht.

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Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Dies ist weder der seltenste noch der stärkste Mustang, der je gebaut wurde. Aber es ist mit Abstand das Exotischste. Der Motor ist ein innovativer V8 mit einer Leistung von 526 PS und der Fähigkeit, Drehzahlen von bis zu 8250 U / min zu erreichen. Eine Technologie, die derjenigen ähnelt, die den unvergesslichen Sound eines Ferrari erzeugt.

Bei anderen Komponenten ging Ford keine Kompromisse ein. Der GT350 war nur mit manueller Geschwindigkeit erhältlich, das Lenkrad gab eine hervorragende Rückmeldung, die für ein amerikanisches Auto ungewöhnlich schwierige Federung ermöglichte blitzschnelle Richtungswechsel. Das Auto beschleunigte in nur vier Sekunden von 0 auf 100 km/h und stoppte von 115 km/h in nur 44 Metern auf normalem Asphalt. Selbst der Preis – 64000 US-Dollar – schien für eine solche Maschine zu hoch. Seitdem hat die Inflation es aufgeblasen, und heute kostet der GT350 über 75 US-Dollar. Aber das ist es wert.

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Porsche 911 GT3, 2018

Einer der besten Porsche aller Zeiten. Nur sehr wenige moderne Autos können ein so schockierendes Erlebnis bieten, der 4-Liter produziert 500 PS und eine ganze Reihe von monströsen Geräuschen in Kurven bis zu 9000 U / min. Aber der wichtigste Trumpf ist das Management. Es gibt schnellere, stärkere und teurere Autos im Porsche-Programm. Allerdings ist keiner von ihnen so fantastisch zu fahren. Als er auf C/D getestet wurde, nannte Maxwell Mortimer es "den Zenit des Fahrspaßes".

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