30 größten Autos der Geschichte

Es gibt viele Tabellen, die versuchen, die größten Modelle in der 135-jährigen Geschichte des Autos herauszupicken. Einige von ihnen sind gut argumentiert, andere sind nur ein billiger Weg, um Aufmerksamkeit zu bekommen. Aber die Wahl von American Car & Driver ist zweifellos von der ersten Art. Eine der angesehensten Automobilzeitschriften wird 65, und zu Ehren des Jubiläums wurden 30 der schönsten Autos ausgewählt, die sie je getestet hat. Die Auswahl umfasst nur die Existenzzeit des C / D, also ab 1955, daher ist das Fehlen von Autos wie dem Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B oder Bugatti 57 Atlantic verständlich.

8 Chevrolet V-1955 

Bis zum 26. März 1955, als dieses Auto sein Debüt in der NASCAR-Serie feierte, hatte Chevrolet keinen einzigen Sieg in sich. Der V-8-Rennwagen korrigiert dies jedoch von Anfang an und macht die Marke zum erfolgreichsten in der NASCAR-Geschichte. Es treibt den legendären Chevy VXNUMX Small-Size-Motor an, den Car & Driver als den größten Serienautomotor aller Zeiten betrachtet.

Lotus Sieben, 1957

Das berühmte Motto von Colin Chapman – „Simplify, then add lightness“ – wurde noch nie so überzeugend umgesetzt wie in den mythischen „Seven of Lotus“. Der Seven ist so einfach zu bedienen, dass Kunden ihn in Kartons bestellen und in ihrer eigenen Garage zusammenbauen können. Caterham, das ihn noch immer in Lizenz herstellt, bietet diese Variante weiterhin an. Der Unterschied liegt nur in den Motoren - frühe Modelle sind Standard bei 36 PS, während Top-Versionen 75 entwickeln. 

Austin Mini, 1960

Alec Isigonis, der große in Griechenland geborene britische Ingenieur und Vater von Mini, hatte 1964 in einem Interview mit der New York Times etwas Interessantes zu sagen: „Ich denke, Ihre Autodesigner in Amerika schämen sich dafür, Autos zu lackieren. ., und tun ihr Bestes, damit sie wie etwas anderes aussehen – wie U-Boote oder Flugzeuge … Als Ingenieur widert mich das an.“

Der mythische Mini Isygonis versucht nicht, wie irgendetwas anderes auszusehen – er ist nur ein kleines Auto, das nach der Suez-Krise aus Kraftstoffmangel geboren wurde. Das Auto ist nur 3 Meter lang, mit maximalen Rädern an den Ecken für ein besseres Handling und mit einem seitlich montierten 4-Zylinder-Motor mit 848 ccm Hubraum. siehe Damals gab es viele sparsame Minivans, aber keiner davon war angenehm zu fahren. – im Gegensatz zum Mini. Seine Siege bei der Rallye Monte Carlo in den 1960er Jahren legitimierten schließlich seinen Status als automobile Ikone.

1961 Jaguar E-Type 

In Nordamerika als XK-E erhältlich, wird dieses Auto immer noch von vielen als das schönste aller Zeiten angesehen. Aber die Wahrheit ist, dass darin die Form der Funktion untergeordnet ist. Das Ziel von Designer Malcolm Sayer war vor allem maximale Aerodynamik, nicht Schönheit.

Das Aussehen ist jedoch nur ein Teil der Faszination des E-Type. Darunter verbirgt sich ein gut recherchiertes D-Type-Renndesign mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit obenliegender Welle, der 265 PS leistet – eine erstaunliche Menge für diese Ära. Darüber hinaus war der Jaguar deutlich billiger als vergleichbare deutsche oder amerikanische Autos der damaligen Zeit.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963

Ein Sportwagen mit Heckantrieb, einem kraftvollen V8-Motor mit über 300 PS, Einzelradaufhängung und einer Karosserie aus leichten Materialien. Stellen Sie sich die Reaktion vor, als Chevrolet es 1963 bei seiner ersten Corvette Stingray zum ersten Mal einsetzte. Damals waren amerikanische Autos sperrige, schwere Giganten. Vor ihrem Hintergrund ist diese Maschine fremd, die Kreation des Designers Bill Mitchell und des Ingenieursgenies Zor Arkus-Duntov. Der eingespritzte V8 entwickelt 360 PS, und das Auto ist in seiner Leistung mit einem Ferrari dieser Ära vergleichbar, jedoch zu einem für den durchschnittlichen Amerikaner erschwinglichen Preis.

Pontiac GTO, 1964 

Der GTO ist vielleicht nicht die erste Inkarnation der Formel „großer Motor in einem Mittelklassewagen“, aber er bleibt bis heute einer der erfolgreichsten. Die Autoren der ersten C/D-Testfahrt im Jahr 1964 waren äußerst beeindruckt: „Unser Testwagen mit Standardfederung, Metallbremsen und einem 348-PS-Motor fährt auf jeder Rennstrecke in den Vereinigten Staaten schneller als jeder Ferrari. „Sie versichern. Und all dieses Vergnügen auf Kosten eines riesigen Familienautos.

Ford-Mustang, 1965

Was den Mustang heute zu einer Ikone macht – Hinterradantrieb, V8-Motor, zwei Türen und eine tiefe Sitzposition – hat ihn auch bei seinem Erscheinen in den 60er Jahren von der Konkurrenz abgehoben. Aber das Überraschendste ist sein Preis: Da das beeindruckende Äußere die Komponenten der gängigsten Fords dieser Zeit wie Falcon und Galaxie verbirgt, kann es sich das Unternehmen leisten, ihn für weniger als 2400 US-Dollar zu verkaufen. Nicht umsonst lautete eine der ersten Ankündigungen „Das perfekte Auto für Ihre Sekretärin“.

Günstig, kraftvoll, cool und weltoffen: Mustang ist die Quintessenz der amerikanischen Freiheitsidee.

Lamborghini Miura, 1966 

Anfangs hat sich der Miura zu einem der einflussreichsten Autos aller Zeiten entwickelt. Das Design, das der sehr junge Marcello Gandini entworfen hat, macht es äußerst einprägsam: Wie C/D einmal schrieb: "Miura strahlt auch im Parken Kraft, Geschwindigkeit und Dramatik aus."

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h war er damals das schnellste Serienauto der Welt. Am Heck sitzt ein kraftvoller 5 PS starker V345-Motor, der den Radstand verkleinert und ein zweisitziges Mittelmotor-Sportwagenkonzept schafft. Heute sind überall Spuren seiner DNA zu sehen, von der Corvette bis zum Ferrari. Ein erstaunliches Vermächtnis für ein Auto mit nur 763 gebauten Teilen.

BMW 2002, 1968

Heute nennen wir es ein Sportcoupé. Aber als dieses Auto 1968 auf den Markt kam, gab es einen solchen Begriff noch nicht - der BMW von 2002 setzte ihn durch.

Paradoxerweise wurde diese Version des BMW 1600 mit stärkerem Motor aus ... Umweltstandards geboren. Amerika hat gerade seine Smogkontrollmaßnahmen in Großstädten verschärft und benötigt zusätzliche Geräte, um die Stickstoff- und Schwefelemissionen zu reduzieren. Diese Geräte waren jedoch nicht mit den beiden Solex 40 PHH-Vergasern des 1,6-Liter-Motors kompatibel.

Glücklicherweise haben zwei BMW-Ingenieure versuchsweise Zweiliter-Einzelvergasereinheiten in ihre persönlichen Autos eingebaut - nur zum Spaß. Das Unternehmen nahm diese Idee auf und brachte 2002 den BMW hervor, der hauptsächlich für den amerikanischen Markt bestimmt war. In ihrem Test von 1968 schrieb Car & Driver, dass es "der beste Weg war, im Sitzen von Punkt A nach Punkt B zu gelangen".

Range Rover, 1970 

Anscheinend ist dies das erste Auto, das als Kunstwerk in einem Museum ausgestellt wurde – kurz nach seinem Debüt im Jahr 1970 wurde dieses Auto im Louvre als „Beispiel für Industriedesign“ gezeigt.

Der erste Range Rover ist eine genial einfache Idee: die hohe Geländegängigkeit eines Militärfahrzeugs zu bieten, aber kombiniert mit Luxus und Komfort. Er ist im Wesentlichen der Vorläufer aller heutigen BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7 und Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975

Dieser Zweisitzer ist das erste Auto mit weniger als 12 Zylindern unter der Haube, das Maranello unter eigenem Logo anzubieten wagt. Wenn Sie die Schiebedachversion des GTS mitzählen, blieb dieses Modell bis 1980 in Produktion und es wurden 6116 Einheiten produziert. Der 2,9-Liter-V8 des vorherigen 240 PS starken Dino erweitert Ferraris Angebot über die Superreichen hinaus. Und das Design von Pininfarina ist eines der beliebtesten seiner Zeit.

Honda-Abkommen, 1976 

Die zweite Hälfte der 70er Jahre war die Zeit der Disco und des Schreiens. Aber gerade dann debütierte eines der vernünftigsten und diskretesten Autos der Geschichte. Amerikanische Budgetangebote dieser Ära sind kompletter Müll, wie der Chevrolet Vega und der Ford Pinto; Vor ihrem Hintergrund bieten die Japaner ein durchdachtes, praktisches und vor allem zuverlässiges Auto. Er ist unvergleichlich kleiner als der aktuelle Accord, sogar kleiner als der Jazz. Sein 1,6-Liter-Motor hat 68 PS, was amerikanischen Käufern vor wenigen Jahren noch etwas unbeholfen vorgekommen wäre, aber nach der Ölkrise plötzlich attraktiv erschien. Die Kabine ist geräumig, gut organisiert und ein gut ausgestattetes Auto kostet nur 4000 US-Dollar. Zudem machen zuverlässige Mechaniken das Accord für Tuning-Enthusiasten und sportliche Fahrer attraktiv.

Porsche 928, 1978 

In einer Zeit, in der alle an Forschung und Entwicklung sparen und von kleinen Motorrädern besessen sind, wird dieser Porsche zur Supernova. Angetrieben von dem damals aktuellen 4,5-Liter-Aluminiumblock-V8-Motor mit 219 PS, innovativem Fahrwerk, einstellbaren Pedalen, hinten montiertem Fünfganggetriebe, Recaro-Sitzen und Handschuhfachbelüftung ist der 928 eine radikale Abkehr vom bekannten 911. ...

Heute halten wir es für einen relativen Misserfolg, weil es nie auf Kosten des älteren Modells erfolgreich war. Aber tatsächlich war der 928 ein erstaunliches Auto, das trotz seines hohen Preises (26 US-Dollar) fast zwei Jahrzehnte auf dem Markt blieb – und sogar vollkommen ausreichend war, als die Produktion 150 eingestellt wurde.

Volkswagen Golf / Kaninchen GTI, 1983 

Es ist in Amerika als Rabbit bekannt, aber abgesehen von einigen kleineren Designpreisen ist es dasselbe Auto, das die Buchstaben GTI zum Synonym für das heiße Fließheck gemacht hat. Sein Vierzylindermotor leistete anfangs 90 PS – nicht schlecht bei weniger als 900 kg – und kostete auch weniger als 8000 Dollar. In seinem ersten Test bestand C/D darauf, dass „dies das lustigste Auto ist, das von amerikanischen Händen gebaut wurde“ (der Rabbit GTI wurde im Werk Westmoreland gebaut).

Cherokee-Jeep, 1985 

Ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung vielseitiger Frequenzweiche von heute. Der erste Cherokee zeigte, dass ein großer SUV gleichzeitig ein komfortables Stadtauto sein kann. Vor ihm gab es andere mit einem ähnlichen Konzept, wie den Chevrolet S-10 Blazer und den Ford Bronco II. Aber hier hat Jeep mit einem Viertürer seinen Fokus vom Sport und Offroad auf die Praktikabilität verlagert. Das Modell blieb bis 2001 auf dem Markt, und die erste Generation ist immer noch bei Offroad-Enthusiasten gefragt.