2000 PS für den norwegischen Huracan
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2000 PS für den norwegischen Huracan

Das Zyrus-Projekt sieht auch 12 "normale" Fahrzeuge vor.

Das norwegische Unternehmen Zyrus Engineering überraschte die Fans superstarker Supersportwagen mit seiner 1200-PS-Version des Huracan, die bei Tests in Spa und auf dem Nürburgring zum Einsatz kam. Der unglaublich leistungsstarke Prototyp markiert den Beginn der Serienproduktion von 24 Fahrzeugen, von denen 12 für die Straße zugelassen sein werden. Und 12-Spur-Autos werden in zwei weiteren Leistungsoptionen erhältlich sein: 1600 und 2000 PS. Es sei darauf hingewiesen, dass die Entwicklung des Huracan in den Händen des Unternehmens durch die Teilnahme von Zyrus an der norwegischen Extreme GT-Meisterschaft beeinflusst wurde, bei der es praktisch keine Autos mit weniger als 1000 PS gibt.

2000 PS für den norwegischen Huracan

Der Huracan LP1200 behält die ursprüngliche Konstruktion aus Carbon-Verbundwerkstoff und Aluminium bei, erhält jedoch eine neue Karosserie, die ebenfalls aus Verbundwerkstoffen besteht. Mehr als 500 Komponenten und Teile, die die Norweger im Fahrgestell und im Antriebssystem des Autos ausgetauscht haben. Durch Hinzufügen von zwei Turbinen erreicht der 5,2-Liter-V10 genau 1200 PS.

Die fast 100% ige Leistungssteigerung ist auf verbesserte Kraftstoffeinspritzsysteme, neue Ölkühler, effizientere Kühler und ein Motec ECM zurückzuführen. Die neue Karosserie ist kein Selbstzweck, ihr Aerodynamikpaket bietet eine bessere Traktion als der Huracan Trofeo. Zyrus hat angekündigt, dass das Gewicht des Autos 1200 kg beträgt, was ein Verhältnis von Gewicht zu Leistung von 1: 1 bedeutet.

Weitere Merkmale des Autos sind Ohlins-Stoßdämpfer, Carbonbremsen, Räder mit einer zentralen Mutter, sequentielles Xtrac-Getriebe sowie ein System zum Sammeln und Übertragen von Informationen in Echtzeit – sowohl an den Fahrer als auch an das Team in der Box.

Derzeit ist nur ein Kettenbeispiel der Zyrus-Serie fertig, aber es ist klar, dass die Maschinen für öffentliche Straßen auf der Performante-Variante basieren werden. Der fertige Prototyp wurde bereits in den Spa- und Nürburgring-Tests eingesetzt. Der britische Fahrer Oliver Webb fährt den Northern Arc, der trotz Staus 6.48 Minuten pro Runde fuhr.

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