117 Jahre High Class: Die Geschichte des luxuriösesten Mercedes
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117 Jahre High Class: Die Geschichte des luxuriösesten Mercedes

Tatsächlich begann die Geschichte der luxuriösesten Modelle Stuttgarts lange vor 1972. Und es enthält mehr gewagte Ideen und technologische Innovationen als jedes andere Fahrzeug. 

Mercedes-Simplex 60 PS (1903-1905)

Diese Frage ist umstritten, aber dennoch verweisen viele Experten auf den Simplex 60, der von Wilhelm Maybach für das erste Premium-Auto überhaupt geschaffen wurde. Er wurde 1903 eingeführt und basiert auf dem Mercedes 35, der einen 5,3-Liter-4-Zylinder-Motor mit hängenden Ventilen und beispiellose 60 PS bietet (ein Jahr später stellte Rolls-Royce sein erstes Auto mit nur 10 PS vor). Darüber hinaus bietet der Simplex 60 eine lange Basis mit viel Innenraum, eine komfortable Innenausstattung und einen innovativen Kühlkörper. Das Auto im Mercedes-Museum stammt aus der persönlichen Sammlung von Emil Jelinek, der das Erscheinungsbild dieses Autos und seines Paten (Mercedes ist der Name seiner Tochter) inspiriert hat.

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Mercedes-Benz Nürburg W 08 (1928 – 1933)

Der W08 debütierte 1928 und wurde das erste Mercedes-Modell mit einem 8-Zylinder-Motor. Der Name ehrt natürlich den legendären Nürburgring, der damals noch nicht legendär war – tatsächlich wurde er erst ein Jahr zuvor entdeckt. W08 verdient es, so gesagt zu werden, nach 13 Tagen Nonstop-Runden auf der Strecke schaffte er es, 20 Kilometer ohne Probleme zu überstehen.

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Mercedes-Benz 770 Großer Mercedes W 07 (1930-1938)

1930 präsentierte Daimler-Benz dieses Auto als absoluten Höhepunkt von Technologie und Luxus für diese Zeit. In der Praxis handelt es sich nicht um ein Serienfahrzeug, da jede Einheit auf Wunsch des Kunden in Sindelfingen einzeln bestellt und montiert wird. Dies ist das erste Auto mit einem 8-Zylinder-Kompressormotor. Es hat auch ein Doppelzündsystem mit zwei Zündkerzen pro Zylinder, einem Fünfganggetriebe, einem Rohrrahmen und einer Hinterachse vom Typ De Dion.

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Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Diese 1937 eingeführte Luxuslimousine ist eine europäische Limousine. Die Einzelradaufhängung bietet außergewöhnlichen Komfort, und 1939 wurde ein Overdrive hinzugefügt, der die Kosten und das Motorgeräusch reduzierte. Ein externer eingebauter Kofferraum wurde ebenfalls hinzugefügt.

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Mercedes-Benz 300 W 186 und W 189 (1951-1962)

Heute ist es am besten als Adenauer Mercedes bekannt, denn unter den ersten Käufern dieses Autos war Konrad Adenauer, der erste Kanzler der Bundesrepublik Deutschland. Der W 186 wurde 1951, nur sechs Jahre nach Kriegsende, auf der ersten Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt vorgestellt.

Es ist mit einem fortschrittlichen 6-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle und mechanischer Einspritzung, einer elektrischen adaptiven Federung, die schwere Lasten ausgleicht, einer Lüfterheizung und seit 1958 einer Klimaanlage ausgestattet.

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Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Zusammen mit dem renommierten Adenauer präsentierte das Unternehmen 1951 in Frankfurt ein weiteres Luxusmodell. Ausgestattet mit dem gleichen innovativen 6-Zylinder-Motor, aber auch viel leichter, hat der 220 viele Auszeichnungen für sein sportliches Auftreten erhalten.

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Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Dieses Modell mit den Versionen 220, 220 S und 220 SE war die erste große Designänderung nach dem Krieg. Heute kennen wir ihn wegen seiner quadratischen Form als „Ponton“. Das Fahrwerk ist direkt vom wunderbaren Formel-1-Auto W196 abgehoben und verbessert das Fahrverhalten spürbar. In Kombination mit fortschrittlichen 6-Zylinder-Motoren und kühlenden Bremsen macht dies den W180 mit über 111 verkauften Einheiten zu einer Marktsensation.

Es ist der erste Mercedes mit selbsttragender Struktur und der erste mit separater Klimaanlage für Fahrer und Beifahrer.

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Mercedes-Benz W111 (1959-1965)

Dieses vom genialen Designer Paul Braque bemalte Modell debütierte 1959 und ging aufgrund seiner besonderen Linienführung als „Fan“-Heckflosee in die Geschichte ein. Sie sind jedoch nicht nur ästhetisch ansprechend, sondern auch voll funktionsfähig – ein Ziel für den Fahrer, sich über die Maße beim Rückwärtseinparken zu informieren.

Der W111 und seine luxuriösere Version, der W112, sind die ersten Fahrzeuge, die die verstärkte Karkassenstruktur von Bella Bareny verwenden, die die Passagiere im Falle eines Aufpralls schützt und Aufprallenergie von vorne und hinten absorbiert.

Nach und nach erhielt der W111 weitere Innovationen - Scheibenbremsen, ein Doppelbremssystem, eine 4-Gang-Automatik, Luftfederung und Zentralverriegelung.

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Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Das erste Luxusmodell von Mercedes nach dem Krieg ging als Grosser in die Geschichte ein. Ausgestattet mit einem 6,3-Liter-V8-Motor erreicht dieses Auto Geschwindigkeiten von über 200 km / h, und seine späteren Versionen haben 7 und sogar 8 Sitze. Luftfederung ist Standard, und fast alle Autos werden hydraulisch betrieben, von der Servolenkung über das Öffnen und Schließen von Türen und Fenstern, das Einstellen der Sitze bis hin zum Öffnen des Kofferraums.

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Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Eines der elegantesten großen Mercedes-Modelle. Wie sein Vorgänger hat es eine lange Basis (+10 cm). Hier wird erstmals eine verformbare Lenksäule zum Schutz des Fahrers gezeigt. Die Hinterradfederung ist hydropneumatisch, SEL-Versionen sind pneumatisch verstellbar. An der Spitze steht der 300 vorgestellte 6.3 SEL 1968 mit V8-Motor und 250 PS.

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Mercedes-Benz S-Klasse 116 (1972-1980)

1972 erhielten Luxus-Mercedes-Modelle schließlich den Namen S-Klasse (von Sonder - Special). Das Debütauto mit diesem Namen bringt gleich mehrere technologische Revolutionen - es ist das erste Serienauto mit ABS, sowie das erste Auto im Luxussegment mit Dieselmotor (und mit dem 300 SD seit 1978 das erste Serienauto mit ein Turbodiesel). Optional ist ein Tempomat erhältlich, ebenso wie ein Automatikgetriebe mit Torque Vectoring. Seit 1975 ist auch die Version 450 SEL mit einer selbstnivellierenden hydropneumatischen Federung ausgestattet.

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Mercedes-Benz S-Klasse 126 (1979-1991)

Dank einer im Windkanal entwickelten Aerodynamik weist die zweite S-Klasse einen Luftwiderstand von 0,37 cd auf, damals ein Rekordtief im Segment. Die neuen V8-Motoren haben einen Aluminiumblock. Der Katalysator ist seit 1985 und der Serienkatalysator seit 1986 als Sonderausstattung erhältlich. Der 126 ist seit 1981 auch ein Fahrerairbag. Hier tauchten erstmals Gurtstraffer auf.

Es ist das erfolgreichste S-Klasse-Auto der Geschichte mit 818 verkauften Einheiten in 036 Jahren. Bis zur Einführung des BMW 12i im Jahr 750 war er nahezu unerreicht.

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Mercedes-Benz S-Klasse W140 (1991 – 1998)

Die S-Klasse der 90er Jahre brach die Eleganz ihrer Vorgänger mit eindrucksvolleren Barockformen, die bei russischen und frühen bulgarischen Oligarchen sehr beliebt waren. Diese Generation führte das elektronische Stabilitätskontrollsystem in die Automobilwelt ein sowie Doppelfenster, den ersten Serien-V12-Motor der Marke, und ein Paar ziemlich seltsamer Metallstangen, die hinten hervorstehen, um das Einparken zu erleichtern. Es ist auch die erste S-Klasse, bei der die Modellnummer nicht der Motorgröße entspricht.

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Mercedes-Benz S-Klasse W220 (1998 – 2005)

Die vierte Generation mit etwas länglicheren Formen erreichte einen Rekordwiderstandsbeiwert von 0,27 (zum Vergleich hatte der Ponton einmal ein Ziel von 0,473). In diesem Auto wurden ein elektronischer Bremsassistent, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung von Distronic und ein schlüsselloses Zugangssystem eingeführt.

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Mercedes-Benz S-Klasse W221 (2005 – 2013)

Die fünfte Generation führte ein etwas raffinierteres Aussehen, ein noch luxuriöseres Interieur sowie eine beispiellose Auswahl an Antriebssträngen ein, vom erstaunlichen 2,1-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor, der in einigen Märkten beliebt ist, bis zum monströsen 6-PS-Twin-Turbo-12 -Liter V610.

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Mercedes-Benz S-Klasse W222 (2013-2020)

Damit sind wir bei der aktuellen Generation der S-Klasse, nur wenige Wochen vor dem Auslieferungsstart des neuen W223. In Erinnerung bleiben wird der W222 vor allem durch die Einführung der ersten großen Schritte in Richtung autonomes Fahren – Active Lane Keeping Assist, der praktisch der Straße folgen und auf der Autobahn überholen kann, und Adaptive Cruise Control, die nicht nur bremsen, sondern bei Bedarf auch anhalten kann und dann wieder alleine reisen.

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