10 japanische Modelle, die die Welt noch nie gesehen hat

Haben Sie Sushi probiert? Diese traditionelle japanische Art, Fisch zu essen, überschwemmte die Welt vor wenigen Jahren wie ein Tsunami. Heute gibt es keine einzige europäische Hauptstadt, in der man nicht mindestens ein paar Sushi-Restaurants finden konnte.

Nach Meinung vieler Japaner wird Sushi einfach nicht dem Geschmack von Ausländern entsprechen, aber trotz der radikal unterschiedlichen Kulturen wird roher Fisch nicht nur von Europäern, sondern auch von Amerikanern gemocht. Könnte dies auch bei Fahrzeugen der Fall sein, die nur für den japanischen Markt bestimmt sind?

Jedes Land, das Autos herstellt, hat seine eigenen spezifischen Modelle, die es nur für seinen Markt aufhebt. Der erste Platz unter diesen Ländern in Bezug auf die Anzahl sogenannter Heimmodelle ist höchstwahrscheinlich Japan, gefolgt von den Vereinigten Staaten. 

Autozam AZ-1

Leistung 64 PS klingt nicht besonders interessant, wenn es um einen Sportwagen geht. Aber wenn wir ein Gewicht von weniger als 600 kg, einen Mittelmotor, Hinterradantrieb, ein Sperrdifferenzial und ein manuelles Getriebe hinzufügen, haben wir eine klassische Kombination, die für Fahrspaß sorgt. Der von Mazda hergestellte Autozam AZ-1 schaffte es, all dies in seiner 3,3 Meter langen Länge unterzubringen. Das ist die Schwachstelle des Mini-Supersportwagens – innen ist er schmal genug für alle, die größer als 1,70 cm sind.

Toyota Jahrhundert

Der Toyota Century ist ein Auto, das seit 1967 von der japanischen Kaiserfamilie gefahren wird. Bis heute gibt es nur drei Generationen des Century: Die zweite begann 1997 und die dritte 2008. Die zweite Generation ist für ihren V12-Motor interessant, der nach der Fusion zweier Sechszylindermotoren entstand, die Toyota damals produzierte . In der Armlehne der Rücksitze befindet sich neben der TV-Fernbedienung zwischen den Vordersitzen auch ein Soundrecorder mit Mikrofon und Mini-Kassette. Etwa 300 PS Das Century ist nicht gerade schnell, nimmt aber nach Belieben Fahrt auf.

Nissan-Leopard

In den 1980er und frühen 1990er Jahren erlebte Japan einen wirtschaftlichen Aufschwung, der die Autohersteller davon befreite, immer luxuriösere und schnellere Modelle zu produzieren. Besonders beliebt waren zweitürige Luxuscoupés mit leistungsstarken Motoren. Einer der hellsten Vertreter der 80er Jahre ist der Nissan Leopard. Ein 6-Zoll-Bildschirm und ein an der vorderen Stoßstange montiertes Sonar, das die Straße überwacht und die Aufhängung auf Unebenheiten anpasst, sind nur zwei der technologischen Ergänzungen des Leopard. Als Motor konnte man einen Dreiliter-V6 mit zwei Turbinen und einer Leistung von 255 PS wählen.

Daihatsu Zwerg II

Wenn Sie sich jemals darüber beschwert haben, dass Ihr Lkw nicht gut manövriert oder parkt, dann ist der Daihatsu Midget die perfekte Lösung. Dieser Mini-Truck wird hauptsächlich von Brauereien in Japan verwendet, da sich die Ladefläche perfekt zum Abstellen von Bierfässern eignet. Es wurden Versionen mit einem oder zwei Sitzen sowie mit Allradantrieb angeboten. Ja, es gibt viele Ähnlichkeiten mit der Piaggio Ape, aber die Midget ist viel weniger bruchgefährdet.

Toyota Caldina GT-T

Was passiert, wenn man Motor und Fahrwerk wie den Celica GT4 mit der Karosserie eines dezenten Toyota Avensis Kombi kombiniert? Das Ergebnis ist eine unerwartet erfolgreiche Kombination des 260 PS starken 4x4 Toyota Caldina GT-T. Leider ist dieses Modell nur für den heimischen japanischen Markt gedacht, da Toyota es mit einem zu aggressiven Erscheinungsbild für schnelle Van-Käufer begründet. War das um die Jahrhundertwende noch so, heute, vor dem Hintergrund des neuesten Audi RS4, wirkt der Caldina noch dezenter.

Mazda Eunos Cosmo

Wenn Sie denken, dass der Mercedes CL eines der ersten Luxus-Coupés ist, dann sollten Sie auf den Mazda Eunos Cosmo achten. Als erstes Fahrzeug verfügt der Viersitzer über ein Touchscreen-Multimediasystem mit GPS-Navigation mit Karte. Neben einem randvoll mit Technik gefüllten Innenraum war der Eunos Cosmo auch mit einem Dreischeibenmotor erhältlich, der unter 300 Liter Hubraum und über 300 PS leistet. Der Wankelmotor bietet auch im Vergleich zu den V12-Motoren europäischer Wettbewerber eine gleichmäßigere Kraftverteilung, steht diesen aber in Sachen Durchzug gegenüber Benzinern in nichts nach.

Nissan Präsident

Der Nissan President der zweiten Generation ist dem Jaguar XJ in Bezug auf die Leistung am nächsten, hat aber eine viel geringere Ausfallwahrscheinlichkeit. Der 4,5-Liter-V8 unter der Haube des Präsidenten leistet 280 PS. Genug für die frühen 90er, um aus jeder Situation herauszukommen. Der President ist das erste Auto, das über einen Hinterbein-Airbag verfügt, was japanischen CEOs besonders gefällt. Die Kehrseite des Präsidenten ist, dass das auf Komfort abgestimmte Fahrwerk nicht mit der Präzision beispielsweise eines BMW 7er mithalten kann.

Suzuki Hustler

Nach dem Zweiten Weltkrieg musste Japan seine verarmte Bevölkerung mobilisieren, und um dies zu erreichen, wurde eine spezielle Klasse von Autos geschaffen, die Steuervergünstigungen und kostenlose Parkplätze genoss. Die sogenannte "Kay"-Autoklasse, die in Japan immer noch super beliebt ist. Einer seiner klügsten Vertreter ist Suzuki Hustler. Dieser Mini-Carrier wird jeden auf der Straße aufheitern, der sein fröhliches Gesicht sieht. Trotz seiner geringen Größe kann der Hustler auch in eine Liege verwandelt werden, indem die Sitze in ein Bett für zwei umgebaut werden.

Subaru ForesterSTI

Obwohl Subaru fast sein gesamtes Sortiment weltweit anbietet, gibt es immer noch Modelle, die nur für den heimischen Markt bestimmt sind. Einer davon ist der Subaru Forester STI und das wohl vielseitigste Modell mit der Bezeichnung STI. Die Kombination aus reichlich Platz für Passagiere und Gepäck, ordentlicher Bodenfreiheit und einem explosiven Motor mit angenehmem Sound und mehr als 250 PS. klingt unwiderstehlich, weshalb viele Forester STI-Modelle in Japan für den Export gekauft werden.

Toyota Vellfire

Die engen Straßen und noch engeren Parkplätze in Japan sind der Grund, warum ihre Vans so kantig sind. Einer der Vorteile dieser Form ist die Geräumigkeit im Innenraum, sodass diese Vans bei Käufern in Japan weiterhin beliebt sind. Im Inneren finden Sie alle Extras der neuesten S-Klasse, und selbst die mysteriösen Yakuza-Bosse bevorzugen jetzt die thronförmigen Rücksitze in den Vellfire-Limousinen, die sie bis zur Jahrhundertwende fuhren.