10 ungewöhnlichsten Motoren der Geschichte

Das Paradoxe ist, dass unsere Autos umso eintöniger werden, je mehr Technologie sich entwickelt. Aufgrund der Verschärfung der rücksichtslosen Abgasnormen verschwinden exotische Motoren wie der V12 und der V10 und bald folgt der V8. Es ist wahrscheinlich, dass in naher Zukunft die einzigen überlebenden Motoren 3 oder 4 Zylinder sein werden.

In diesem Test betrachten wir die wenig bekannten Konfigurationen, die uns die Automobilindustrie angeboten hat. Die Liste enthält nur die Motoren, die in Serienfahrzeugen verbaut sind.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Die Entwicklung des verstorbenen Ferdinand Piech zum schnellsten Auto der Welt beinhaltete zunächst den Einsatz eines V8, aber es wurde schnell klar, dass die Aufgabe nicht realisierbar war. Aus diesem Grund haben die Ingenieure diese legendäre 8-Liter-W16-Einheit entwickelt, die wohl die fortschrittlichste aller Zeiten ist.

Es hat 64 Ventile, 4 Turbolader, 10 verschiedene Kühler und ist praktisch eine Kombination aus vier brüllenden VR4 von Volkswagen. Es wurde wegen seiner unglaublichen Leistung noch nie in ein Serienauto wie dieses eingebaut - und es wird wahrscheinlich nie wieder vorkommen.

2 Knight ventilloser Motor, 1903-1933

Der amerikanische Designer Charles Yale Knight kann sich mit so großartigen Entwicklern wie Ferdinand Porsche und Ettore Bugatti messen. Zu Beginn des letzten Jahrhunderts entschied er, dass bereits installierte Ventile in Form von Platten (ältere Mechaniker nennen sie Platten) zu komplex und ineffizient waren. Deshalb entwickelt er einen grundlegend neuen Motor, der "ventillos" genannt wird.

Eigentlich ist dies kein korrekter Name, da sich tatsächlich Ventile im Motor befinden. Sie haben die Form einer Hülse, die um den Kolben gleitet und nacheinander den Einlass und den Auslass in der Zylinderwand öffnet.

Motoren dieser Art bieten einen relativ guten Wirkungsgrad in Bezug auf die Lautstärke, laufen leise und sind weniger anfällig für Schäden. Es gibt nicht viele Nachteile, aber der bedeutendste ist der recht hohe Ölverbrauch. Knight ließ seine Idee 1908 patentieren, und später erschienen seine Derivate in Mercedes-, Panhard- und Peugeot-Autos. Dieses Konzept wurde erst nach der Entwicklung von Sitzventilen in den 1920er und 1930er Jahren aufgegeben.

3 Wankelmotor (1958–2014)

Die im Kopf von Felix Wankel geborene Idee ist äußerst ungewöhnlich - so schien es am Anfang den Kapiteln der deutschen NSU, denen sie vorgeschlagen wurde. Es war ein Motor, bei dem der Kolben ein dreieckiger Rotor ist, der sich in einem ovalen Kasten dreht. Wenn es sich dreht, erzeugen seine drei Winkel, die als Eckpunkte bezeichnet werden, drei Brennräume, die vier Phasen ausführen: Ansaugen, Komprimieren, Zünden und Ablassen.

Jede Seite des Rotors läuft ständig. Es klingt spektakulär - und ist es wirklich. Die maximale Leistung solcher Motoren ist viel höher als die herkömmlicher Analoga mit gleichem Volumen. Der Verschleiß ist jedoch schwerwiegend, und der Kraftstoffverbrauch und die Emissionen sind noch schwerwiegender. Mazda hat es jedoch vor einigen Jahren hergestellt und die Idee, es neu zu erstellen, noch nicht vollständig aufgegeben.

4 Eisenhuth-Verbindung, 1904–1907

John Eisenhut, ein Erfinder aus New York, war eine ziemlich extravagante Person. Er bestand darauf, dass er und nicht Otto der Vater eines Verbrennungsmotors war. Der Erfinder gründete eine Firma mit dem berühmten Namen Eisenhuth Horseless Vehicle Company und verklagte dann viele Jahre lang ständig alle Geschäftspartner.

Aus technischer Sicht ist der Dreizylindermotor für das Compound-Modell das interessanteste Erbe.

In diesem Strömungsblock versorgen die beiden Endzylinder den mittleren, "toten" Zylinder mit ihren Abgasen, und der mittlere Zylinder treibt das Auto an. Beide Seiten waren mit einem Durchmesser von 19 cm ziemlich groß, aber die Mitte war noch größer - 30 cm.Eisenhut behauptete, dass die Einsparung im Vergleich zum Standardmotor 47% beträgt. Doch 1907 ging er bankrott und die Idee starb mit der Firma.

5 Zweizylinder-Boxer Panhard, 1947-1967

Das 1887 gegründete Unternehmen Panhard ist einer der ersten Automobilhersteller der Welt und einer der interessantesten. Dies ist die Firma, die uns das Lenkrad gab, dann Jet-Stöße in die Federung und nach dem Zweiten Weltkrieg einen der merkwürdigsten Motoren, die jemals hergestellt wurden.

Tatsächlich war es ein Zweizylinder-Boxermotor mit zwei horizontalen Zylindern, die sich auf gegenüberliegenden Seiten der Kurbelwelle befanden. Bis heute ist die Entwicklung als Boxermotor bekannt. Französische Ingenieure haben diesem luftgekühlten Aggregat sehr originelle Lösungen hinzugefügt - bei einigen Modellen waren beispielsweise die Auspuffrohre auch Befestigungselemente.

In verschiedenen Modellen werden Motoren mit einem Hubraum von 610 bis 850 Kubikmetern eingesetzt. cm und Leistung von 42 bis 60 PS, was für diese Zeit ziemlich gut ist (dieser Motor gewann tatsächlich seine Klasse in 24 Stunden von Le Mans und behielt den zweiten Platz bei der Rallye Monte Carlo). Die Eigentümer bewerteten sie als exquisit und wirtschaftlich.

Es gab nur zwei Probleme: Erstens kosteten diese Zweizylinder-Motoren mehr als Vierzylinder-Motoren und erforderten eine komplexere Wartung. Zweitens entwarf Panhard sie für leichte Aluminium-Coupés, und die wirtschaftlichen Umstände machten Aluminium zu teuer. Das Unternehmen beendete seine Existenz und wurde von Citroen übernommen. Der Boxer mit zwei Zylindern schrieb Geschichte.

6 Commer/Rootes TS3, 1954–1968

Dieser ziemlich seltsame 3,3-Liter-Dreizylinder ging unter dem Spitznamen Commer Knocker (oder "Schnatz") in die Geschichte ein. Sein Gerät ist, gelinde gesagt, ungewöhnlich – mit gegenüberliegenden Kolben, zwei in jedem Zylinder, und ohne Zylinderköpfe. Die Geschichte erinnert sich an andere ähnliche Einheiten, aber sie haben zwei Kurbelwellen, und hier gibt es nur eine.

Es ist erwähnenswert, dass es Push-Pull ist und mit Dieselkraftstoff betrieben wird.

Der Hersteller Rootes Group hofft, dass diese Abteilung einen bedeutenden Vorteil in Commers Lkw- und Busangebot bieten wird. Das Drehmoment ist wirklich großartig – aber der Preis und die technologische Komplexität verdrängen ihn vom Markt.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Sie erinnern sich vielleicht an diese Marke aus einer Episode von Top Gear, in der Hammond auf einer Auktion ein Auto gekauft hat, das angeblich von seinem Großvater zusammengebaut wurde und mit ihm zu einer Retro-Rallye gefahren ist.

Tatsächlich war Lanchester einer der ersten Hersteller in England, der 1899 gegründet wurde. Der zu Beginn des 4. Jahrhunderts eingeführte Debüt-Motor ist äußerst ungewöhnlich: ein Zweizylinder-Boxer mit einem Volumen von XNUMX Litern, aber zwei Kurbelwellen.

Sie befinden sich untereinander und jeder Kolben hat drei Pleuel - zwei leichte äußere und eine schwere in der Mitte. Die leichten gehen zu einer Kurbelwelle, die schweren zur anderen, da sie sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.

Das Ergebnis sind 10,5 PS bei 1250 U / min. und erstaunliche Vibrationslosigkeit. Trotz seiner 120-jährigen Geschichte ist dieses Gerät immer noch ein Symbol für technische Eleganz.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Ein weiteres Auto, das wie Veyron in seinem Motor einzigartig ist. Der Name des Modells lautet „V16“, aber dieses 6-Liter-Aggregat mit einer Kapazität von 560 PS ist eigentlich kein echtes V16, sondern nur zwei V8, die in einem Aggregat verbunden sind und einen gemeinsamen Ansaugkrümmer haben. Aber das macht ihn nicht weniger verrückt. Da die Mittelwelle quer montiert ist, überträgt sie das Drehmoment auf das hintere Getriebe.

Heute sind diese Autos äußerst selten, da nur sehr wenige Exemplare hergestellt wurden. Einer von ihnen erschien in Los Angeles. Sein Besitzer machte gern Lärm in der Nachbarschaft und ließ den Motor an, aber irgendwann beschlagnahmten die Zollbehörden das Auto.

9 Gobron-Brille, 1898–1922

Der zuvor erwähnte „Schnatz“ Commer ist tatsächlich von diesen französischen Motoren mit gegenüberliegenden Kolben inspiriert, die in einer Konfiguration von zwei, vier und sogar sechs Zylindern zusammengebaut sind.

In der Version mit zwei Zylindern funktioniert der Block wie folgt: Zwei Kolben treiben die Kurbelwelle auf herkömmliche Weise an. Ihnen gegenüber befindet sich jedoch ein weiteres Kolbenpaar, das miteinander verbunden ist, und diese Verbindung bewegt wiederum zwei lange Pleuelstangen, die an der Nockenwelle befestigt sind. Somit hat der Sechszylinder-Gobron-Brille-Motor 12 Kolben und eine Kurbelwelle.

10 Adams-Farwell, 1904–1913

Selbst in der Welt der verrückten technischen Ideen sticht dieser Motor hervor. Die Adams-Farwell-Einheit aus einer kleinen landwirtschaftlichen Stadt in Iowa, USA, arbeitet nach dem Prinzip eines Rotationsmotors. Zylinder und Kolben befinden sich um eine feste Kurbelwelle.

Zu den Vorteilen dieser Technologie zählen ein reibungsloser Betrieb und das Fehlen von Hin- und Herbewegungen. Die radial angeordneten Zylinder sind luftgekühlt und wirken bei laufendem Motor wie Schwungräder.

Plus Design - sein Gewicht. Der 4,3-Liter-Dreizylinder wiegt weniger als 100 kg, was für diese Zeit überraschend klein ist. Meistens wurden diese Motoren in der Luftfahrt eingesetzt, obwohl einige Motorräder und Autos auch mit solchen Verbrennungsmotoren ausgestattet waren. Zu den Nachteilen gehört die Schwierigkeit der Schmierung aufgrund der Zentrifugalkraft im Kurbelgehäuse, die es schwierig macht, Öl aus den Motoreinheiten abzulassen.