10 größten Tragödien im Motorsport
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Der 5. September markiert den 50. Jahrestag eines der frühesten F1-Karriereende: Jochen Rind, der einzige posthume Weltmeister der Geschichte. Seit dem ersten organisierten Autorennen, dem Paris-Bordeaux-Rennen im Jahr 1895, sind Tausende von Fahrern auf den Rennstrecken gestorben. Diese düstere Liste beginnt mit Atilio Cafarati (1900) und Elliott Zbovorsky (1903) und reicht bis zu Jules Bianchi, der beim Großen Preis von Japan 2015 einen tödlichen Sturz erlitt, und Antoine Hubert, der beim Start der Formel 2 im August in Spa starb letztes Jahr.
Zu Ehren von Rind haben wir uns entschlossen, zehn der Tragödien auszuwählen, die am meisten Resonanz fanden.
Mark Donahue, 1975
"Wenn man vom Anfang einer Geraden bis zur nächsten Kurve zwei schwarze Linien halten kann, dann hat man genug Energie." Dieses beliebte Zitat von Mark Donahue illustriert sowohl den berühmten Sinn für Humor als auch den außergewöhnlich gewagten Stil dieses amerikanischen Piloten. Wegen seines Charmes und seiner freundlichen Persönlichkeit Captain Nice genannt, hinterließ Mark am Steuer des legendären Porsche 917-30 in der Can-Am-Serie seine Spuren und holte 1972 den legendären Sieg in Indianapolis sowie einen Podiumsplatz in seiner Formel 1 Debüt beim Grand Prix - in Kanada.
Ende 1973 gab Mark seinen Rücktritt bekannt, doch dann überzeugte ihn Roger Penske, zu einem weiteren Versuch zurückzukehren, in der Formel 1 anzutreten. Am 19. August 1975 platzte während des Trainings für den Großen Preis von Österreich ein Reifen in seinem Märzauto und Er krachte gegen einen Zaun. Schnellste Kurve. Schrapnell von der Kollision tötete einen der Marschälle an Ort und Stelle, aber Donahue schien nicht verletzt zu sein, abgesehen vom Aufprall seines Helms auf die Kante einer Werbetafel. Am Abend hatte der Pilot jedoch starke Kopfschmerzen, am nächsten Tag wurde er ins Krankenhaus eingeliefert, und am Abend fiel Donahue ins Koma und starb an einer Gehirnblutung. Er war 38 Jahre alt.
Tom Price, 1977
Der Grand-Prix-Sturz in Südafrika 1977 ist vielleicht der lächerlichste in der Geschichte. Alles beginnt mit dem relativ harmlosen Motorschaden des Italieners Renzo Zordi, der ihn zwingt, von der Strecke abzubrechen. Das Auto leuchtet auf, aber Dzorzi ist bereits ausgestiegen und schaut aus sicherer Entfernung zu. Dann treffen die beiden Marschälle die schicksalhafte Entscheidung, die Straße zu überqueren, um das Feuer mit ihren Feuerlöschern zu löschen. Sie tun dies jedoch in einer flachen Vertiefung ohne gute Sicht auf Fahrzeuge in der Nähe.
Einer schafft es sicher hinüber, aber der andere, ein 19-jähriger Junge namens Fricke van Vuuren, wird von Tom Price' Auto mit etwa 270 km/h erfasst und auf der Stelle getötet. Der 18-Pfund-Feuerlöscher, den er trug, prallt ab und trifft Price' Helm mit solcher Wucht, dass er ihm den Schädel bricht, und der Feuerlöscher selbst prallt ab, fliegt über die Tribünen und fällt auf ein Auto auf dem nächsten Parkplatz.
Die Karriere des 27-jährigen Price nimmt nur noch Fahrt auf – in der Kialami-Qualifikation zeigte er die Bestzeit, sogar schneller als Niki Lauda. Was den unglücklichen van Vuren betrifft, so ist sein Körper so verstümmelt, dass sie ihn nicht erkennen können, und sie müssen alle Marshals anrufen, um herauszufinden, wer vermisst wird.
Henry Toivonen, 1986
Die 80er Jahre waren die Ära der legendären Gruppe-B-Autos der Rallye-Weltmeisterschaft – immer stärkere und leichtere Monster, von denen einige in weniger als drei Sekunden auf 100 km/h sprinten können. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis die Power für die engen Passagen der Rallye zu viel wird. Bereits 1986 kam es bei der Rallye Korsika zu mehreren schweren Unfällen, als Henry Toivonens Lancia Delta S4 und Beifahrer Sergio Cresto von der Straße abkamen, in einen Abgrund flogen, auf dem Dach landeten und Feuer fingen. Beide Männer starben auf der Stelle.
Der 29-jährige Toivonen, der einige Monate zuvor die Rallye Monte Carlo gewonnen hatte, hatte sich wiederholt darüber beschwert, dass das Auto zu stark sei. Das gleiche sagt Cresto, dessen ehemaliger Lancia-Partner Atilio Betega 1985 ebenfalls auf Korsika starb. Infolge dieser Tragödie verbot die FIA Autos der Gruppe B.
Dale Ernhardt, 2001
Piloten der amerikanischen Rennserie sind in Europa nicht sehr beliebt. Aber der Tod von Dale Earnhardt hat in der ganzen Welt nachgehallt, bis zu dem Punkt, dass der Mann zu einem lebenden Symbol von NASCAR geworden ist. Mit 76 Starts und einem siebenfachen Champion (ein Rekord, der mit Richard Petty und Jimmie Johnson geteilt wird) wird er von den meisten Experten immer noch als der beste Fahrer in der Geschichte der nordamerikanischen Meisterschaft angesehen.
Earnhardt starb 2001 in Daytona, buchstäblich in der letzten Runde des Rennens, als er versuchte, Ken Schroeder zu blockieren. Sein Auto traf leicht einen Stirling Marlin und dann eine Betonwand. Die Ärzte stellten später fest, dass Dale sich den Schädel gebrochen hatte.
Sein Tod führte zu einer wesentlichen Änderung der NASCAR-Sicherheitsmaßnahmen, und die Nummer 3, mit der er konkurrierte, wurde ihm zu Ehren auslaufen. Sein Sohn Dale Earnhard Jr. gewann Daytona in den folgenden Jahren zweimal und tritt bis heute an.
Jochen Rind, 1970
Der Deutsche, der für Österreich fährt, Rind ist zu Beginn der 1er Jahre eine der hellsten Figuren in der Formel 70 - und dies ist eine Zeit, in der es an hellen Figuren nicht mangelt. Jochen, der von Colin Chapman zu Lotus geholt wurde, bewies seinen Wert beim Grand Prix von Monaco, als er auf einer schwierigen Überholstrecke von Startplatz acht aus den Sieg erringen konnte. Vier weitere Triumphe folgten, obwohl Rind nach dem Sieg in den Niederlanden beschloss, sich wegen des Todes seines Freundes Piers Carthridge, mit dem sie am Abend zuvor zu Abend gegessen hatten, zurückzuziehen. Rind und Graham Hill leiten eine Vereinigung von Piloten, die sich für Sicherheit und die Installation von Schutzgeländern auf Start- und Landebahnen einsetzt.
Zu Beginn in Monza entfernten die meisten Teams, einschließlich Lotus, Spoiler, um die Geschwindigkeit auf der Geraden zu erhöhen. In der Praxis wurde Rind wegen eines Bremsversagens von der Strecke geworfen. Der neue Zaun wurde jedoch falsch installiert und brach und das Auto rutschte darunter. Die Sicherheitsgurte schnitten Jochen buchstäblich die Kehle durch.
Die bisher gesammelten Punkte reichen aus, um ihm posthum den Formel-1-Titel zu sichern, den Jackie Stewart seiner Witwe Nina verlieh. Rind stirbt im Alter von 28 Jahren.
Alfonso de Portago, 1957
Die 1950er Jahre waren die Ära legendärer Persönlichkeiten im Motorsport, aber nur wenige können sich mit Alfonso Cabeza de Vaca und Leighton, Marquis de Portago, vergleichen - Aristokrat, Pate des spanischen Königs, Ass, Jockey, Autopilot und Olympiateilnehmer, Bobfahrer. De Portago wurde bei den Olympischen Spielen 1956 Vierter, nur 0,14 Sekunden von der Medaille entfernt, obwohl er zuvor nur im Bob trainiert hatte. Er gewann eine Automobilversion der Tour de France und wurde 1956 Zweiter beim Großen Preis von Großbritannien. Auf einem seiner berühmtesten Fotos raucht er ruhig, während Mechaniker hinter seinem Rücken ein Auto mit brennbarem Rennbenzin befüllen.
De Portago überlebte 1955 kaum, als er mit 140 km / h aus seinem Auto in Silverstone geworfen wurde und sich das Bein brach. Aber zwei Jahre später hatte die mythische Rallye Mille Miglia kein Glück. Aufgrund eines geplatzten Reifens mit einer Geschwindigkeit von 240 km / h flog sein Ferrari 355 von der Straße, rollte über und riss buchstäblich zwei Piloten und seinen Beifahrer Edmund Nelson auseinander. Neun Zuschauer, fünf davon Kinder, wurden getötet, nachdem eine Maschine einen kilometerlangen Stein abgerissen und ins Auditorium geschickt hatte.
Gilles Villeneuve, 1982
Obwohl er in seiner relativ kurzen Karriere nur sechs Rennen gewann, halten einige Kenner Gilles Villeneuve immer noch für den herausragendsten Fahrer der Formel 1. 1982 hatte er eine echte Chance, endlich den Titel zu gewinnen. In der Qualifikation für den Großen Preis von Belgien startete sein Auto und Villeneuve selbst wurde auf das Geländer geworfen. Später stellten Ärzte fest, dass er sich den Hals gebrochen hatte und sofort starb.
Leute wie Nikki Lauda, Jackie Stewart, Jody Scheckter und Keke Rosberg erkennen ihn nicht nur als den klügsten Fahrer, sondern auch als den ehrlichsten Menschen auf der Strecke. Fünfzehn Jahre nach seinem Tod erreichte sein Sohn Jacques das, was sein Vater nicht konnte: Er gewann den Formel-1-Titel.
Wolfgang von Trips, 1961
Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips oder einfach Teffi, wie ihn jeder nennt, war einer der talentiertesten Piloten der Nachkriegszeit. Trotz seines Diabetes machte er sich auf den Strecken schnell einen Namen und gewann die legendäre Targa Florio. 1961 begann seine Formel-1-Karriere mit zwei Siegen und zwei Zweitplatzierten in den ersten sechs Saisonstarts. Im vorletzten Rennen des Großen Preises von Italien startete von Trips als Tabellenführer.
Bei dem Versuch, Jim Clark zu überholen, verfing sich der Deutsche am Hinterrad und sein Auto flog auf die Tribüne. Von Thrips und 15 Zuschauer starben sofort. Dies ist immer noch der schlimmste Vorfall in der Formel-1-Geschichte. Der Weltmeistertitel liegt bei seinem Ferrari-Teamkollegen Phil Hill, der nur einen Punkt vor ihm liegt.
Ayrton Senna, 1994
Dies ist wahrscheinlich eine Katastrophe, die die Herzen der meisten Menschen geprägt hat. Einerseits, weil es einen der größten Piloten aller Zeiten getötet hat. Auf der anderen Seite, weil es zu einer Zeit geschah, als die Formel 1 bereits als sicherer Sport galt und die monatlichen Tragödien der 60er, 70er und frühen 80er Jahre nur eine Erinnerung waren. Deshalb schockierte der Tod des jungen Österreichers Roland Ratzenberger in der Qualifikation für den Grand Prix von San Marino alle. Doch am nächsten Tag, mitten im Rennen, flog Sennas Auto plötzlich von der Strecke und prallte mit einer Geschwindigkeit von 233 km / h gegen eine Schutzmauer.
Als er unter den Trümmern hervorgezogen wurde, hatte er immer noch einen schwachen Puls, die Ärzte führten sofort eine Tracheotomie durch und brachten ihn mit dem Hubschrauber ins Krankenhaus. Der Moment des Todes wurde jedoch später zur Stunde des Todes erklärt. Als Rivale war Ayrton Senna in seinem Streben nach dem Sieg oft völlig skrupellos. Aber in seinem zerstörten Auto fanden sie die österreichische Flagge, die Ayrton in Ratzenbergers Erinnerung an die Stufen hängen wollte, was erneut beweist, dass dieser aggressive und rücksichtslose Pilot auch eine wunderbare Person war.
Pierre Loewegh, 1955
Der Name dieses französischen Piloten sagt Ihnen wahrscheinlich nichts. Aber es bringt die größte Tragödie in der Geschichte des Motorsports mit sich – eine so gewaltige, dass sie fast zu einem weit verbreiteten Verbot geführt hätte.
Dies ist jedoch nicht die Schuld von Loeweg. Am 11. Juni 1955, um 24 Uhr in Le Mans, trat der Engländer Mike Hawthorne unerwartet in das Boxen ein. Dies zwingt Lance McLean, scharf zu drehen, um ihn nicht zu treffen, aber McLeans Auto trifft Lövegue direkt auf der Tribüne (Juan Manuel Fangio schafft es auf wundersame Weise, herumzukommen und dasselbe zu vermeiden). Levegh selbst und 83 andere wurden getötet, viele von ihnen wurden buchstäblich von den Trümmern enthauptet. Die Marschälle versuchen, das brennende Magnesium-Levegh-Coupé mit Wasser zu löschen und nur die Flamme zu verstärken.
Der Wettbewerb geht jedoch weiter, weil die Veranstalter die verbleibenden rund eine Viertelmillion Zuschauer nicht in Panik versetzen wollen. Hawthorne selbst kehrte auf die Strecke zurück und gewann schließlich das Rennen. Er ging drei Jahre nach dem Tod seines engen Freundes Peter Collins in den Ruhestand und starb nur drei Monate später bei einem Autounfall in der Nähe von London.
Die Tragödie von Le Mans hat den Motorsport im Allgemeinen fast beendet. Viele Regierungen verbieten Autorennen und die größten Sponsoren gehen. Es wird fast zwei Jahrzehnte dauern, bis der Sport wiedergeboren wird.
