10 erfolglose Versuche, die Marke zu ändern

Rebranding ist eine schnelle und kostengünstige Möglichkeit für Autohersteller, ein neues Modell zu versuchen und zu vermarkten. Theoretisch sieht es super aus – das Unternehmen nimmt das fertige Auto, verändert das Design ein wenig, bringt neue Logos darauf und stellt es zum Verkauf. In der Praxis hat dieser Ansatz jedoch zu einigen der schwerwiegendsten Fehler in der Automobilindustrie geführt. Sogar ihre Hersteller schämen sich für diese Autos und versuchen, sie so schnell wie möglich zu vergessen.

Opel / Vauxhall Sintra

Ende der 1990er Jahre, als Opel/Vauxhall noch General Motors unterstand, beschlossen beide Unternehmen, die U-Plattform zu übernehmen, die den Transportern Chevy Venture und Oldsmobile Silhouette zugrunde lag. Darauf wurde ein neues Modell gebaut, um mit den größten Transportern Europas zu konkurrieren. Das Ergebnis war das Sintra-Modell, das sich als großer Fehler herausstellte.

Erstens waren die meisten Europäer mit dem bestehenden Angebot an Opel-Zafira-Minivans rundum zufrieden. Darüber hinaus erwies sich Sintra als furchtbar unzuverlässig und zu gefährlich. Am Ende setzte sich die Logik durch und Zafira blieb im Sortiment beider Marken, während Sintra nach nur 3 Jahren eingestellt wurde.

Sitz Exeo

Wenn Ihnen Exeo bekannt vorkommt, gibt es dafür einen guten Grund. Tatsächlich handelt es sich um einen Audi A4 (B7), der über ein leicht überarbeitetes Design und Seat-Embleme verfügt. Dieses Auto entstand, weil die spanische Marke am Ende des ersten Jahrzehnts dieses Jahrhunderts dringend ein Flaggschiffmodell brauchte, um ihre Attraktivität zu steigern.

Am Ende stieß der Exeo auf kein großes Interesse, da die Leute immer noch den Audi A4 bevorzugten. Als Fehler sollte Seat einkalkulieren, dass man den „unkaputtbaren“ 1.9 TDI-Motor von Volkswagen nicht gleich im Angebot hatte.

Rover CityRover

Die britische Marke Rover befand sich zu Beginn dieses Jahrhunderts in einer schwierigen Lage. Zu dieser Zeit erfreuten sich Kleinwagen mit sparsamen Motoren immer größerer Beliebtheit, und das Unternehmen versuchte, aus dem Import des Kleinwagens Tata Indica aus Indien Kapital zu schlagen. Um am Markt erfolgreich zu sein, wurde es zu einem Geländewagen umgebaut.

Das Ergebnis ist einer der schlimmsten Flitzer, die Großbritannien je gesehen hat. Er war billig hergestellt, von schrecklicher Qualität und Laufruhe, sehr laut und vor allem teurer als der Fiat Panda. Einer der ehemaligen Top Gear-Moderatoren, James May, nannte das Auto „das schlechteste Auto, das er je gefahren ist“.

Mitsubishi-Raider

Als Mitsubishi noch mit Chrysler in Kontakt stand, beschloss der japanische Hersteller, einen Pickup auf dem US-Markt anzubieten. Das Unternehmen entschied, dass es keinen Grund gab, Geld für die Entwicklung eines neuen Modells auszugeben, und wandte sich an Dodge, wo es mehrere Einheiten des Dakota-Modells erhielt. Sie wurden mit Mitsubishi-Emblemen versehen und kamen auf den Markt.

Allerdings haben selbst die meisten Amerikaner noch nie vom Raider gehört, was völlig normal ist, da dieses Modell fast niemand gekauft hat. Dementsprechend wurde es 2009 gestoppt, als selbst Mitsubishi von der Sinnlosigkeit seiner Marktpräsenz überzeugt war.

Cadillac bls

Um die Jahrhundertwende wollte General Motors ernsthaft die Marke Cadillac in Europa einführen, verfügte jedoch nicht über die damals florierenden Kompaktwagen. Um den deutschen Angeboten in diesem Segment entgegenzuwirken, wandte sich GM an Saab und nahm den 9-3 mit einer leichten Überarbeitung und Cadillac-Emblemen.

So entstand der BLS, der sich von allen anderen Modellen der Marke dadurch unterscheidet, dass er der einzige Cadillac ist, der speziell für den europäischen Markt entwickelt wurde. Einige Versionen verwendeten einen von Fiat geliehenen 1,9-Liter-Dieselmotor. Der BLS-Plan war nicht nur schlecht, aber er konnte sich auf den Märkten nicht durchsetzen und scheiterte letztlich.

Pontiac G3 / Wave

Einen Chevy Aveo/Daewoo Kalos als Ausgangspunkt zu verwenden, ist an sich schon eine schreckliche Idee, aber der Pontiac G3 ist eigentlich der schlechteste der drei. Denn er nimmt alles, was die amerikanische Sportwagenmarke GM zur Legende gemacht hat, und wirft es einfach aus dem Fenster.

GM schämt sich wahrscheinlich immer noch dafür, dass der Name Pontiac auf einem der schlechtesten Kompaktwagen aller Zeiten steht. Tatsächlich war der G3 das letzte neue Modell von Pontiac bis zur Auflösung des Unternehmens im Jahr 2010.

Volksagen Routan

Dies ist eines der mysteriösesten Autos, die als Ergebnis der Rebranding-Idee entstanden sind. Zu dieser Zeit – in den frühen 2000er Jahren – war Volkswagen Partner der Chrysler Group, was zum Erscheinen eines Minivans auf der Chrysler RT-Plattform führte, der das VW-Emblem trug und Routan hieß.

Der neue Minivan hat einige Designmerkmale von Volkswagen erhalten, etwa die Frontpartie, die auch im ersten Tiguan vorhanden ist. Im Allgemeinen unterscheidet es sich nicht wesentlich von den Modellen Chrysler, Dodge und Lancia. Am Ende hatte Routan keinen Erfolg und wurde gestoppt, obwohl die Verkaufszahlen gar nicht so schlecht waren.

Chrysler Espe

Um die Jahrhundertwende erfreuten sich Luxus-Crossover immer größerer Beliebtheit, und Chrysler beschloss, sich dies zunutze zu machen. Der Einfachheit halber wurde jedoch der erfolgreiche Dodge Durango genommen, der leicht umgestaltet wurde und zum Chrysler Aspen wurde.

Als das Modell auf den Markt kam, hatte jeder Autohersteller in den USA ein ähnliches SUV im Programm. Den Kunden gefiel der Aspen nie und die Produktion wurde 2009 eingestellt, und Dodge brachte den Durango wieder in sein Sortiment, um das Problem zu beheben.

Merkur Dorfbewohner

Würden Sie glauben, dass der Ford-eigene Autohersteller Mercury in den 1990er Jahren mit Nissan zusammenarbeiten würde? Und so geschah es – die Amerikaner nahmen den Minivan Quest der japanischen Marke, um ihn in einen Villager zu verwandeln. Aus amerikanischer Verkaufssicht schien es der richtige Schritt zu sein, aber die Leute suchten einfach nicht nach einem solchen Auto.

Der Hauptgrund für das Scheitern des Villager liegt darin, dass er viel kleiner ist als seine amerikanischen Konkurrenten Chrysler Town & Country und Ford Windstar. Das Auto an sich ist nicht schlecht, aber es ist nicht das, was der Markt sucht.

Aston Martin Cygnet

Die Entscheidung der Europäischen Union, die Emissionen aller Autohersteller zu senken, hat zur Schaffung eines der verrücktesten und unerbittlich verspotteten Aston Martin-Modelle aller Zeiten geführt, dem Cygnet.

Es basiert fast ausschließlich auf dem Toyota iQ, einem kleinen Stadtauto, das mit dem Smart Fortwo konkurrieren soll. Aston Martin lieferte dann Embleme, Schriftzüge, zusätzliche Öffnungen, neue Beleuchtung und eine teure Lederausstattung, um den sehr teuren und nutzlosen Cygnet zu erschaffen, was sich als einer der größten Misserfolge in der Automobilgeschichte herausstellte.