Daihatsu YRV 2001 Обзор

DAIHATSU когда-то был королем крошечных малышей. До натиска корейских автопроизводителей он был самым продаваемым автомобилем Charade, успешным полноприводным автомобилем Feroza и стабильно продаваемым седаном Applause.

Но когда эти автомобили исчезли из автосалонов, а корейцы ворвались с более дешевыми и модными автомобилями, дела Daihatsu пошли под откос. В течение двух лет он ездил с линейкой из трех автомобилей, бюджетным Cuore, симпатичным маленьким хэтчбеком Sirion и игрушечным внедорожником Terios, а продажи упали с более чем 30,000 1990 в начале 5000-х. до чуть более XNUMX в прошлом году.

Но прошлый год был насыщенным для автопроизводителя, который до сих пор называет себя «крупной японской компанией по производству малолитражных автомобилей». Toyota Australia взяла на себя повседневное управление местными операциями, предоставив Daihatsu доступ к ранее недоступным административным ресурсам. Компания уже обновила Cuore и Sirion, в том числе добавила мощную версию GTVi, и продажи немного выросли.

Но автомобиль Daihatsu, за которым охотятся, — это причудливо выглядящий мини-универсал YRV, который, по их мнению, добавляет новое измерение в их модельный ряд. Австралийцам не понравились маленькие квадратные малолитражки, разбросанные по многолюдным улицам Токио, а качественные, но неуклюжие на вид Suzuki Wagon R+ и крошечные Daihatsu Move исчезли из автосалонов после удручающих результатов.

Но YRV может изменить это просто благодаря своему красивому клиновидному корпусу и длинному списку стандартных удобств и функций безопасности. Daihatsu говорит, что дизайнеры знали, что конкурентам YRV не хватает стиля, поэтому они сосредоточились на придании автомобилю отличительного вида, который понравится за пределами Японии. В этом году компания объявила о своих намерениях, запустив серийную версию на дизайнерском бутике в Женеве.

Самая отличительная черта автомобиля — окна с двойными клиньями, которые подчеркивают сидячие места в театральном стиле внутри. Автомобиль оснащен 1.3-литровым четырехцилиндровым двигателем от Sirion, который, по словам Daihatsu, является самым мощным силовым агрегатом в своем классе.

Он имеет регулируемую синхронизацию впускных клапанов для увеличения максимальной мощности и улучшения экономии топлива, а также низкий крутящий момент для снижения выбросов выхлопных газов. Двигатель развивает мощность 64 кВт при 6000 об/мин и 120 Нм при достаточно низких 3200 об/мин. 

Автомобиль с передним приводом в стандартной комплектации поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, но есть также автоматический переключатель передач в стиле F1 с кнопками на рулевом колесе для переключения вверх и вниз и цифровым индикаторным экраном внутри циферблатов приборов.

Daihatsu говорит, что безопасность является ключевым аспектом в конструкции YRV, и он имеет встроенные зоны деформации, стандартные подушки безопасности для водителя и пассажира и ремни безопасности с преднатяжителями. В случае аварии двери автоматически отпираются, включается внутреннее освещение и аварийная сигнализация, а подача топлива прекращается, чтобы снизить риск возгорания.

YRV стандартно поставляется с кондиционером, аудиосистемой с четырьмя динамиками, усилителем руля, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, центральным замком и иммобилайзером двигателя.

Вождение

У этой машины большой потенциал. На бумаге показатели производительности и стандартные функции выглядят великолепно — пока вы не увидите цену. YRV — это небольшой городской катер, загруженный снаряжением. Но его высокая цена означает, что он будет конкурировать с такими моделями, как Ford Lasers и Holden Astras, которые имеют больше места, более мощные двигатели и являются качественными автомобилями мирового класса.

По сравнению со своими естественными конкурентами клиновидный кузов YRV является одним из самых привлекательных в этом классе автомобилей. Его интерьер современен и привлекателен, но приборная панель с ямочками в виде мячика для гольфа сделана из твердого пластика, который в наши дни не выдерживает никакой критики, даже по сравнению с более дешевыми конкурентами.

Приборы легко читаются, но в звуковой системе CD больше кнопок, чем в кабине авиалайнера, а между вентиляционными отверстиями есть глухая дыра, куда явно что-то должно попасть. Задние сиденья на 75 мм выше передних.

Сиденья относительно удобны, и переднего пассажира достаточно места для ног, а водительское сиденье хорошо регулируется, чтобы занять удобное положение за рулем. Механически YRV немного разочаровывает, учитывая партнерство Daihatsu с Toyota.

Двигатель не выдающийся, но это, пожалуй, лучшая механическая особенность автомобиля. Он достаточно тихий в нормальных условиях движения и плавно и свободно набирает обороты благодаря системе изменения фаз газораспределения. С другой стороны, даже неделя езды по городу с частыми остановками привела к разумному расходу топлива, составляющему чуть более семи литров на 100 км.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач в нашем тестовом автомобиле переключалась относительно плавно, но стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач позволяла максимально эффективно использовать маломощный двигатель. Кнопки переключения передач, установленные на рулевом колесе, — это уловка в таком автомобиле, и как только новизна исчезнет, ​​вы вряд ли будете использовать их снова.

Подвеска прекрасно себя чувствует на дорогах с асфальтовым покрытием идеального качества, но малейшие неровности будут пробиваться через салон на чем-то, кроме гладкости бильярдного стола. В управляемости нет ничего особенного, и есть много кренов кузова, нечеткое рулевое управление и толчок передней части, поскольку шины переворачиваются сами по себе, когда они спешат по извилистому материалу.

В нижней строке

2/5 Хороший внешний вид, запас высоты. Маленький автомобиль с завышенной ценой и низкими характеристиками, особенно с учетом предыдущего рекорда Daihatsu.

Дайхатсу YRV

Цена в тесте: $ 19,790

Двигатель: 1.3-литровый четырехцилиндровый с двумя верхними распределительными валами, системой изменения фаз газораспределения и системой впрыска топлива.

Мощность: 64 кВт при 6000 об/мин.

Крутящий момент: 120 Нм при 3200 об/мин.

Трансмиссия: четырехступенчатый автомат, передний привод

Кузов: пятидверный хэтч

Размеры: длина: 3765 мм, ширина: 1620 мм, высота: 1550 мм, колесная база: 2355 мм, колея 1380 мм/1365 мм спереди/сзади

Вес: 880kg

Топливный бак: 40 литров

Расход топлива: 7.8 л/100 км в среднем на тесте

Рулевое управление: реечное с усилителем

Подвеска: передние стойки MacPherson и полунезависимая торсионная балка с винтовыми пружинами.

Тормоза: передние дисковые и задние барабанные

Колеса: 5.5×14 стальные

Шины: 165/65 R14