Daihatsu Sirion 2004 Обзор
Никто на самом деле не заботился о скорости улитки или звуке двигателя газонокосилки.
Потом цена поднялась, и люди стали искать другие места.
Сирион был немного похож на человека-невидимку с тех пор, даже после появления спортивной модели GTVi.
Но миниатюрный Daihatsu должен понравиться некоторым покупателям, в основном горожанам и тем, кто не заинтересован в производительности или управляемости.
Sirion, на котором мы ездили на прошлой неделе, был четырехступенчатым автомобилем, и, хотя он мог справляться с автострадой и охотно ехать на разрешенных лимитах, он гораздо лучше подходит для городской малолитражки.
Действительно хорошо то, что у него пять дверей, поэтому нет необходимости мириться с трехдверным эконобоксом, если вы покупаете в этом конце рынка.
Где-то за последние пару лет Sirion претерпел изменения — подтяжку лица и пересадку сердца, что придало ему более современный вид и немного больше шума под капотом.
Он по-прежнему выглядит как рисовый пузырь на колесах, стиль, который был впервые применен много лет назад пузырем Mazda 121 и скопирован многими.
Он получил некоторые преимущества защиты от столкновений, такие как две передние подушки безопасности, а шасси спроектировано с необходимыми конструкциями для защиты от столкновений.
Двигатель представляет собой 1.0-литровый трехцилиндровый 12-клапанный агрегат с двумя распредвалами и мощностью 40 кВт/88 Нм. Хотя на бумаге это выглядит не так уж и много, на самом деле Сирион работает довольно хорошо. Весит 800кг.
Хорошее оснащение предлагает почти все, что вам нужно для комфортной поездки, включая передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, а также несколько регулировок передних сидений. Сиденья плоские, обеспечивают минимальную боковую поддержку, которая вам в любом случае не нужна.
Интерьер просторный, но в нем слишком много жесткого серого пластика.
Кондиционер не является обязательным, что поднимет цену этого маленького щенка до более чем 17,000 XNUMX долларов в дороге — большая цена для маленького автомобиля с воздухом и без тахометра.
Но с положительной стороны, с ним легко жить и ездить, он суперэкономичен (около 6.0 л/100 км) и легок в парковке благодаря гидроусилителю руля и компактным размерам.
Daihatsu славится долговечными двигателями и трансмиссиями независимо от их мощности.
Салон просторный, места над головой предостаточно, а багажник приличного размера.
Отсутствие центрального замка любого рода является проблемой, поскольку его можно рассматривать как средство безопасности, а не роскошь.
Звуковая система исправна, а в салоне комфортно в поездке, хотя двигатель хрипит, а передачи переключаются еле плавно. Помещается в гараже с кучей запасных с обоих концов.
