Dacia Sandero 1.4 Лауреат MPI

На фотографиях вы видите не неизвестный бренд, не какую-то новую модель корейского или японского производителя, а вполне настоящую румынскую Dacia Sandero. Что касается Дакии, так как это Ренуо, он все еще восточный. .

Если Логан, чья ДНК почти идентична ДНК Сандера (у него укороченная промежность и более трех четвертей частей Логана, большинство из которых, конечно, невидимы), не сказал, что это был сочувствующий образец, история Сандера отличается . К нему обращаются! Форма довольно последовательна, линии плавные, соответствуют современности, и ничто не предполагает близкого родства с Логаном и MCV.

По крайней мере, пока вы не откроете дверь и не сядете за уже видимую приборную панель с множеством элементов Logan-Renault. Основным преимуществом каждой Dacia является цена, которая распространяется и на Sander, с той разницей, что форма кузова лимузина имеет больший потенциал для словенских покупателей новых автомобилей, чем седан Logan. В Турции, например, все наоборот, но здесь нас не интересует эта часть.

Нас интересует, сколько машин получит покупатель по заявленной цене 6.666 XNUMX евро. Здесь Sandero нет равных. За шесть тысяч, конечно, есть (хорошие) подержанные автомобили, но они не могут впечатлить покупателя, ищущего девственности («нулевой» пробег и отсутствие другого водителя впереди него) и полной гарантии.

Как и ожидалось, за 6.666 евро вы получите Sander, которому лучше не быть в прайс-листе Евросоюза: без подушки безопасности для пассажира, без боковых подушек безопасности, без радио, без кондиционера, без электростеклоподъемников. Если вы воспользуетесь опцией «без АБС», вы снизите базовую цену на целых 210 евро, но мы не рекомендуем такие шаги.

Вы не найдете много базовых Dacias Sandero, если таковые имеются, поскольку в начале предложения их недостаточно. Даже фургоны оборудованы лучше. Поэтому имеет смысл выбрать среднее или лучшее оборудование (Ambiance и Laureate), что позволяет выбирать аксессуары.

С тестовым Сандером выбор оборудования был очень разумным: комплектация Laureate plus в цвете металлик, пакет Laureate Plus (кондиционер и радио CD MP3, электрические задние стеклоподъемники), боковые подушки безопасности и комплект оборудования для внедорожников, это единственное. Мы бы не выбрали этот Сандер и, таким образом, сэкономили бы более 480 евро, а это значит, что цена выбранного нами Сандера все равно будет очень близка к десяти тысячам. Со всем возможным практическим оснащением: электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, кондиционер, магнитолу и четыре подушки безопасности (к сожалению, боковые шторки не могут быть куплены, ни система стабилизации, что мы считаем Dacia большим минусом).

Собранный таким образом Sandero не имеет серьезных конкурентов среди лимузинов. Имея несколько миллиметров на четыре метра длины Сандера, эта Dacia занимает первое место среди небольших автомобилей среди Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, хотя по некоторым характеристикам (вместительность, особенно размер багажника) он заботится о следующем занятии.

В Сандере хватит места для семьи из четырех человек среднего роста. Прежде всего места по ширине хватит, но в первую очередь оно выскочит на колени задних пассажиров (первый минус укороченной промежности Логана). 320-литровый багажник превосходит малый класс, разочаровывая только своим увеличением, которое может поседеть довольно много волос, если у вас плохой день. Со спинки заднего сиденья необходимо сначала снять подголовники, а перед этим потянуть часть сиденья снизу и наклонить вперед. Вид на такую ​​открытую скамейку не самый красивый из-за видимого пенопласта и кабелей, но вы просто думаете, что простота – это налог по более выгодной цене.

Проблема 1: на треть делится только спинка, а не сиденье задней скамьи. Проблема 2: Вам нужно будет открыть заднюю дверь во время опускания спинки, так как при опускании спинки спинка будет заклинивать. Задача 3: Когда скамейка сбита, создается ступенька. Проблема 4: при складывании сиденья скамейки убедитесь, что прорези для ремня безопасности остаются снаружи. Где четыре руки, когда они вам нужны? Но немного терпения поможет.

Благодаря относительно высокому корпусу погрузочная высота багажника одна из самых высоких. Так что сидит впереди. Видимость за рулем отличная, за слишком плоским рулевым колесом, которое регулируется только по высоте, многие люди будут чувствовать себя «слишком высоко» и, следовательно, будут проводить больше времени в поисках удобного положения. Передние сиденья удобные (регулируется высота водителя помимо поясничной части).

Эргономика – не лучшая сторона Сандера. Переключатель регулировки высоты света фар (фары включены!) Спрятан над ногами, не горит и труднодоступен. Кнопка управления зеркалом, которая была установлена ​​чуть ниже рычага стояночного тормоза, также неудачно расположена. Также не все в порядке с переключателями системы вентиляции и кондиционирования, так как они неудобно размещены перед рычагом переключения передач, но если вы хотите заказать, добавьте несколько тысяч (что является значительной суммой для этого класса автомобилей) и купите что-то полностью аккуратное.

Сандеро не хочет быть образцом для подражания, но ему удается качество изготовления (не материалов) и сидений (передние сиденья все еще слишком короткие и недостаточно удерживают тело). Маршрутный компьютер односторонний, но информативный со всем ожидаемым, только не имеет данных о температуре наружного воздуха. Сэкономили на электростеклоподъемниках (без функции «в одно касание»), разместили кнопки передних стеклоподъемников на приборной панели над переключателями кондиционера, а переключатели задних стекол между сиденьями. Легко и долго просматривается, как и замки открывания водительской двери и багажника. Зеркала есть только у козырька пассажира, лампы для чтения только спереди, и, что удивительно, ящик пассажира подсвечивается.

Места для хранения первой силы хватит: вокруг рычага переключения передач, где есть место для двух банок (или корзины и банки), есть ящики в передней двери и карманы на спинке передних сидений. Радиоприемник с CD и MP3-плеером не заводской, его можно купить в магазине (было ли оно доступно десять лет назад?), Со слишком малым количеством кнопок. За счет длинной антенны он на удивление хорошо улавливает частоты. С четырьмя динамиками Sandero никогда не станет дискотекой.

Больше нас удивила управляемость Dacia, она вполне образцовая, только более заметен наклон кузова. Водитель спокойно избегает этого (в первую очередь, вопрос о том, думает ли клиент Sandera об удовольствии от вождения) менее динамичной поездкой и вместе с другими пассажирами балуется положительной стороной мягкого шасси – наслаждаясь комфортом. Исправления с рулевым колесом (обратная связь рулевого механизма уменьшается с увеличением скорости) удивительно малы даже на скоростях шоссе, но в целом поведение Сандера на дороге очень образцовое и заметно лучше, чем с Талией, Логаном (

В настоящее время вы получаете Sandera с двигателем объемом 1 или 4 литра. У более слабого, на котором проехал тестовый Сандер, 1, а у более сильного – 6 «лошадей». 75 MPI очень плохой при оценке его гибкости на четвертой и пятой передачах (мы редко видим такие плохие результаты), а также в гонке от 90 до 1.4 км / ч, что еще более заметно при обгоне и движении по открытой дороге, когда Sandera нужно совсем немного погоняться. Много раз без особого успеха, так как двигателю в основном не хватает крутящего момента. Возможно, стоит добавить эту кучу денег и выбрать 0-литровый двигатель, чтобы обгонять все, кроме тракторов, и двигаться в гору по склонам шоссе, не ища укрытия среди грузовиков с немного более загруженным автомобилем.

На скорости 130 км / ч на автомагистрали также более заметны шум двигателя и шум ветра вокруг кузова, который «объявляет» на скорости 90–100 км / ч. Расход в тесте сильно зависел от стиля вождения. При тихой работе 1.4 MPI также довольствовался расходом всего 6 литра на 4 километров, а на открытой дороге и автомагистралях ему требовалось почти девять литров. 100-литровый Sandero особенно подходит для прогулок по городу, где он хорошо сочетается с остальным транспортом. Мы бы похвалили коробку передач с точными движениями, а передаточные числа короткие по городу.

Я помню среднюю школу и высказывание о том, что автомобиль – это самое упущенное вложение. С такой шлифовальной машиной можно свести потери к минимуму. Вопрос только в том, позволяет ли это ваш образ жизни. Не смотрите на соседей!

Лицом к лицу

Альоша Мрак: Не смотрите на марку или происхождение. В этом нет смысла. Sandero убеждает уже в салоне, так как это, безусловно, самая красивая Dacia на данный момент, он дополняет его нетребовательной (тестовой) поездкой, и, прежде всего, вызывает улыбку из-за цены. Как только мы приобретаем новую машину меньше десяти тысяч евро, тут не остается места для придирчивых замечаний по поводу некоторых ошибок. Он сидит высоко, двигатель может дышать только ровно (поэтому я определенно рекомендую 1-литровый, если он должен быть бензин), материалы могли бы быть лучше, стандарт АБС. Но, черт возьми, если вам нужен относительно дешевый новый автомобиль, который должен быть долговечным в дополнение к хорошему качеству и, прежде всего, на половину больше, чем его конкуренты (с точки зрения цены), тогда у вас нет особого выбора. Sandero будет правильным решением.

Душан Лукич: Здесь, в Renault (извините, Dacia) они будут прыгать в воздух, но Sanadero (один A здесь более или менее не имеет значения, не так ли?) – отличный автомобиль для более или менее стран третьего мира. Он может мирно служить президентской машиной (особенно для хорватского правительства), и, кроме того, он снова и снова будет доказывать в менее развитых автомобильной стране, что его владелец – человек, которого уважают и ценят в его окружении. Например, буксировочная балка для сломанной машины покрыта спереди (так как Sanadero никогда не сдается) и открыта сзади, всегда готовая буксировать, так же как владелец Санадера всегда готов прийти на помощь другу или незнакомец, которому 20 лет, старый, наполовину заржавевший и на тот момент сломанный ящик никогда не оставляли на неровной дороге из щебня позади Бога. Хоп и Санадеро приходят на помощь – и поскольку на нем есть пластиковая «внедорожная» отделка и аксессуары, он также очень радует глаз. . Бьюсь об заклад, он будет хорошо продаваться у наших южных соседей. Кто бы не захотел каждый день надувать задницу своему президенту? Вы заманили его в грабен?

Винко Кернц: Эта машина напоминает мне былые времена, Стоенке, хотя после трезвого обдумывания это несправедливо. Sandero отвечает всем современным экологическим требованиям и большому количеству самых высоких стандартов безопасности. То, что он затем разработан и изготовлен таким образом, чтобы он был дешевым, должно быть где-то известно. Если бы все шло по нормальной линии развития, сегодня должны были бы быть такие Лада и Застава, а их нет. К счастью, здесь присутствуют Renault и Dacia, а с ними и Сандеро. Множество машин за эти деньги!

Митя Ревен, фото: Алеш Павлетич

Dacia Sandero 1.4 Лауреат MPI

Основные данные

Продажи:	Рено Ниссан Словения Лтд.
Цена базовой модели:	8.090 €
Стоимость тестовой модели:	10.030 €
Власть:	55кВт (75 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	13,0 с
Максимальная скорость:	161 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,0l / 100km
Систематический обзор	30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход поршня 79,5 × 70 мм – рабочий объем 1.390 см? – сжатие 9,5: 1 – максимальная мощность 55 кВт (75 л.с.) при 5.500 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с – удельная мощность 39,6 кВт / л (53,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 112 Нм при 3.000 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая МКПП – скорости на отдельных передачах по 1000 об / мин: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 – Диски 5,5J × 15 – шины 185/65 R 15 T, окружность качения 1,87 м.
Емкость:	максимальная скорость 161 км / ч – разгон 0–100 км / ч 13,0 с – расход топлива (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние одинарные поперечные рычаги, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, торсион, рессоры, телескопические амортизаторы – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задний барабан, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками. q
Mase:	пустой автомобиль 975 кг – допустимая полная масса 1.470 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.100 кг, без тормоза: 525 кг – допустимая нагрузка на крышу: 70 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1.746 мм, колея передняя 1.480 мм, задняя 1.469 мм, дорожный просвет 10,5 м.
Внутренние размеры:	ширина спереди 1.410 мм, сзади 1.410 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 50 л.
Сундук:	Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Наши измерения

T = 21 ° C / p = 1.000 мбар / отн. vl. = 51% / Состояние пробега: 3.644 км / Шины: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Разгон 0-100км:	15,2s
402м от города:	19,8-е годы ( 112 км / ч)
1000м от города:	36,5-е годы ( 140 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	16,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	40,5 (В.) п
Максимальная скорость:	161km / ч (В.)
Минимальный расход:	6,4l / 100km
Максимальное потребление:	9,3l / 100km
тестовое потребление:	8,3 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	67,0m
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,6m
Таблица AM:	42m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	70dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	68dB
Шум холостого хода:	38dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (261/420)

• Единственная категория, в которой сияет Sandero, – это цена. Если это очень важно при выборе новой машины, вы сможете хорошо жить со средним остальным.

• Экстерьер (12/15)

  Без сомнения, самая красивая Дачия, наверное, всех времен. По качеству исполнения замечаний нет.

• Интерьер (91/140)

  Полезнее, чем малолитражки, но с таким же просторным пассажирским салоном. Отставание за рулем, за рулем и оборудованием.

• Двигатель, коробка передач (27
  
  
  / 40)

  Двигатель подходит только в том случае, если вы едете медленно и в основном по городу. Престижность коробки передач.

• Ходовые качества (60
  
  
  / 95)

  Шасси создано для любителей мягкости, что означает беззаботные поездки из пункта А в пункт Б.

• Производительность (14/35)

  Измерение гибкости растянулось почти до двух дней, и Sandero не светился даже при ускорении.

• Безопасность (32/45)

  Какими бы ни были деньги: ни ESP, ни защитных штор.

• Экономика

  Вы не купите его из-за небольшой потери стоимости или низкого расхода топлива и гарантии, а из-за цены.

Мы хвалим и упрекаем

простор

прозрачность

удобная подвеска

цена

техническое обслуживание (интервалы обслуживания…)

надежное местоположение

материалы в интерьере

топливный бак открывается ключом

запаска под багажник

чтобы включить задний противотуманный фонарь, должен быть зажжен первый.

положение некоторых кнопок и переключателей

мягкие сиденья (удержание тела в углах)

только двигатель

плохо ведет себя руль на высоких скоростях

нет ESP, нет защитных штор

плохое базовое оборудование

нет данных о температуре наружного воздуха