Chassislyde - hvad forårsager dem?
Hvad banker på? Hvad banker på? Hvad summer? Spørgsmål som dette kommer ofte fra vores bilisters læber. Mange skal kontakte servicecenteret for et svar, hvor de i spænding venter på, hvad problemet er, og især hvor meget det vil koste. Imidlertid kan mere erfarne teknikere i det mindste foruddiagnosticere problemet og estimere de omtrentlige reparationsomkostninger. Vi giver dig nogle tips, så selv en mindre erfaren bilist kan estimere årsagen til forskellige lyde så præcist som muligt og ikke afhænge af vedligeholdelse.
Grundlaget for korrekt identifikation af årsagen til forskellige lyde, der høres fra kabinettet, er omhyggelig at lytte og evaluere den pågældende lyd. Det betyder at fokusere på hvornår, hvor, med hvilken intensitet og hvilken slags lyd det er.
Når du passerer bump, høres en raslende lyd fra for- eller bagakslen. Årsagen er en slidt stabilisatorledstift. Stabilisatoren er designet til at afbalancere de kræfter, der virker på hjulene på den ene aksel, og dermed reducere uønskede lodrette bevægelser af hjulene, for eksempel ved sving.
Hvis du hører en tydelig kliklyd, når du kører gennem stød, kan en ødelagt / ødelagt fjeder være årsagen. Fjedre revner oftest i de to bundviklinger. Skader på fjederen manifesterer sig også i overdreven vippe af køretøjet ved sving.
Hvis der under passage af uregelmæssigheder høres stærke stød (stærkere end før eller intensiteten stiger), kan årsagen være overdreven slid på de stille blokke (lydløse blokke) på de forreste håndtag (er).
Bagakselbanking kombineret med dårlig kørekvalitet skyldes overdreven spil i bagakselbøsninger. Bank opstår, når der passeres uregelmæssigheder og forringes køreegenskaber (svømning), især når der sker en større ændring i bevægelsesretning eller en skarpere sving.
Ved kørsel med hjulene drejet til den ene eller den anden side (kørsel i en cirkel), giver forhjulene en kliklyd. Årsagen er for slidte homokinetiske led på højre eller venstre akselaksel.
Under kørslen vil du høre en monoton brummende lyd, der kan ændre højden afhængigt af køretøjets hastighed. Lejet er dybest set et slidt hjulnavleje. Det er vigtigt at finde ud af, hvilket hjul lyden kommer fra. Det sker ofte, at når et hjul er tungt belastet med et slidt leje, falder støjintensiteten. Et eksempel ville være hurtigere sving, hvor der er belastninger som f.eks. Venstre hjul, når man drejer til højre.
En støj, der ligner et slidt leje, som også indeholder brummende og fløjtende komponenter, forårsager ujævnt dækslitage. Dette kan skyldes overdreven slid på støddæmpere, akselophæng eller forkert akselgeometri.
Banke- eller poppelyde, der høres, når rattet drejes til den ene eller den anden side, kan skyldes overdreven leg / slid i ratstangen.
Mærkbare ratvibrationer under bremsning skyldes bølgede / slidte bremseskiver. Vibrationer i rattet under kørsel er også resultatet af dårlig hjulbalancering. Også under acceleration er de resultatet af overdreven slid på forakslernes homokinetiske led.
Vibrationer i styret, sammen med en følelse af leg, især når man passerer ujævnheder, kan indikere slid på den nederste drejning (McPherson) eller overdreven slid på enderne (L + R) af trækstangen.
Hvis du hører to, og nogle gange tre, stød i stedet for et spjæld, mens du kører gennem et lidt større bump, vil spjældet blive overdrevent slidt. I dette tilfælde hopper det udæmpede hjul ud af bulerne og rammer vejen igen. Hvis svingets ujævnheder går hurtigere over, kan hele bagdelen af bilen hoppe selv et par snes centimeter. En slidt støddæmper viser sig også som mere følsom over for sidevind, øget karosseri, når du skifter retning, ujævnt slid på slidbanen eller længere bremselængder, især på ujævne overflader, hvor et svagt dæmpet hjul hopper ubehageligt.
Hvis du har anden viden om forskellige lyde og relateret skade (slid) på chassisdele, skal du skrive en kommentar i diskussionen. Dette skyldes, at lyden på grund af visse slid / skader ofte kun er karakteristisk for en bestemt køretøjstype.
