Vinterdæk. Hvor er de påkrævet i Europa?

Der er stadig diskussioner om, hvorvidt sæsonbestemt dækudskiftning skal være obligatorisk i vores land eller ej. Brancheorganisationer vil - forståeligt nok - gerne indføre en sådan pligt, chaufførerne er mere skeptiske over for denne idé og henviser snarere til "sund fornuft". Og hvordan ser det ud i Europa?

I de 29 europæiske lande, der har indført krav om at køre på vinter- eller helårsdæk, specificerer lovgiveren perioden eller betingelserne for sådanne regler. De fleste af dem er specifikke kalenderdatoer - sådanne regler findes i så mange som 16 lande. Kun 2 lande har denne forpligtelse bestemt af vejforholdene. At angive datoen for kravet i dette tilfælde er den bedste løsning - dette er en klar og præcis bestemmelse, der ikke efterlader nogen tvivl. Ifølge den polske dækindustriforening bør sådanne regler også indføres i Polen fra 1. december til 1. marts. 

Hvorfor ændrer indførelsen af ​​et sådant krav alt? For chauffører har en klart defineret deadline, og de behøver ikke at pusle over, om de skal skifte dæk eller ej. I Polen er denne vejrdato 1. december. Siden er temperaturerne i hele landet ifølge langtidsdata fra Institut for Meteorologi og Vandforvaltning under 5-7 grader C - og det er grænsen, når godt vejgreb af sommerdæk slutter. Selvom temperaturen i nogle dage er omkring 10-15 grader Celsius, vil moderne vinterdæk være mindre risikable med det næste fald i temperaturen på helårsdæk, understreger Piotr Sarnecki, administrerende direktør for Polish Tire Industry Association (PZPO) . ).

I lande, hvor der kræves vinterdæk, er sandsynligheden for en trafikulykke i gennemsnit blevet reduceret med 46 % sammenlignet med brug af sommerdæk under vinterforhold, ifølge en undersøgelse fra EU-Kommissionen om udvalgte aspekter af dæksikkerhed.

Denne rapport beviser også, at indførelsen af ​​lovkravet om at køre på vinterdæk reducerer antallet af dødsulykker med 3 % - og det er kun i gennemsnit, da der er lande, der har registreret et fald i antallet af ulykker med 20 % . I alle lande, hvor brug af vinterdæk er påkrævet, gælder dette også helårsdæk med vintergodkendelse (snefnugsymbol mod et bjerg).

Krav til vinterdæk i Europa: 

regulering	land
kalenderpligt (defineret af forskellige datoer)	Bulgarien, Tjekkiet, Slovenien, Litauen, Letland, Estland, Sverige, Finland Hviderusland, Rusland, Norge, Serbien, Bosnien-Hercegovina, Moldova, Makedonien, Tyrkiet
Obligatorisk afhænger kun af vejrforholdene	Tyskland, Luxembourg
Blandet kalender og vejrforpligtelser	Østrig, Kroatien, Rumænien, Slovakiet
Den forpligtelse, som tegnene pålægger	Spanien, Frankrig, Italien
Førerens pligt til at tilpasse bilen til vinteren og de økonomiske konsekvenser af en ulykke med sommerdæk	Schweiz og Liechtenstein

Polen er det eneste EU-land med et sådant klima, hvor reglerne ikke stiller krav om at køre på vinter- eller helårsdæk under efterår-vinterforhold. Undersøgelser, bekræftet af observationer på autoværksteder, viser, at op mod 1/3, det vil sige omkring 6 millioner bilister, bruger sommerdæk om vinteren. Det tyder på, at der bør være klare regler - fra hvilken dato en bil skal være udstyret med sådanne dæk. Vores land har det højeste antal trafikulykker i EU. Mere end 3000 mennesker er blevet dræbt på polske veje hvert år i flere årtier, og næsten en halv million ulykker og trafikulykker er sket. For disse data betaler vi alle regninger med stigende forsikringspriser.

 

Sommerdæk giver ikke ordentligt bilgreb selv på tørre veje ved temperaturer under 7ºC - så hærder gummiblandingen i deres slidbane, hvilket forværrer vejgrebet, især på våde, glatte veje. Bremselængden forlænges og muligheden for at overføre drejningsmoment til vejbanen reduceres markant. Slidbaneblandingen af ​​vinter- og helårsdæk er blødere og, takket være silica, hærder den ikke ved lavere temperaturer. Det betyder, at de ikke mister elasticitet og har bedre vejgreb end sommerdæk ved lave temperaturer, selv på tørre veje, i regnvejr og især på sne.

Se også. Opel Ultimate. Hvilket udstyr?

Testresultaterne viser, hvordan dæk, der er tilstrækkelige til overfladens temperatur, luftfugtighed og glatte, hjælper føreren med at køre køretøjet og bekræfter forskellen mellem vinter- og sommerdæk - ikke kun på snedækkede veje, men også på våde veje i den kølige vej. sæson. efterår og vinter temperaturer:

• På en snedækket vej med en hastighed på 48 km/t vil en bil med vinterdæk sænke farten før en bil med sommerdæk med hele 31 meter!
• På vådt underlag med en hastighed på 80 km/t og en temperatur på +6°C var bremselængden for en bil på sommerdæk hele 7 meter længere end for en bil på vinterdæk. De mest populære biler er godt 4 meter lange. Da bilen med vinterdæk stoppede, kørte bilen med sommerdæk stadig med over 32 km/t.
• På et vådt underlag med en hastighed på 90 km/t og en temperatur på +2°C var bremselængden for en bil med sommerdæk 11 meter længere end for en bil med vinterdæk.

Husk at godkendte vinter- og helårsdæk er dæk med det såkaldte alpesymbol – et snefnug mod et bjerg. M+S-symbolet, som stadig findes på dæk i dag, er kun en beskrivelse af slidbanens egnethed til mudder og sne, men dækproducenterne tildeler det efter eget skøn. Dæk med kun M+S men uden snefnugsymbol på bjerget har ikke den blødere vintergummiblanding, som er afgørende i kolde forhold. Et selvstændigt M+S uden Alpine-symbolet betyder, at dækket hverken er vinter eller helårs.

Det er vores redaktionelle pligt at tilføje, at faldet i førerinteressen for helårs- eller vinterdæk skyldes vejrforhold, der har været gældende i flere år. Vintrene er kortere og mindre snedækkede end før. Derfor overvejer nogle bilister, om det er bedre at bruge sommerdæk hele året rundt under hensyntagen til risikoen forbundet med for eksempel kraftig sne, eller beslutter sig for at købe et ekstra sæt dæk og skifte dem. Vi godkender tydeligvis ikke en sådan beregning. Det er dog umuligt ikke at bemærke det.

Vi er også lidt overraskede over, at PZPO foreslår kun at indføre denne forpligtelse fra 1. december til 1. marts, altså kun i 3 måneder. Vinteren på vores breddegrader kan begynde endnu tidligere end 1. december og vare efter 1. marts. At indføre obligatorisk brug af vinterdæk kun i 3 måneder, vil efter vores mening ikke blot ikke tilskynde bilister til at skifte dæk, men kan også lamme dækskiftepunkter. Det skyldes, at bilister, som virkeligheden viser, vil vente til sidste øjeblik på et dækskift.

Se også: To Fiat-modeller i den nye version