Rolls-Royce testkørsel
Prøvetur

Rolls-Royce testkørsel

$ 118 kegler, forsvundet sne, prankster instruktør, ram tog og andre historier om, hvordan vi forsøgte at glide bilen for $ 870

"Tryk fra hjertet, gør hvad du vil!" - råber instruktøren, der for en time siden kørte journalister i en gruppe med en hastighed på ikke mere end 60 km / t. Nu er vi alene tilbage, og han virker træt af at være for forsigtig på slangerne i det slovakiske bjergby Strebske Pleso. ”I russere er gode til at køre på is, så vær ikke genert. Har du nogensinde haft en baghjulstræk Lada? ”- enten i spøg eller seriøst, præciserer han. Der var, men omkostningerne ved en fejl blev derefter målt i tal af en helt anden rækkefølge.

Jeg kører en Rolls-Royce Ghost, der koster mindst $ 388. med en motor med en effekt på næsten 344 hk og baghjulstræk på en helt iset vej. V600 -motoren har sådan en fremdriftsaksel, at baghjulene let glider i glid selv på tør asfalt, og man kan kun gætte, hvordan denne koloss ville køre på is uden hjælp fra stabilitetskontrolsystemet. Men indefra ser alt meget anstændigt ud.

Sedan trækker forsigtigt væk fra andet gear og accelererer meget forsigtigt, tilsyneladende fuldstændig uvidende om kraften af ​​tryk på speederen. Vi taler næsten ikke om hældningerne fra agterenden til siden, elektronikken undertrykker øjeblikkeligt vibrationer og blidt, men får vedvarende bilen til at gå lige i en lige linje så tillidsfuldt, som om der stadig er noget snedigt ekstra drev. Selvom fysik ikke kan narre, og når man starter op ad en bakke, har sedanen en hård tid - hastigheden vokser næppe, og indhentning af crossover stiger mere og mere vedholdende i bakspejlet.

Rolls-Royce testkørsel

Den soliditet og storhed, hvormed Ghost får fart under sådanne forhold, skaber respekt, selv hos dem omkring ham. En herre gør alt roligt og høfligt, og der er ikke plads til kræsen manøvrer i denne verden. Men den virkelige verden bringes tilbage af togets fløjte, der hopper ud bag en sving på en beskeden smalsporet jernbane og krydser vejen. Slå på bremserne, spøgelsen knuger knap på forenden, et sted langt foran, ABS knitrer, og bilen stopper blødt men fast en meter før det forbipasserende tog.

”Toget kører her cirka fem gange om dagen,” kommenterer instruktøren roligt. "Og det er første gang jeg ser ham så tæt på." Tynd. Efter at have gået glip af toget passerer sedan skinnen som om de ikke var der.

Rolls-Royce testkørsel

På den tomme flyveplads på en lille flyveplads i byen Poprad placeres kegler: en slange, en højhastighedsdrejning på næsten 90 grader, en omlægning og en lige linje til test af den maksimale hastighed. Mere præcist tre kilometer bane-asfalt. For et par dage siden var der sne her, men i dag vil det klare sig uden at drive - vejret synes tilsyneladende ikke, at en dyr limousine skal bruges til andre formål. Det samme kan ikke siges om arrangørerne, der bare ville bevise, at Rolls-Royce er ganske velegnet til vinterbrug.

Firehjulstræk for briterne er et spørgsmål om ideologi. I mange år blev det antaget, at Rolls-Royce biler var gode, rene med et klassisk layout og ikke krævede en mere sofistikeret drivlinje. Men mega-crossover af mærket er allerede på vej, kraften vokser, og briterne vil komme til firehjulstræk den ene eller anden måde. I mellemtiden tilbyder de seriøst at prøve hvad der er - om vinteren siger de, at hverken sne eller hastighed burde være et problem.

Rolls-Royce testkørsel

Slangen på Wraith coupe - essensen af ​​det samme fem meter spøgelse i et mere stilfuldt design - instruktøren foreslår at gå i en hastighed på 40 km / t og straks antyde, at det er muligt hurtigere. Det er faktisk muligt, hvis hænderne hurtigt kan dreje det enorme rat, og øjnene føler dimensionerne godt. Det vigtigste, som med enhver anden bil, er at se, hvor du vil hen, og ikke at hypnotisere en fjern figur på hætten med dit blik. Vi ved allerede om sejre bremser, der kan stoppe en bil, der vejer 2,5 ton på et par meter.

Ved at dreje med en hastighed på 90 km / t passerer Wraith som en almindelig personbil, justeret til stabiliseringssystemets vægt og finhed - et eller andet sted under bremserne knækker muligvis kortvarigt, men banen forbliver uændret. Og skiftet ved 120 km / t ser ud til at være noget fra kategorien fantasi: et kort hit på bremsen, ind i korridoren, stabilisering ved rattet, og du kan fortsætte accelerationen i en lige linje.

Rolls-Royce testkørsel

”Hver Rolls-Royce-kegle koster et hundrede tusind euro, fordi føreren af ​​denne bil ikke kan have ret til at begå en fejl,” spøger instruktøren igen. På bare 15 minutter vil han bede om at køre og skildre en spektakulær "øre" på asfalten - lige så let og naturligt.

Den korte akselafstand Ghost sedan er ikke meget forskellig fra Wraith coupe med hensyn til teknik og dimensioner og udfører de foreslåede øvelser med samme lethed. Forskellene er, at det psykologisk er sværere at smide denne koloss mellem keglerne og udføre en hurtig omlægning, og landing i førersædet er langt fra sporty. Det er også umuligt at gøre bilens vaner mere driverlignende - der er ingen tilstandskontakt her, de elektroniske assistenter er ikke slukket, og i stedet for boksens sportsalgoritme er der kun den lave position, hvilket gør strømmen enhed kun lidt mere lydhør.

Den lange akselafstand Ghost er endnu mere udfordrende, da den er tungere og har en uendeligt lang agterstavn. Manøvreringshastigheden falder, men i dette tilfælde er alt meget anstændigt. Især den stabilitet, fremdrift og komfort, hvormed Ghost tager topfart. For at accelerere til 260 km / t har sedanen brug for ca. halvdelen af ​​landingsbanen, men hvis flyet begynder at løfte sig fra jorden med denne hastighed, klæber Rolls-Royce tværtimod fast på asfalten med alle fire. Den perfekte aerodynamik fremgår bedst af den komparative stilhed, hvormed den samme bil skynder sig forbi en tilskuer i maksimal hastighed - Rolls-Royce forbliver yderst behagelig ikke kun for passagererne indeni.

Der er ikke noget specifikt svar på spørgsmålet om, hvem der i virkeligheden kan få brug for alt dette. Vinterværkstedet om Rolls-Royce-biler ligner træning for Range Rover-ejere, der aldrig vil befinde sig under de betingelser, de tilbydes dem på de udstyrede bevisområder. Køberen burde vide, at han betalte masser af penge for mere end bare det bedste læder, 600 hk. og den berømte navneskilt. Dette er en firmafest for deres egne mennesker, som hjælper med at lære hinanden bedre at kende og styrke forholdet. Rolls-Royce kan køre hurtigt, sikkert og endda om vinteren. Hvis der selvfølgelig er nogen, der overhovedet har brug for det.

Rolls-Royce testkørsel
 

 

Tilføj en kommentar