Testkørsel Suzuki Vitara, Jimny og SX4
Det var i det øjeblik, hvor alt forsvandt på navigatørskærmen, bortset fra ikonet med skrivemaskinen, kompasset og hastigheden, at SX4 frøs - der var en frygtelig off-road sektion for en urban crossover foran.
Jo længere væk fra byen, jo mindre kræver vi af bilen. Tusind kilometer fra metropolen kommer helt andre værdier i centrum - i det mindste her behøver du ikke at imponere dine naboer nedstrøms.
I Karachay-Cherkessia, hvor testkørslen af Suzuki-serien fandt sted, finder paradigmeskiftet sted med det første åndedrag af bjergluft. At komme dertil ikke hurtigere og længere, ikke for at vise sig selv, men for at se skønheden omkring. Endelig skal du ikke isolere dig selv fra verden, men opleve den i sin helhed.
På den første del af rejsen fik jeg en Suzuki SX4. Mens vi endnu ikke er i bjergene, er jeg primært opmærksom på de sædvanlige værdier. Sidste år modtog crossoveren en 1,4-liters turboladet motor (140 hk og 220 Nm drejningsmoment). Parret med den klassiske "automatiske" fungerer motoren harmonisk, trinene skifter glat og umærkeligt, kun lejlighedsvis er der en lille forsinkelse, når gearet nulstilles inden acceleration.
Trækket kan let behandles ved at sætte bilen i sportstilstand: dette er et omfattende program, der ikke kun får gearkassen til at holde lavere gear længere, men også skærper reaktionerne på gaspedalen og også omkonfigurerer firehjulstræksystemet og ESP. Nu er baghjulene forbundet ikke kun, når forhjulene glider, men også i sving og under skarp acceleration: elektronikken styres af aflæsningerne af styringsvinkel, hastighed og gaspedalpositionssensorer.
Efter min vane i Moskva prøver jeg stadig at komme der så hurtigt som muligt, så jeg bruger denne tilstand hver gang jeg overhaler. Mens der er serpentinasfalt under hjulene, fremkalder den alvorlige og forretningsmæssige knurring af motoren hooliganisme, hvilket generelt ikke forventes af en bil i denne klasse. Dansemusik sætter stemningen i kabinen: telefonen er øjeblikkeligt forbundet til multimediesystemet via Apple CarPlay og tændte straks den sidste playliste. Touchkontrol med gestusstøtte fungerer godt her og medfører ikke gener for falske positive eller omvendt manglende reaktioner.
Men så ender vejen pludselig, og kuperede marker vises foran Suzuki SX4, præget af listig ligatur af spor fra biler. De konvergerer alle og divergerer derefter, og linjen med kraftoverførsel tårner, der strækker sig ud over horisonten, fungerer som den ledende tråd for Ariadne. Har du nogensinde kørt med et sådant referencepunkt? I så fald vil du forstå mig. Det er i det øjeblik, hvor alt forsvinder på navigatørskærmen generelt, bortset fra ikonet med en skrivemaskine, et kompas og hastighed, skærpes opfattelsen af verden endelig.
Suzuki crossover har en frihøjde på 180 millimeter. Dette er ikke så lidt, men øjenmåleren fungerer uden afbrydelse: er den sten nøjagtigt mindre end 18 centimeter? Og hvis du går rundt på den stejle bakke, vil vi ikke slå med en kofanger? Men faktisk viste vejen, der så forfærdelig ud, ud til at være ret farbar for en byovergang. I særligt ubehagelige områder tænder jeg centerdifferentialelåsen - her fungerer den med hastigheder op til 60 km / t, hvilket giver dig mulighed for ikke at ændre transmissionstilstande flere gange i timen.
Toppe af Elbrus, dækket med en hætte af skyer, næsten to hundrede meter høje klipper, blå himmel og de samme blå klokker i engen - det er synd, at der ikke er noget telt og proviant i 430-liters bagagerum. Men vi er nødt til at flytte tilbage for at gå til et andet punkt i morgen.
Ruten den anden dag fra Essentuki til kilderne til Dzhila Suu var specielt banet til Suzuki Jimny. På denne dag fortsætter Vitara og SX4 med at erobre let off-road, og en rigtig hardcore venter os med en anden besætning. Men du skal stadig komme til det.
Jimny, der er en af de få subkompakte SUV'er i verden og den eneste i Rusland, er ikke særlig velegnet til en lang rejse. En rammevogn med kontinuerlige aksler og en kort akselafstand bestræber sig på at svinge på hver bølge og hoppe på en bump. Og kapaciteterne hos 1,3 liters motor (85 hk) er tydeligvis ikke nok til hurtig forbikørsel på banen. På en flad vej accelererer Jimny til 100 km / t på 17,2 sekunder og op ad bakke ser det ud til at være for evigt.
Der er næsten ingen bagagerum her - kun 113 liter. Men praksis har vist, at adskillige hundrede kilometer bag rattet i denne karismatiske krumme er ret løfteafstand, selv uden hyppige stop. Det vigtigste er den rigtige holdning, og med dette vil Jimny-passagererne bestemt ikke have nogen problemer. Derudover kan Jimny-chaufføren i modsætning til andre trafikanter ignorere huller i asfalten: affjedringen løser dem forsigtigt og gør det klart, at dette ikke er den sværeste opgave for hende. Sjovet starter som normalt, hvor vejen slutter.
Ruten løber langs en bjergflod. Vi krydser den langs vaklende bjælkebroer, der ser ud til at bryde under vægten af SUV'en. Under hjulene på Jimny er der stenblokke, der stikker ud af jorden, så store sten, derefter mudrede pytter og undertiden bizarre kombinationer af ovenstående. Sensationernes skarphed tilføjes af det faktum, at stien, langs hvilken vi kører, ender i en afgrund ca. 30 cm fra bilens hjul.
Skræmmende, men jo længere vi går, jo mere tillid til Jimnys evner. Det er ikke lettere at klatre op på klipperne - du er nødt til at gribe rattet og slå i dine hænder med al din magt. Men alt har en grænse. I Jimnys tilfælde er disse kilder ved foden af Elbrus. Længere og højere - kun til fods.
Efter testkørslen var mine kolleger og jeg, som også kørte Jimny, enige om, at hvis Vitara og SX4 er mærkbart mere komfortable på asfalt, så er det ikke kun lettere, men også mere behageligt at køre i Jimny off-road.
Suzuki Vitara S efter Jimny er en rigtig superbil. Motoren er den samme som på SX4, men forskellene i karakter er meget mærkbare. Vitara er mere legende, smidig, hvilket er helt i overensstemmelse med det lyse udseende.
Samtidig føles affjedringen her subjektivt mere stiv og samlet, og i hjørnerne hæler Vitara næsten ikke. På en bil med en superladet motor synes sådanne indstillinger meget mere passende og rejser færre spørgsmål end ved en "atmosfærisk" crossover.
Det bliver mørkt tidligt i bjergene, så jeg har ikke tid til at tjekke Vitara off-road. Off-road potentialet i Suzuki Vitara er dog klart bedre end SX4, hvor vi kørte meget langt og vigtigst af alt kom ud alene. Firehjulstræk-systemet er det samme her, men frihøjden er 5 millimeter højere. Det ser ud til, at dette stadig ikke er nok, men kombineret med kortere udhæng og en akselafstand forbedres geometrisk langrendskapacitet markant på grund af denne stigning.
Ja, turboversionen af Vitara crossover er god, men den er stadig mere til by-, motorvejs- og slangeformede veje og off-road, jeg foretrækker ærligt talt nøglerne til diesel Suzuki Vitara med 320 Newton meter drejningsmoment. Det er en skam, at der ikke er sådanne maskiner i Rusland og aldrig vil være.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Hjulafstand, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Curb vægt, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| motortype | ||
| Turboladet benzin, R4 | Turboladet benzin, R4 | Benzin, R4 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Power, h.p. ved omdrejningstal | ||
| 140 ved 5500 | 140 ved 5500 | 85 ved 6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, nm ved omdrejningstal | ||
| 220 ved 1500-4000 | 220 ved 1500-4000 | 110 ved 4100 |
| Transmission, kørsel | ||
| AKP6, fuld | AKP6, fuld | AKP4, plug-in fuld |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Acceleration til 100 km / h, med | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Pris fra, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
