Testkørsel Citroen C3 Aircross

Usædvanligt udseende, stilfuldt interiør og mange nyttige muligheder. Vi forstår alle nuancer af en kompakt crossover fra Frankrig

De lyse fem-dørs glider hjælpeløst og hænger hjulet i en mudderfælde, men efter et stykke tid kommer det ud af fælden. Den sædvanlige rute til dachaen efter sommerregnen kræver mere tankevækkende og omhyggelige handlinger fra føreren. Firehjulstræk såvel som differentialespærren i C3 Aircross kan kun drømme om (takket være PF1-platformen fra Peugeot 2008). Selvfølgelig er der også et proprietært trækkontrolsystem Grip Control, men du kan kun stole på det ved meget lette terrængående forhold.

Men når det kommer til stil og design lækkerier, har den franske kompakt næsten ingen lige. Mulighederne for at individualisere det udvendige og indvendige i konfiguratoren er blændende. Flere dusin farver og efterbehandlingsmaterialer er tilgængelige for kunderne - mere end 90 forskellige kombinationer i alt. I betragtning af modellens formfaktor og dens fokus på et ungt kvindeligt publikum kan et sådant væld af valg være en afgørende faktor, når du køber. Især hvis du husker, at konkurrenternes muligheder i denne forstand er meget mere beskedne.

Interiøret i C3 Aircross er naturligvis uventet rummeligt justeret til bilens klasse. I førersædet er der ikke engang et strejf af stivhed i bevægelser, selv med min højde. Der er plads nok både i bredde og højde, og knæene hviler ikke hvor som helst. Synlighed er også i orden. En løsning, der allerede er testet af franskmændene, har arbejdet her - kompakte forrude søjler, sidevinduer med åbninger og store spejle. Generelt vil ingen cyklist på vejen gå ubemærket hen.

I anden række er det ikke længere så behageligt - loftet hænger tættere over dit hoved, og sofaens længdejustering indebærer en forøgelse af bagagerummet, men ikke benpladsen til bagpassagererne. Det er også umuligt at sige, at det er trangt her: knæene hviler ikke mod forsædernes ryg, og hvis førersædet sænkes ned til den laveste position, er der stadig plads til fødder under det. Den centrale tunnel er ikke høj, men den fremspringende arrangør med en 12 volt stikkontakt vil tydeligt pusle passageren, der sidder i midten.

Bagagerummet er forudsigeligt beskedent i størrelse - kun 410 liter i betragtning af det hemmelige rum til små ting, hvorunder et sæt værktøjer og en dock er skjult. Det er mere end konkurrencen med mindst 50 liter, men selv med denne fordel kan et regelmæssigt besøg i supermarkedet til boligindretning på C3 Aircross blive behovet for at folde ryglænene for at fjerne alle indkøb. Som en bonus - et sammenfoldeligt passagersæde og de rigtige geometriske former på bagagerummet, som vi allerede har været vant til af tyske producenter.

Og tyskerne er også et universelt anerkendt benchmark med hensyn til ergonomi i førersædet, som dog alle franske mærker har ignoreret med succes i flere år. C3 Aircross er desværre ingen undtagelse. I stedet for en kasse med et armlæn til to er der kun en tynd støtte til føreren, den trådløse opladningsniche foran automatgearvælgeren har spist op al plads til kopholdere (nogle af dem er kun i dørlommene ). Og prøv for eksempel uden at se på instruktionerne for at finde ud af, hvordan du aktiverer fartpiloten her. Så det lykkedes mig ikke første gang.

Endnu mere forvirrende er det faktum, at næsten al den indbyggede funktionalitet er pakket i en berøringsskærmsmenu. Flere og flere eksperter er enige om, at berøringsskærme i en bil tilføjer flere problemer end bekvemmelighed. Ingen vittighed, men det er i C3 Aircross, at jeg virkelig vil være enig med dem. Af hensyn til trivielle handlinger som "tænd for det næste spor" eller "gør det koldere" bliver føreren tvunget til at blive distraheret fra vejen længere end normalt. På denne baggrund ligner den klassiske lydstyrkekontrol en rigtig gave fra indretningsarkitekter.

Under motorhjelmen på Aircross er der installeret en beskeden 1,2-liters turbomotor med 110 hk. Og ja, dette er den maksimale version. For de to andre enheder (82 og 92 hk) tilbydes en ikke-alternativ 5-trins "mekanik", så hovedkravet falder sandsynligvis på top-end-versionen. Den tre-cylindrede motor skal til enhver tid holdes i god form for at få anstændig acceleration ud af den. Og selvom producenten hævder, at det maksimale drejningsmoment på 205 Nm allerede er tilgængeligt ved 1500 omdr./min., I virkeligheden vågner motoren tættere på 3000 omdr./min.

Faktisk er alt dette ikke så vigtigt, da pas 10,6 fra acceleration til de første hundrede straks blev sat op til en stille tur. I tæt bytrafik halter C3 Aircross ikke bagud og holder sig selvsikker, men forbikørsel ved motorvejshastigheder er ikke let for en kompakt crossover. Man føler, hvordan hver af de 110 "heste" giver al sin styrke. En glæde - sammen med topmotoren fungerer en 6-trins "automatisk", som dygtigt vælger gearene og vælger den rigtige, afhængigt af situationen, uden fejl.

Chassisindstillinger er heller ikke egnede til hurtig kørsel. Udtalte ruller i hjørner og uregelmæssig opførsel på lange kurver, der kræver konstant styrekorrektion, tvinger føreren til at bremse. Suspensionen dæmper effektivt stød og transmitterer håndgribelige vibrationer til kroppen kun i store gruber, og mikroaflastningen er næsten usynlig på trods af de valgfri 17-tommer hjul. Hvis kun støddæmpere ikke raslede så meget på bump.

Klassen af ​​B-klasse hatchbacks slog ikke rod i Rusland. Men kompakte crossovers baseret på sådanne modeller vinder gradvist popularitet. Klimatiske forhold, ganget med den russiske brugers mentalitet, tvinger producenter til at tage en mere afbalanceret tilgang til valget af modeller, der skal introduceres på markedet. Så Citroen bragte os Aircross i stedet for C3 soplatform hatchback. Hvor populær han vil være, vil tiden vise - alle komponenterne til succes med ham.

Type	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4154/1756/1637
Hjulafstand, mm	2604
Curb vægt, kg	1263
motortype	Benzin, R3, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1199
Kraft, hk fra. ved omdrejningstal	110 ved 5500
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	205 ved 1500
Transmission, kørsel	6-st. Automatgearkasse foran
Maksim. hastighed, km / t	183
Acceleration til 100 km / h, med	10,6
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	8,1/5,1/6,5
Bagagerumsvolumen, l	410-1289
Pris fra, USD	17 100