0Zjiks (1)
Auto-vilkår,  Auto reparation,  Tip til bilister,  Artikler,  Tuning biler,  Køretøjsenhed,  Betjening af maskiner

Carburetor jetfly - indstilling af hovedstrålen

På injektionsmotorer er injektorerne og gasspjældsventilen ansvarlige for forberedelsen af ​​luft-brændstofblandingen (du kan læse om typer og princip for drift af forskellige typer injektorer her). I ældre køretøjer er brændstofsystemet udstyret med en forgasser.

Dyserne er ansvarlige for den portionerede tilførsel af brændstof og luft til karburatorrumene. Hvad er disse detaljer, hvordan er de arrangeret, hvordan man renser og vælger dem korrekt?

Hvad er jetfly i en karburator

Der er to typer jetfly. Nogle er ansvarlige for den portionerede brændstofforsyning og kaldes brændstof. Andre er designet til at dosere luft - de kaldes luft.

Producenter fremstiller separate dyser til hver karburatormodel. De adskiller sig i hullernes diameter. Denne parameter bestemmer volumen af ​​brændstof og luft, der kommer ind i blandingskammeret (mængde og kvalitet af luft-brændstofblandingen).

1 sorter af Zikler (1)

Denne del er lavet i form af et lille stik med et kalibreret hul. Det er gevindskåret for at gøre det lettere at fastgøre den godt i brønden. Luftelementerne sættes på emulsionsrør, hvori der er lavet huller.

Ved ændring af motorens driftstilstand kræves dens egen mængde luft-brændstofblanding. I denne forbindelse skal hver jet have en passende ydelse eller gennemstrømning. Denne parameter er påvirket af flere faktorer:

  • kanal længde;
  • diameter og antal huller (i tilfælde af emulsionsrør);
  • kvaliteten af ​​"spejl" -overfladen.

Selv mindre ændringer i disse parametre kan påvirke motorens egenskaber. Grundlæggende kan de ikke diagnosticeres ved visuel inspektion af karburatoren. Nogle tuningbutikker og karburatorer bruger disse egenskaber til at øge motoreffekten (se andre måder at øge motorens ydelse på i en separat artikel).

Hvad er jetflyene ansvarlige for?

I en atmosfærisk motor med et karbureret brændstofforsyningssystem dannes luft-brændstofblandingen og trænger ind i cylindrene under påvirkning af fysiske love (blandingen leveres ved at nedlufte luften i cylinderen). I lyset af dette skal hver jet have ideelle parametre.

2Markirovka Zjiklerov (1)

Alle elementer har en særlig markering, der angiver gennemløbet af deres huller. Denne indikator bestemmes af vandets passagehastighed, hvis hoved svarer til en metersøjle og er angivet med kubikcentimeter pr. Minut. Disse oplysninger hjælper dig med at indstille din forgasser til det ønskede niveau.

Ændring af jetstrømmenes gennemstrømning påvirker kvaliteten af ​​MTC. Hvis du øger diameteren på hullerne i luftemulsionsrørene, kommer der mere luft ind i cylindrene end brændstof. Dette vil påvirke motorens kraft negativt - for at skifte til en overdrive, skal det drejes mere. Fra dette kan det overophedes. Men på denne måde kan du spare på brændstof.

Hvis du øger diameteren på hovedstrålen (brændstof), vil dette mærkbart påvirke berigelsen af ​​luft-brændstofblandingen. For eksempel vil en forøgelse af tværsnitsarealet med 10 procent tilføje 25% til dens ydeevne, men bilen bliver mærkbart mere grumset.

3Tyning karburator (1)

Manglende erfaring med at indstille motoren ved at opgradere hovedstrålen kan føre til overdreven berigelse. Denne kvalitet af BTC, når den først kommer ind i cylindrene, antændes ikke, da der kræves en tilstrækkelig luftmængde til forbrændingsprocessen. Som et resultat vil den "afstemte" motor blot fylde stearinlysene.

Du kan bruge designfunktionerne på karburatoren til at ændre finjusteringen af ​​berigelsen med luft-brændstofblanding. For eksempel er Solex-modeller næsten identiske, men jets, der er installeret i dem, er forskellige i ydelse. Fra fabrikken er denne parameter valgt til motorvolumen... For at tilføje et par hestekræfter til din bils motor i stedet for standardstrålerne, kan du installere dem, der er designet til en mere effektiv karburator.

4Tyning karburator (1)

Blandingskvalitetsskruen er også ansvarlig for brændstofdoseringen. Det er placeret i sålen på karburatoren (Solex). Med dette element kan du justere antallet af tomgangsomdrejninger. I dette tilfælde afhænger mængden af ​​passeret benzin ikke af ydelsen på denne del, men af ​​størrelsen på spalten, der ændres ved at dreje justeringsbolten med uret (eller i den modsatte retning).

Typer af jetfly

Dyserne adskiller sig fra hinanden i formål og placering i karburatoren. Skelne mellem brændstof, kompensation og luftstråler. En separat jet er også ansvarlig for tomgangsdriften - jet XX.

Hver brik har sin egen størrelse og et præcist kalibreret hul. Afhængigt af denne parameter vil gennemstrømningen af ​​strålen også være. For at det under reparationen var muligt at installere den korrekte del, påføres markeringer på hver af dem. Det måles i kubikcentimeter for trykket af en 1000 mm høj vandsøjle.

Typiske fejl

Den største fejlfunktion af enhver jet, hvis det ikke er en fabriksfejl, er tilstopningen af ​​dets hul. Selv det mindste støvkorn er i stand til helt eller delvist at blokere kanalen, hvilket helt sikkert vil påvirke karburatorens ydeevne.

Hovedårsagen til sådanne fejl er dårlig kvalitet af brændstof eller indgående luft. Derfor skal enhver bilist være opmærksom nok på at udskifte luft- og brændstoffilteret.

Installation af en del med et mindre hul vil påvirke berigelsen af ​​luft/brændstofblandingen. Hvis det er en brændstofstråle, så vil blandingen være mager, og hvis det er en luftstråle, vil den være rig. Ikke-standarddyser bruges til at ændre motorens egenskaber. Der kan opnås mere smidighed eller besparelser. Dette gøres ved at øge / mindske mængden af ​​indgående brændstof eller luft. Naturligvis påvirker sådanne opgraderinger kraftenhedens kraft.

Selvjustering

Før du skifter dysen til en ny, kan du prøve at justere kvaliteten af ​​luft-brændstofblandingen. For at gøre dette skal du følge følgende procedure:

  1. Varm motoren op til driftstemperatur;
  2. Karburatoren har en tomgangsjusteringsskrue. Med dens hjælp er omdrejningerne indstillet til 900 rpm (vi følger omdrejningstælleren). I dette tilfælde skal suget fjernes fuldstændigt;
  3. Når mætningsskruen spændes, bliver blandingen mager, hvilket reducerer motorhastigheden til et minimum;
  4. Denne skrue skrues af, og den gennemsnitlige motorhastighed justeres.

Det særlige ved denne procedure er, at den kan udføres så meget som nødvendigt, indtil omdrejningerne kan justeres perfekt.

Udskiftning

Den nye jet er installeret i overensstemmelse med køretøjsproducentens anbefalinger. Til forskellige opgraderinger opretter producenter korrespondancetabeller for forskellige delmærkninger. Ikke-standard jetfly er installeret afhængigt af de forventede parametre for bilens dynamik.

Udskiftning af dyserne er nemt, men tidskrævende og ryddeligt. Arbejdsrækkefølgen er som følger:

  1. For nemheds skyld skal karburatoren fjernes fra motoren;
  2. Om nødvendigt udskiftes pakningen mellem motoren og karburatoren med en ny;
  3. Skru karburatordækslets fastgørelsesanordning af;
  4. Du kan skrue begge dyser (luft og brændstof) af med en flad skruetrækker;
  5. Emulsionsrøret fjernes fra luftstrålen;
  6. Nye dele vælges i henhold til producentens tabeller;
  7. Før du installerer nye dele, skal de skylles i et specielt værktøj;
  8. Karburatoren samles og installeres i omvendt rækkefølge.

Efter udskiftning af dyserne skal du justere tomgang og mellemhastighed. Det anbefales også at udskifte brændstof- og luftfiltrene.

Sådan renses karburatorflyene korrekt fra plak og snavs

Det mest almindelige problem med alle jetfly er tab af båndbredde. Da deres huller og tværsnit perfekt skal matche fabriksindstillingerne, kan selv en lille blokering føre til ustabil karburatordrift.

8Provaly V Worke Motora (1)

Her er de almindelige jet-relaterede motoriske ustabilitetsproblemer:

  • En let dukkert inden for et eller to sekunder (gaspedalen trykkes let sammen, f.eks. Når bilen begynder at bevæge sig). Under acceleration såvel som ved tomgang forsvinder problemet. Ofte forekommer denne virkning, når udløbshullerne i overgangssystemet i 1. kammer er tilstoppede. Det kan også indikere, at gaspumpen fungerer korrekt.
  • Når du trykker let på gaspedalen, er der en mærkbar dukkert eller rykker (undertiden kan motoren stoppe). Hvis dette sker ved lave og mellemstore hastigheder, og effekten fjernes ved at trykke hårdt på gaspedalen, skal du være opmærksom på GDS-brændstofstrålen (hoveddoseringssystem). Det kan være tilstoppet eller ikke helt indpakket. Problemet kan også være en tilstopning af emulsionsbrønden eller HDS-røret i det første kammer. Hvis denne virkning optrådte efter den nylige "modernisering" af karburatoren, er det muligt, at der blev installeret en brændstofstråle med et mindre tværsnit end motoren kræver.
5Vozdushnye Zjiklery (1)
  • Ved tomgang observeres dips (som om hastigheden "svinger"), ustabil motordrift. Dette problem kan være en tilstoppet CXX-brændstofstråle (tomgangssystem) eller kanalerne i dette system.
  • Når motoren udsættes for høje belastninger (køretøjets hastighed over 120 km / t), går dens kraft og acceleration tabt, eller en række dips ("gyngende") observeres. En mulig årsag er tilstopning af kanaler, dyser og en emulsionsbrønd med et GDS-rør i det andet kammer.
7Provaly V Worke Motora (1)

Det er værd at overveje, at de nævnte problemer ikke altid er forbundet med tilstopning af dyserne. Ofte er en af ​​disse virkninger forårsaget af sugning af friluftsluft på grund af dårlig tætning af karburatoren og yderligere elementer (for eksempel er gummiet på ventilen i XX-systemet revet eller deformeret), en funktionsfejl i gasspjældsventilen, en funktionsfejl i brændstofsystemet osv.

Inden du "synder" på karburatoren, skal du også være sikker på, at tændings- og brændstofforsyningssystemet fungerer korrekt. Undertiden kan denne adfærd observeres i tilfælde af funktionsfejl i selve motoren.

Hvis diagnosen viste, at årsagen til den ustabile drift af forbrændingsmotoren var tilstopning af dyserne, skal de rengøres. Det er vigtigt at huske, at proceduren ikke kan udføres med ru og skarpe genstande (børste eller tråd). Dette skyldes det faktum, at dyserne hovedsageligt er fremstillet af ikke-jernholdige metaller, så unøjagtige mekaniske handlinger kan ridse delens "spejl" eller øge hulletes diameter lidt.

6 karburator (1)

Strålerne kan blive tilstoppede eller forringes af følgende grunde:

  • lav kvalitet benzin;
  • utidig vedligeholdelse af brændstofsystemet og karburatoren;
  • specialister, der udfører vedligeholdelse, reparation eller justering af karburatoren, har ikke tilstrækkeligt kendskab til vanskelighederne ved betjening af denne enhed.

Der er to måder at rengøre karburatorstrålerne på: overfladerensning og grundig rengøring.

Overfladerensning af jetfly

Denne metode bruges til periodisk vedligeholdelse af karburatorer. I dette tilfælde bruges en speciel aerosol til at rengøre karburatorerne. Proceduren er ganske enkel:

  • "pan" eller kabinettet med luftfilteret fjernes (du skal være forsigtig med stængerne, der snor sig ind i karburatoren - gevindet i det er meget delikat og kan let bryde af);
  • luft- og brændstofdyser skrues løs;
  • tomgangsventilen fjernes;
  • aerosol sprøjtes i alle huller i karburatoren, gennem hvilken luft eller benzin passerer;
  • jetfly blæses;
9Karburatorrensning (1)
  • du skal vente i cirka 5 minutter, derefter sætte dyserne tilbage og starte motoren;
  • da EM-ventilen er frakoblet, er det nødvendigt at trække chokerarmen ud;
  • rengøring finder ikke kun sted i tomgangshastighed, det er nødvendigt at arbejde lidt med gaspedalen, så motoren fungerer i forskellige tilstande og alle karburatorstråler er involveret;
  • nogle, når du udfører proceduren, når motoren kører og gaspedalen presses (så motoren kører med det gennemsnitlige omdrejninger pr. minut), skal du desuden sprøjte middelet ind i kamrene.

Efter overfladerensning af karburatoren er alle udkoblede elementer monteret tilbage. Hvad angår magnetventilen, installeres den med motoren i gang. Først drejes det med hånden og derefter med en nøgle, indtil motoren er ved at stoppe. Det er nødvendigt at fange den linje, mens motoren forbliver stabil, men ventilen er strammet til det maksimale niveau. I slutningen fjernes sugehåndtaget.

Grundig rengøring af dyserne

Mens overfladrensning skal udføres med jævne mellemrum, udføres en grundig rengøring i tilfælde, hvor ovenstående trin ikke bragte det ønskede resultat.

10Karburatorrensning (1)

I nogle tilfælde bevæger sig en fast partikel, der kommer ind i flydekammeret, under brændstofstrålen og blokerer delvist eller fuldstændigt hullet. I praksis ser det sådan ud. Ved hastighed (ofte efter at have kørt over ujævnheder) mister motoren pludselig hastigheden og sidder normalt fast.

På stedet kan dette problem løses ved at udføre en delvis rengøring af karburatoren - skru brændstofstrålen af ​​og blæse den ud. Men på samme tid er der stor sandsynlighed for, at et sådant sandkorn ikke var alene, derfor bør en grundig rengøring af karburatoren udføres.

11Grjaznye Zjiklery (1)

I dette tilfælde fjernes enhedens dæksel, og alle kabler og slanger frakobles. Trykluft og specielle rengøringsmidler bruges til at rengøre tilstoppede karburatorstråler og kanaler.

Udskiftning af karburatorstråler

Dyserne er ikke altid tilstoppede på grund af indtrængen af ​​fremmede partikler i hulrummet. Dette sker oftere på grund af akkumulering af harpikser og forskellige urenheder. I betragtning af dette anbefaler mange eksperter periodisk rengøring (ikke mere end efter 30 tusind kørsler), og hvis det ikke hjælper, skal du udskifte jetflyene.

Den anden grund til installation af andre elementer er tuning af strømmen. I dette tilfælde ændres parametrene ved at justere sammensætningen og kvaliteten af ​​luft-brændstofblandingen. Hvis du installerer en brændstofstråle med et større tværsnit, vil blandingen være rigere, og installationen af ​​en forstørret luftanalog vil føre til dens udtømning.

13Tyning karburator (1)

Ændring af parametre for GTZ påvirker alle driftsformer for motoren: fra mindste belastning (tomgang) til fuld gasåbning. Dette øger bilforbruget uanset kørestil. Luftstrålen ændrer BTC-sammensætningskurven. I dette tilfælde vil enhedens strøm og dermed forbruget af benzin øges / mindskes afhængigt af åbningsvinklen på gasspjældsventilen.

For kompetent indstilling er det imidlertid nødvendigt nøjagtigt at vælge yets ydeevne. Dette er den eneste måde at opnå jævn og stabil motordrift, selv under lette belastninger.

Du kan selv skifte jetfly. Følg disse trin for at gøre dette:

  • Luftfilterhuset fjernes;
  • Alle slanger demonteres samt sugekablet og luftspjældsdrevet;
  • Karburatordækslet fjernes;
  • Luftstrålene skrues af (de sættes på emulsionsrørene);
  • I den nederste del af emulsionsbrøndene er der brændstofstråler, de skrues af med en skruetrækker. Du kan fjerne dem ved hjælp af en ampul fra håndtaget - det er blødt og beskadiger ikke spejlet på jetens indre overflade;
  • Hvis der træffes beslutning om at fjerne karburatoren helt for at skylle den, skal indsugningsmanifoldsåbningen lukkes, så affald ikke kommer ind i det.

Under udskiftning af dyserne er det værd at samtidigt foretage en visuel inspektion af tætningerne, da deres deformation og vindkast også påvirker anordningens drift. Efter udskiftning af jetflyene og service på karburatoren installeres alle elementer i omvendt rækkefølge.

Solex 21083 karburator brændstofstrålebord

For Solex-karburatorer er der flere kategorier af jetfly, der giver dig mulighed for at opnå den ønskede motorydelse:

  • For dem, der foretrækker en stille kørestil, er den "økonomiske" mulighed egnet;
  • Elskere af øget dynamik og optimalt forbrug kan stoppe ved "moderat" eller "normalt";
  • For maksimal indstilling er "sports" jetfly installeret.

Installation af en brændstofstråle med et minimalt tværsnit fører ikke altid til besparelser i benzin. Hvis en mager blanding kommer ind i cylindrene, skal føreren åbne gashåndtaget mere, hvilket suger et større volumen af ​​blandingen.

12Snjat Carbirator (1)

Her er de jetfly, der bruges i Solex 21083 karburatorer (ydelsen af ​​elementerne for hver karburatorændring er angivet i cm3/ min):

Type af jetfly21083-110701021083-1107010-3121083-1107010-3521083-1107010-62
Fuel GDS (1. afdeling)95959580
Fuel GDS (2. afdeling)97,5100100100
Air GDS (1. kammer)155155150165
Air GDS (2. kammer)125125125125
Brændstof CXX39-4438-4438-4450
Air CXX170170170160
Brændstofoverføringssystem (2. kammer)50508050
Luftovergangssystem (2. kammer)120120150120

De fleste af jets vist i tabellen er udskiftelige, hvilket gør det muligt at ændre karburatoren ved at installere en analog med en lavere eller højere ydelse.

Følgende jetfly kan udskiftes:

  • Brændstof GDS;
  • Luft GDS;
  • Brændstof CXX.

Resten af ​​elementerne er en del af strukturen på enheden og kan ikke vendes ud for at blive erstattet af andre.

Modernisering af karburatoren udføres ved individuelt valg af elementer til en bestemt motor. Før tuning skal du kontrollere tændingssystemet, justere ventilerne, kontrollere tændrørshullerne, udskifte brændstof og luftfilter og rengøre karburatoren.

Proceduren udføres i følgende rækkefølge:

  1. Der vælges en tom, lige vejstrækning med en længde på cirka 5 km.
  2. Dyser vælges (til hoveddoseringssystemet i det første kammer aktiveres det andet ved høje hastigheder, så de ikke berører det) med forskellig gennemstrømning i overensstemmelse med de ønskede parametre (stigning i effekt eller reduktion i brændstofforbrug). På forhånd foretages en graduering på 2 ml på en 100-liters tom plastflaske. for hver afdeling.
  3. Motoren skal gå på tomgang i cirka 10 minutter. Hvis vejen er langt fra garagen, kan systemet indstilles umiddelbart efter kørsel.
  4. Indløbsslangen er frakoblet brændstofpumpen. I stedet er der installeret en anden slange på sugeindretningen, der sænkes ned i en flaske ren benzin.14Forbrugsmåling (1)
  5. Vejafsnittet køres med en hastighed på 60-70 km / t. Efter stopning kontrolleres brændstofniveauet i flasken. Dette er en kontrolmåling. Denne parameter bestemmer ændringen i motorens ydelsesindstillinger.
  6. "Pan" og karburatordækslet fjernes. Hovedbrændstofstrålen erstattes med en analog med en anden strømningskapacitet (mindre for at reducere strømningen eller større for at øge effekten). Du skal ikke installere det mest forskellige element med det samme. Det er bedre at gøre finjusteringen glat, indtil dukkert eller andre unaturlige reaktioner fra motoren vises.
  7. Strømningshastigheden måles igen (punkt 5).
  8. Så snart "dypp" vises under kørslen, skal den forrige jet installeres. Derefter justeres tomgangssystemet, da brændstofforbruget kan reduceres takket være CXX-jet.
  9. Udskiftning af dette element skal udføres, indtil motorens tredobbelte virkning vises. I dette tilfælde er den forrige jet med en højere ydelsesværdi installeret.

Foruden at udskifte brændstof og luftstråler, kan du øge motoreffekten ved at bruge andre måder til at opgradere karburatoren: ved at ændre gaspumpen eller installere andre emulsionsrør, let ændre diffusorerne og gashåndtagsventilen.

Om valg af jetfly i henhold til pladen

Ofte på Internettet kan du finde forskellige tabeller over forhold mellem brændstof og luftstråler, ifølge hvilke nogle mennesker anbefaler at vælge elementer til "perfekt" indstilling.

Faktisk er sådanne tabeller langt fra virkeligheden, da de ofte giver brændstof / luft-forholdet, men angiver ikke andre vigtige faktorer, såsom diameteren på den store diffusor i kamrene (jo mindre diameter, jo stærkere sugehastighed). Et eksempel på en af ​​disse tabeller er på billedet herunder.

15Tablica (1)

Faktisk er det en meget kompleks procedure at justere karburatoren, og det er kun få, der kan forstå det. Hvis der er vanskeligheder med jævn drift af motoren, men samtidig tændings- og brændstofforsyningssystemet fungerer korrekt, og overfladespylning ikke har ændret noget, er det bedre at kontakte en intelligent specialist og ikke plage bilen.

Video om emnet

I slutningen af ​​gennemgangen tilbyder vi en kort video om, hvordan man opnår dynamik fra en konventionel karburator:

Dynamisk Solex karburator fra almindelig i én bevægelse

Spørgsmål og svar:

Hvor er strålen i karburatoren? Brændstofdyser skrues ind i brønden i hvert karburatorkammer. Luftstråler er installeret i toppen af ​​emulsionskammeret. Hver del er kalibreret i overensstemmelse med egenskaberne for forbrændingsmotoren.

Hvilket jetfly er ansvarligt for hvad? De ændrer sammensætningen af ​​luft/brændstofblandingen, der kommer ind i cylindrene. Det øgede tværsnit af hovedstrålen (brændstof) beriger VTS, og luftstrålen tværtimod udtømmer den.

Hvad er dyserne på Solex-karburatoren? På Solex 21083 anvendes jetfly 21 og 23 (1. og 2. kammer). Dette er hullernes diameter. Nedenfor er markeret henholdsvis 95 og 97.5, og tallene svarer til deres gennemløb.

Tilføj en kommentar