Testkørsel Nissan Juke
De seneste års mest ekstraordinære bil er vendt tilbage til det russiske marked. Han blev endnu mere mærkbar, men mistede firehjulstræk, turbomotor og manuel gearkasse.
Nissan Juke er en slags indikator for tilstanden på det russiske bilmarked. Da tingene blev dårlige, begyndte mærkerne i første omgang at opgive de ikke mest praktiske modeller i udlandet og ofre lys personlighed og stil til fordel for praktisk. Bilen er ophørt med at være et moderigtigt tilbehør, men blev til et kedeligt, men nødvendigt transportmiddel. Og nu er han tilbage - salgslederen inden for segmentet kompakte udenlandske crossovers i 2011-2014. Nissan Juke var fraværende i kun 1 år, men vi kedede os allerede.
En anden ting er, at Nissan Juke vendte tilbage til Rusland i en enkelt version. Nu er der ingen firehjulstræk, turbomotor og manuel gearkasse. Denne urban crossover kan nu kun købes med en naturligt opsuget 1,6-liters 117-hestes motor, trinløs variator og forhjulstræk. Men der er nye lyse karosserifarver, yderligere muligheder for personliggørelse af interiøret, store 18-tommer alufælge med farveindsatser. Og vigtigst af alt, denne bil koster ikke mere end en Hyundai Creta, Kia Soul eller Nissan Qashqai.
Det var priskonkurrencen inden for Nissans sortiment med avancerede biler, der forårsagede Jukes årlange salgspause. Faktisk er det ikke mange, der er villige til at købe den fancy Juke til mere end den større, mere kraftfulde og veludstyrede Nissan Qashqai. Og dette skete, fordi Juke importeres fra Storbritannien, og Qashqai samles i Rusland.
Nu koster Nissan Juke $ 14, hvilket ikke er dårligt for en crossover med en automatisk transmission. Det er sandt, at en mulighed som testen koster $ 226. På den anden side inkluderer denne endelige pris alle de tilgængelige muligheder: xenon-forlygter, sportsforsæder, navigationssystem, all-round kamera, motorstartknap og mere.
Juke bor udelukkende i byen, og Nissan-repræsentanter bekræftede igen dette ved at have arrangeret en præsentation af det nye produkt i Moskva. I betragtning af den gode kvalitet af asfaltvejen i hovedstaden kunne Juke lide sin stive affjedring i europæisk stil. Måske giver bare et perfekt afstemt chassis i det mindste en følelse af kørsel. På den anden side kan Nissan Juke ikke kaldes en langsom bil - fra stilstand til 100 km / t accelererer en lille japansk crossover på 11,5 sekunder, selvom den japanske CVT traditionelt skjuler følelsen af dynamik.
Men på skarpe vejkryds og små huller mærkes suspensionens ekstreme stivhed kombineret med 18-tommer alufælge fuldt ud. Derfor, hvis du først og fremmest har brug for komfort og ikke spænding, er det bedre at begrænse dig til 17-tommers diske. Forresten fås 17-diameter letmetalfælge i Nissan Juke som standard SE.
Der er ikke fundet større ændringer i det indvendige af den kompakte crossover siden den sidste restyling i 2015. Der er en enkel, men læst instrumentklynge, et praktisk multifunktionsrat med evnen til at justere både vippe og rækkevidde, en lille skærm (5,8 tommer) af Nissan Connect multimediesystem, en klimaanlæg med en farveskærm på indbygget computer i midten, hvor blandt andet oplysninger om G-Force overbelastning, der ikke er mest relevante for dette køretøj, kan vises.
Men Nissan Juke har ændret sig markant med hensyn til aktiv sikkerhed. Bilen er udstyret med et system til genkendelse af bevægelige genstande, som hjælper dig med at undgå problemer, når du bakker ind i kørebanen, et system til sporing af banen samt overvågning af "blinde pletter". Nissan Juke har også et dæktryksovervågningssystem og selvfølgelig en proprietær all-round-visning, der gennem fire kameraer giver dig mulighed for ikke kun at se, hvad der sker bagpå, men alt i alt generelt. Dette gør Nissan Juke til et behageligt køretøj for byen, hvilket giver nøjagtig parkering i trange rum. Forresten giver frihøjden på 180 mm i de fleste tilfælde dig mulighed for at springe over kantsten foran den forreste kofanger og hvile mod den med hjulene.
Kun to personer kan tage på en lang rejse med komfort og kun tage den nødvendige bagage med sig - der er meget lidt ledig plads på bagsædet. I modsætning til koreanske delefilter i denne priskategori kan Nissan Juke prale med fartpilot, hvilket er meget nyttigt ved langdistanceflyvning og sparer lidt brændstof, hvis forbrug hovedsageligt afhænger af kørestilen i en bil med en atmosfærisk benzinmotor kombineret med en kontinuerligt variabel variator. Selvom producenten lover et benzinforbrug på 5,2 liter pr. 100 kilometer, er det næppe værd at stole helt på disse tal.
Alligevel handler Nissan Juke ikke om en tur, men om en lys stil for lidt penge. En rigtig konkurrent i usædvanligt design i ansigtet på Mini Countryman tilhører en helt anden priskategori, og Kia Soul er stadig ikke så usædvanlig. På den anden side kan den koreanske crossover byde på en turboladet 1,6-liters motor, der producerer 204 hk. fra. og en klassisk 6-trins automatgearkasse. 154 mm frihøjde tillader dog ikke, at Soul kaldes en crossover.
Tiderne er gode for Nissan Juke på trods af de facto overtagelse af det kompakte crossover-segment med nogle få modeller. Det russiske marked vokser støt og giver en god chance for biler som Juke. Nu vil beboere i to russiske hovedstæder, hvor antallet af solskinsdage om året har en tendens til nul, og farverne uden for vinduet i 9 måneder ikke adskiller sig meget fra Willow-filteret på Instagram, vil se lidt mere lyse biler.
| Type | hatchback |
| Antal pladser | 5 |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4135/1765/1565 |
| Hjulafstand, mm | 2530 |
| Jordhøjde mm | 180 |
| Bagagerumsvolumen, l | 354 |
| Curb vægt, kg | 1225 |
| motortype | Benzin 4-cylindret |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1598 |
| Maks. effekt, hk (ved o / min) | 117/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 158/4000 |
| Drivtype, transmission | Foran, CVT |
| Maks. hastighed, km / t | 170 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 11,5 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km (gennemsnit) | 6,3 |
| Pris fra, $. | 14 226 |
