Testkørsel Kia Soul

Den billige showstopper viste sig at være et alternativ til crossovers, men for tiden manglede Kia Soul noget specielt. Nu nok, og efter opdateringen fremstår Soul som den mest overkommelige hot-hatch

De høje farvede glasvinduer i Sagrada Familia i Barcelona er farvet af solens stråler og danner et legespil og skygger af fantastisk skønhed indeni. Hvælvenes rummelighed og højde er betagende, optøjerne af linjer, figurer og geometriske eksperimenter på facaden og indvendigt forårsager en strøm af følelser og tvivl indgår i sjælen - kan et tiltrækningssted for tusindvis af turister, skabt, det synes, i modsætning til alle kirkekanoner, blive et rigtigt tempel? For et af Europas klassiske middelaldercentre er den berømte Sagrada Familia af Antoni Gaudi ægte kitsch, men i mange henseender er det på grund af det, at folk kommer her i flokk.

På baggrund af Gaudis catalanske eksperimenter forsvinder endda den opdaterede Kia Soul, hvilket arkitekten bestemt vil godkende. Men så snart du bevæger dig væk fra de støjende kvarterer i Eixample-distriktet, gendannes status quo. Hatchback skiller sig ud i trafikken på alle mulige lyspunkter, tiltrækker øjnene og farver gamle gader med fed tofarvet maling. Især GT-versionen med sine røde linjer, blankt gitter, dobbelt udstødning og lidt mindre tilbageholdende motorbrøl. Uden at kende detaljerne ville det være Soul GT, der kunne genkendes som opdateret, og dette generelt ville være sandt - mængden af ​​ændringer i de grundlæggende versioner er lille, men hurtiglukken er en nyhed for vores marked. Resten er standard ting.

Kølergitteret er blevet retoucheret - formen på den smalle håndvægt er bevaret, men i stedet for et tykt snit har den nu en elegant kant i toppen og bunden. Optik - ny med LED'er, linser og xenonlys i top-end-konfiguration. Kofangerens sorte luftindtag blev mere konveks, modtog en bikageformet gitter, tågelygterne blev dannet i separate sektioner, og en let pseudobeskyttelse af bunden dukkede op nedenfra. Den sorte del af den bageste kofanger er blevet lavere og bredere, og der er tilføjet en diffusor. Endelig er sortimentet af fælge og kropsfarver blevet opdateret - i alt har Soul nu 15 farver, inklusive tre tofarvede.

Ud over den obligatoriske ERA-GLONASS er der kun en åbenbar ændring i kabinen - et mediesystem med grafisk skærm. Grundversionerne er afhængige af en monokrom 5-tommers, dyrere versioner - en berøringsfarve af samme størrelse, de ældre - en 7-tommer med en navigator og support til Apple- og Google-grænseflader, og den øverste Premium-version er allerede udstyret med et 8-tommers system komplet med et JBL-lydsystem. I dette tilfælde er et bakkamera tilsluttet alle muligheder undtagen monokrom. Nyt til Soul-systemer til overvågning af blinde pletter og reversering af parkeringsudgange komplet med automatisk parkering - et privilegium for den samme Premuim. Yderligere USB-porte til opladning af gadgets foran og bagpå gik igen kun til de øverste trimniveauer, men Drive Mode Select-systemer til valg af køremetoder - til alle biler med automatiske transmissioner uden undtagelse.

Det mest interessante er, at GT-versionen på grund af omkostningsbesparelser er ringere end udstyrssættet fra de to øverste, selvom den heller ikke ser berøvet ud. GT har ingen tagskinner eller soltag, og navigatoren er 7 tommer. Endelig har den præ-reform, det vil sige halogenforlygter og et interiør med en kombineret beklædning i stedet for læder. I dette tilfælde er dette en velsignelse: stofbunden holder kroppen bedre, men de elektriske justeringer forbliver stadig.

Den vigtigste kendsgerning at vide om Soul GT er, at den er den mest overkommelige 200 hk. det russiske marked. Mere præcist, 204 - Koreanerne blev ikke kloge med certificeringen, og det nuværende tal ser mere solidt ud end de konventionelle 199 hestekræfter. I Rusland koster Kia Soul GT $ 18, og dens nærmeste rival kan betinget betragtes som en femdørs 067-hestes Mini Cooper S med en pris på $ 190. til en "tom" bil. Det er også den mest kraftfulde bil i det kompakte crossover -segment, og Soul kan tilskrives det næsten uden stræk. Egentlig var det Soul på mange måder, der blev forløberen for dette segment for otte år siden, da hverken Hyundai Creta eller Renault Captur eksisterede endnu.

Soul GT med en manuel gearkasse ville helt sikkert være en fremragende "lettere", men en 1,6-liters turbomotor er kun samlet med en 7-trins DCT-forudgående "robot". Enhederne tager ikke lang tid at udnytte og køre godt, men der er stadig ingen wow-effekt. Hvis "robotten" rykker, så når motoren med en let fløjte ærligt grænsen på 6000 omdr./min, hvilket accelererer hatchback kraftigt i næsten enhver tilstand. Det er rart, at trykket ved motorvejshastigheder ikke svækkes, selvom der ikke er noget ønske om at bryde strømmen - Soul GT er trods alt ikke en "lettere" og involverer ikke hundrede procent i kontrolprocessen. Styremekanismen er standard her, affjedringen er ikke stiv, og inkluderingen af ​​Sport-tilstand med knappen på rattet ændrer for det meste kun kraftenhedens rekyl. Her er stærke bremser med store skiver - til det punkt: fra hastighed sætter bilen sig stille og roligt og uden den mindste vanskelighed.

I tilfælde af basismotorer tilbyder Soul heller ikke de svageste enheder i segmentet. Der er to af dem, og forskellene mellem dem er ret ideologiske. I de oprindelige konfigurationer er der installeret en simpel 1,6 MPI med 124 hk på bilen i dyrere - den samme 1,6 GDI-motor med direkte indsprøjtning og 132 hestekræfter. Den første kan udstyres med "mekanik", den anden - kun en seks-trins "automatisk". I byen er 132 kræfter ret nok, men den automatiske transmission forstyrrer ikke. Kassen fungerer forudsigeligt og simpelt, men nogle gange bliver den forvirret i tilstande og skifter gear forkert. Og på snoede bjergstier, hvor motoren skal piskes op hele tiden med høje omdrejninger, er denne enhed allerede ikke nok.

Dog er Soul en ren bybil, den er mættet med urban æstetik og er skabt til at være behagelig i en storby. Den barske affjedring bliver kun et problem uden for den, støjen generer ikke op til hastigheder over 100 km / t, og den høje crossover-landing, som store døråbninger, er fantastisk til hyppig opstigning og afstigning. I byen er hatchbacken ikke bange for kantsten og sne, den er højere end biler og ser visuelt ud som en rigtig crossover. Endelig er det fra førerens synspunkt en meget let at klatre bil, hvor du er velkommen til at dykke ned i de smaleste steder med tung trafik. Og med den nye navigation foretaget af TomTom, der hurtigt pumper trafikpropper og vejrudsigten gennem en tilsluttet smartphone, er det endnu mere praktisk at gøre det.

Ved begyndelsen af ​​det 2009. og 1,25. århundrede forårsagede Gaudis kreationer i Spanien afvisning og kontrovers, men arkitekten blev hurtigt på mode. Derudover blev alle hans kreationer omhyggeligt beregnet, og der var ingen tvivl om strukturernes styrke og pålidelighed. Syv af dets XNUMX bygninger blev medtaget på UNESCOs verdensarvsliste. Sjæl er også en historie om en ikke-standard tilgang og mennesker, der ikke vil have helt almindelige ting. Der var mange af dem - siden XNUMX har hatchback solgt XNUMX millioner eksemplarer rundt om i verden. Ruslands bidrag er lille, men Soul er i ret stabil efterspørgsel her. Det opfylder også en vigtig mission om brandets tilstedeværelse i det voksende segment af kompakte crossovers.

Virksomhedens officielle holdning til Kia KX3 kompakt crossover er som følger: det giver mening kun at levere bilen til Rusland med den russiske forsamling, og kapaciteten i Hyundai-Kia-fabrikken nær Skt. Petersborg er stadig begrænset. . Det er muligt, at dette er grunden til, at koreanere tilbyder ganske rimelige priser for Soul, takket være hvilke de i det mindste delvist tager kunder væk fra Creta og Kaptur. Den opdaterede Soul koster mindst $ 11 for basisbilen, og den automatiske hatchback i Comfort-trimmen sælges for $ 473. Prisen for det mest komplette sæt er $ 13, og konkurrenterne vil bestemt ikke have sådant udstyr. Kia vil ikke tilbyde firehjulstræk, men lyse - ikke værre end Mini - udseende afhænger allerede i den grundlæggende konfiguration, og det er ikke tilfældet, der kræver et specielt kig på ting og anerkendelse kun år senere.

Kropstype
Touring	Touring	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Hjulafstand, mm
2570	2570	2570
Curb vægt, kg
1240	1245	1289
motortype
Benzin, R4	Benzin, R4	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm
1591	1591	1591
Kraft, hk med. ved omdrejningstal
124 ved 6300	132 ved 6300	204 ved 6000
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min
152 ved 4850	161 ved 4850	265 ved 1500-4500
Transmission, kørsel
6. st. AKP, foran	6. st. AKP, foran	7. st. robot, foran
Maks. Hastighed, km / h
177	180	200
Acceleration til 100 km / h, med
12,5	11,7	7,8
Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Bagagerumsvolumen, l
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Pris fra, $.
12 396	13 979	18 067