Testkørsel Mitsubishi L200

Sammen med de lyse eksterne specialeffekter har den japanske SUV-afhentning mange andre interessante nyheder.

Georgien. Efterhånden som jeg rejste mig i en stor pickup gennem gaden i Tbilisi, husker jeg ordene fra lastbilchaufføren fra filmen "Mimino". "Disse" Zhiguli "hvad de tænker, ved jeg ikke! Snurrer, snurrer, snurrer under dine fødder! " I dag drejer flere og flere højrestyrede biler i hovedstaden og i landet generelt - du kan studere de mange forskellige originale japanske design.

I første omgang fungerede designet af den nuværende femte generation Mitsubishi L200 ikke: den forreste del blev designet som om den havde travlt, den kom klodset ud. Bilen blev annonceret af det spektakulære GR-HEV-koncept, men den blev skabt, efter at det kontroversielle produktionsudseende blev godkendt. Nu er L200 blevet omdannet, så det er lige til at tage det til en helt ny. Konceptets technostil implementeres og spilles perfekt - bogstaveligt talt.

Bag det slående udseende ligger en stigning i stivhed: den opdaterede L200 har flere højstyrke stål, rammen er 7% stærkere, førerhuset, elementer i motorrummet og leddene på lastplatformen er forstærket. En forbedret fugemassebehandling annonceres også, hvilket skulle øge korrosionsbestandigheden i hele strukturen.

Valget af hjul er ændret. Støbte 16- og 17-tommer hjul fra fortiden - kun 16-tommer stål eller 18-tommer alufælge er tilgængelige. Dette havde en gavnlig effekt på den geometriske kapacitet på tværs af lande. Med de nye maksimale hjul øges afstanden under bagakselhuset med 20 mm til 220 - henholdsvis ind- og udgangsvinklerne er lidt større.

Førerhuset er stadig under alle omstændigheder dobbelt: virksomheden mener, at halvanden ikke vil finde efterspørgsel i os, og blandt sine direkte konkurrenter tilbydes den "en og en halv" i Rusland af en Isuzu D-Max. Fodstifterne på L200 er i topudstyrspakken, og uden dem er det at komme ind i salonen fysisk træning: tærsklerne ligger i en højde på ca. 60 cm. Derfor er jeg glad for, at der med opdateringen dukkede håndlister op på centrale søjler.

Udsigten fra toppen er god, sidespejle er brede. I denne generation modtog L200 et bagkamera, som er så nyttigt for en pick-up truck, men for tiden var det ikke i Rusland. Vent - fra nu af har kameraer to topversioner med automatisk transmission. Det betyder ikke noget, at sporvejene er stationære. Det vigtigste er, at du ser rummet bag den massive agterstavn - det hjælper meget.

Der er mindre glans på tunnelen, men den er tilbage på dørene og bliver hurtigt udtværet. Et stik til venstre for rattet i stedet for startknappen, som vi ikke tilbyder.

Interiøret er raffineret med bløde trimstykker. Tilføjet regnsensor og opvarmet rat. Klimakontrol er nu dual-zone, og klimaanlæg begyndte at blive installeret som standard. Fraværet i Rusland af nye sikkerhedssystemer, som L200 har erhvervet på andre markeder, er forståeligt - dyre muligheder. Men det faktum, at der ikke er nogen elektriske drev til briller og spejle i databasen, er et underligt parsimonium.

Fra de første kilometer bemærker jeg, at kabinen er blevet mere støjsvag - dette er effekten af ​​forbedret lydisolering. Og for at forbedre kørslen og håndteringen er der installeret nye fjedre og bageste støddæmpere. Nyhederne er interessante, for i forhold til den fjerde generation har den nuværende L200 generelt meget mindre vibrationer, og den kører mere lydigt på alle måder. Vil det overraske dig med den nye suspension?

Ja, jeg blev overrasket: han gav os en temmelig omrystning. Arrangørerne af præsentationen besluttede at sætte test-pickupper med 18-tommer hjul på de tandede BFGoodrich All-Terrain-dæk, hvormed der blev rapporteret om "forskellige størrelser", selv på flade veje. Og på provinsens lurvede stier ryste den tomme bil så meget, at en kollega, der sad i anden række, krævede at købe ham en kirkekela til skade. Som et resultat var alle fordelene ved suspensionens ændringer spredt blandt de georgiske bump. Download alle disse opdateringer, kør under vægten ...

Men med sådanne dæk er det roligere på vejen. Her er et bjergrigt område, hvor mange af de turister, der er ankommet her ved hjulet, passerer. En lavine faldt ned, en bulldozer brød på en eller anden måde gennem en korridor i snehøjerne, her et hul i et halvhjul, her en pukkel, og alt er frosset over. For L200 med sine enorme ophængninger er disse torner ikke et problem - du skifter til en lavere og kører som på en landevej.

Firehjulsdrevssystemer uden nyheder: et valg af grundlæggende plug-in Easy Select eller avanceret Super Select med en Torsen-centerdifferentiale og muligheden for at aktivere 4-hjulstræk ved hastigheder op til 100 km / t. Derudover har alle L200'erne en bagaksel differentielås og et bakkestartassistentsystem.

Motorerne til Rusland er de samme - 4-cylindrede dieselmotorer 4N15 2.4 med en kapacitet på 154 eller 181 hestekræfter. Hvorfor er kapaciteten ikke reduceret til skattepligtig? De forklarer, at de unikke indstillinger ikke er berettiget af de russiske udgaver af afhentningen. Tre indledende versioner (en allerede med Super Select-drev) udstyrer MKP6. Og to topversioner med automatisk transmission fik en ny ting - den forrige 5-trins kasse blev erstattet med en 6-trins en fra Aisin.

For det første styrede de i en 154 hestekræfter bil med en manuel gearkasse. Den aktive zone i en dieselmotor er ikke bred, lige fra dybden trækker den ikke alt for villigt, så du skal ofte ændre trin. Her ser det ud til at trække, men nej - igen beder om at sænke gearet. Når du går op ad den georgiske militærvej, begynder du at være mere opmærksom på turbopausen, nogle gange fryser motoren åbent. At finde et fælles sprog med en sådan kraftenhed er imidlertid et spørgsmål om vane. Og det gennemsnitlige forbrug af dieselolie ombordcomputeren som resultat udgjorde 12 l / 100 km.

En pickup med en mere kraftfuld diesel- og automatgearkasse forventes mere energisk og mere behagelig - forskellige kræfter og rekyl. Og turbinen er anderledes - med variabel geometri. Boosten føles mere effektiv, og gearkassen skifter hurtigt, hurtigt og glat. Den manuelle tilstand er retfærdig, hvilket også er praktisk for en SUV. Og det gennemsnitlige forbrug i sletterne pr. Liter er mindre end i versionen med manuel gearkasse.

Endelig en anden innovation: de forreste bremser på 18-tommers versioner har større ventilerede skiver (320 mm) og dobbeltstemplet kaliber. Hvis du kører tom, stilles der ingen spørgsmål om bremserne.

Mitsubishi L200 er steget i pris med $ 1 til nuværende priser - fra $ 949 til $ 26. Den mest overkommelige version med et Super Select-drev koster $ 885, og for den mest overkommelige med automatisk transmission beder de om $ 35.

Et interessant alternativ er en næsten nøjagtig kopi af den femte L200, som endnu ikke er blevet opdateret. Vi taler om Fiat Fullback i fire versioner med MKP6 og fem med AKP5 ($ 22 - $ 207). Hovedkonkurrenten er fortsat Toyota Hilux pickupen med 31 og 694 liters dieselmotorer i kombination med MKP2,4 og AKP2,8 ($ 6 - $ 6).

Type	Pickup
Mål (længde / bredde / højde), mm	5225/1815/1795
Hjulafstand, mm	3000
Curb vægt, kg	1860-1930
Bruttovægt, kg	2850
motortype	Diesel, R4, turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2442
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	154 (181) ved 3500
Maks. drejningsmoment, Nm ved omdr./min	380 (430) ved 1500 (2500)
Transmission, kørsel	MKP6 / AKP6, plug-in eller permanent fuld
Maks. Hastighed, km / h	169-173 (177)
Acceleration til 100 km / h, med	n. d.
Brændstofforbrug (blanding), l	n. d.
Pris fra, $.	$ 26 885 ($ 35 111)