DPF-advarselslampen tænder - hvad nu? Sådan rengøres et dieselpartikelfilter

Dieselbiler har længe været anset for at være særligt miljøvenlige. Lavt brændstofforbrug og muligheden for at bruge biobrændstoffer gav dieselbilisterne god samvittighed. Selvantænderen har dog vist sig at være en farlig kilde til skadelige stoffer.

Sod , et uundgåeligt biprodukt af dieselforbrænding, er et stort problem. Sod er rester af brændt brændsel.

I ældre dieselbiler uden udstødningsgasfiltrering frigives det størknede stof til miljøet. . Ved indånding er det lige så farligt som kræftfremkaldende stoffer som nikotin og cigarettjære. Derfor er bilfabrikanterne blevet juridisk bundet til at udstyre nye dieselbiler med et effektivt udstødningsgasfiltreringssystem .

Effekten er kun midlertidig

I modsætning til katalysatoren i benzinbiler er dieselpartikelfilteret kun delvist en katalysator. DPF er, hvad navnet siger: det filtrerer sodpartikler fra udstødningsgasser. Men uanset hvor stort filteret er, kan det på et tidspunkt ikke længere bevare sin filtreringskapacitet. DPF selvrensende .

Sod brændes til aske ved kunstigt at hæve temperaturen på udstødningsgasserne , hvilket fører til et fald i den resterende volumen i filteret. Der forbliver dog en vis mængde aske i filteret som en rest, og med tiden bliver dieselfilteret fyldt op.

Selvrensningsprogram er udløbet dens muligheder og motorstyringsenheden signalerer en fejl, hvortil angiver en kontrollampe på instrumentbrættet .

Denne advarsel kan ikke ignoreres. Når DPF er helt tilstoppet, er der risiko for alvorlige motorskader. Før dette sker, er motorens ydeevne klart reduceret, og brændstofforbruget stiger.

Reparation er lovpligtigt

Der kræves et perfekt fungerende dieselpartikelfilter for at bestå inspektionen. Hvis inspektionstjenesten opdager et tilstoppet filter, vil udstedelse af et vedligeholdelsescertifikat blive afvist. MOT eller ethvert tilsynsråd anbefaler generelt filterudskiftning. Afhængigt af bilmodellen kan dette være ret dyrt. Nyt filter og udskiftninger koster minimum 1100 euro (± 972 £) , og muligvis mere. Der er dog et alternativ .

Rengøring i stedet for at købe nyt filter

Der er gennemprøvede og certificerede metoder til at rense DPF for at holde den så god som ny. features:

– brændende rengøring
- skyl rengøring

eller en kombination af begge procedurer.

For helt at brænde den afmonterede DPF, placeres den i en ovn, hvor den opvarmes, indtil al den resterende sod er brændt ned til jorden. . Derefter blæses filteret med trykluft, indtil al aske er helt fjernet.

Skylning er faktisk at rense filteret med en vandig renseopløsning. . Med denne procedure er filteret også forseglet på begge sider, hvilket er nødvendigt for tilstrækkelig rengøring af DPF fra aske. Aske ophobes i lukkede kanaler. Hvis filteret kun renses i én retning, forbliver asken på plads, hvad der gør filterrensning ineffektiv .

Mærkevarer er utilstrækkelige

Dette er hovedproblemet med hjemmelavede filterrengøringsløsninger. . Der er masser på markedet mirakuløse løsninger, der lover perfekt rensning af partikelfilteret. Desværre fik dette løb følgeskab kendte virksomheder , som er bedst kendt for deres fremragende smøremidler.

Alle reklamerer for løsninger til at pumpe ind i det gevindskårne hul på lambdasonden for at rense filteret. Som sagt før: fuldstændig rensning af filteret kræver behandling på begge sider . Under installationen er kun ensidig rengøring mulig. Derfor er disse hjemmelavede løsninger ikke helt velegnede til rensning af filtre.

Problemet er mere alvorligt

De tilgængelige metoder er kun delvist effektive. Injektionsmetoden har et andet problem: rengøringsmiddel, blandet med sod og aske, kan danne en hård prop . I dette tilfælde, selv de mest alvorlige rengøringsmetoder, såsom kalcinering ved en temperatur over 1000 °C , fungerer ikke.

Skaden på filteret er så alvorlig, at udskiftning af det med et nyt element er den eneste udvej, og det er trist. Professionel rengøring med certificeret effektivitet tilgængelig fra 180 kr , hvilket er 1/5 af prisen på den billigste nye DPF .

Gør-det-selv demontering sparer penge

Det er ikke særlig svært at skille partikelfilteret ad. , og du kan spare penge ved at gøre det selv og sende det til din tjenesteudbyder. I værste fald kan den gå i stykker. lambdasonde eller tryksensor. Serviceudbyderen tilbyder boring og reparation af gevindhullet som en ekstra service. Det er altid billigere end at købe et nyt partikelfilter.

Når du fjerner partikelfilteret, skal du omhyggeligt inspicere hele udstødningsrøret. Filterelementet er langt den dyreste komponent i udstødningssystemet. Under alle omstændigheder, når bilen er hævet, er det et godt tidspunkt at udskifte alle rustne eller defekte udstødningssystemkomponenter.

Genbrug af en lambdasonde er et spørgsmål om filosofi. En renoveret DPF kræver ikke en ny lambdasonde eller tryksensor. . Under alle omstændigheder vil udskiftning af delen i dette tilfælde ikke skade og vil sætte et nyt udgangspunkt for hele samlingen.

Leder altid efter en grund

Typisk er levetiden for partikelfilteret 150 000 km under forskellige kørselsforhold. Længere motorvejsafstande på mere end en time bør regelmæssigt forekomme. Ved kun korte strækninger med diesel nås de motor- og udstødningstemperaturer, der kræves til den selvrensende DPF, aldrig.
Hvis DPF tilstopper hurtigere, kan en alvorlig motordefekt være årsagen. I dette tilfælde trænger motorolie ind i forbrændingskammeret og partikelfilteret. Årsagerne til dette kan være:

– turbolader defekt
– Fejl ved lægning af et hoved af cylinderblokken
- defekt olietætning
– defekte stempelringe

Der er procedurer for at undersøge disse defekter . Før du installerer et nyt eller renoveret dieselpartikelfilter, skal du kontrollere motoren for denne form for skade. Ellers vil den nye komponent snart blive tilstoppet, og motorskaden kan forværres. Udskiftning af filter er nytteløst.