Testkørsel Land Rover Discovery Sport
AvtoTachkis store ven Matt Donnelly tilbragte flere dage med Land Rover Discovery Sport. Først var jeg skuffet over dens dynamik, men så var jeg meget glad for interiøret
Discovery Sport er stort set en mindre, mere overkommelig og langsommere version af Range Rover Vogue. Generelt meget godt for dem, der mindst en gang i deres liv ønskede at købe en Land Rover.
Virksomheden har hældt en masse af sine seneste teknologiske fremskridt i Discovery Sport. Det er en mærkelig kombination af Land Rovers nye teknologiske klokker og fløjter, gamle tweaks, der stadig er i brug på fabrikken, og andre komponenter, der giver Jaguar den silkeagtige glathed.
Manglen på hastighed kan mærkes, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting - det er nok, at det er en Discovery Sport. Og det faktum, at rejsen tager lidt længere tid, er snarere en behagelig bonus, præsenteret af ekstra tid brugt i komfort. Årsagen til den manglende smidighed ligger i motoren.
Det er en 2,0 liters firecylindret dieselmotor designet til salg til britiske landmænd og hæren. Generelt er to grupper, der ikke er meget interesserede i høje hastigheder, men som let vil transportere tunge belastninger over ujævnt terræn, ikke gå til servicen og naturligvis sjældent tanke op.
Det andet tekniske punkt, der adskiller Discovery fra andre, er dets smarte system - det bestemmer, hvor man skal sende strøm. Det meste af tiden fungerer Disco som en baghjulstræk høj stationcar, og alt, hvad føreren skal gøre, er at træde på pedalen. Hvis vejen er glat eller har forhindringer, vil computeren selv finde ud af, hvor og hvor meget øjeblik det skal henvises for at forhindre, at det glider. Det er meget smart, men hvad der er endnu smartere er affjedringen.
Bunden af Discovery Sport er en Range Rover Evoque ramme, men med en Jaguar sedan affjedring. Denne kombination er det tredje og sidste tekniske eksperiment i denne lille SUV. Kørekvaliteten på flade veje, ru terræn og ujævnheder er bare fantastisk, ligesom på Vogue.
Du vil selvfølgelig aldrig gå for hurtigt, men selv ved den maksimale mulige hastighed spiser Disco Sport ujævnheder. På trods af behovet for at træffe det mindste antal beslutninger (primært vælge retning), vil Discovery Sport-chaufføren altid føle sig afslappet, men stadig være i kontrol med situationen - en slags yoga på hjul.
Udseende? Jeg har ikke besluttet, om jeg kan lide ham eller ej. Der er en fornemmelse af, at designerne tog dagen ud og overlade udviklingen af konceptet til et barn med en dårlig fantasi, som desuden havde problemer med at tegne lige linjer. Uanset hvem han faktisk er tegnet, denne person er tydeligt bekendt med sin ældre bror - Vogue. Fordi alt, hvad han gjorde, var at komme med en stor kasse til mennesker og en lille kasse til motoren, trak et hjul fra hvert hjørne og tilføjede et par Vogue-detaljer til det hele.
Fra storebroren fik bilen således en fældet front med kølergrill, for- og baglygter med kant ved øjenbrynene og luftindtag på frontskærmene. Desværre for potentielle ejere er tricket med at "tegne en Range Rover fra hukommelsen" nogenlunde det, Ford gjorde, da han udviklede Ford Explorer. Det betyder, at alle, der ikke er for nøjeregnende med biler, måske beslutter, at din nye Disco Sport er en stor stationcar, ikke en fuldgyldig SUV.
Uanset om bilen er langt fra elegant, er den charmerende i sin visuelle enkelhed. Discovery ser større ud end den faktisk er. Det lange, flade interiør med store vinduer ser rummeligt ud, hvilket ikke er tilfældet for Evoque - jeg har ikke set et, der ikke lignede noget tungt, var faldet på det.
Den barnlige enkelhed i designet strækker sig også ind i interiøret. Med motoren slukket er der intet at se eller lege med i kabinen. Mekaniske controllere holdes på et minimum, men det, vi har, er en fornøjelse at røre ved. Rattet er stort og tungt, og det minder os perfekt om, at Land Rovers først og fremmest er ustoppelige SUV'er fyldt med minimalistisk luksus.
Stolene er som store bløde læderklemmer - de er meget komfortable og med avancerede justeringsmuligheder. Jeg ved ikke, hvordan de gør det, men alle sidder højt nok til at se alt omkring dem. I betragtning af hvor lang tid det tager at køre en Disco Sport, synes jeg det er en god ting, når passagererne har det godt og har noget at holde øje med.
Den bageste række er overraskende bred, og i min erfaring med små SUV'er foretrækker jeg at være den tredje voksne passager på en lang rejse derhen. Jeg ville naturligvis være glad for at sidde i den forreste passager, men hvis jeg skulle være bagpå i midten, ville mit valg bestemt falde på diskoteket.
En anden vigtig detalje er interiørbeklædningen. Disco Sport deler mange af designkoderne i Jaguars F-Pace. Der er en mærkelig hylde oven på dørene, en genial Jaguar-berøringsskærm (selvom det forekommer mig, at Disco Sport har brug for en større skærm) og vinduer et usædvanligt sted.
Materialerne er ikke så seje som på Jaguar, men de passer perfekt ind og er ikke så kræsen. Disco Sport udstråler minimalisme, som jeg elskede, fordi det bekræftede min teori om, at denne Land Rover ville gøre et godt yogastudie. Bilens form som en stor kasse betyder, at lyden er fantastisk her - hvad Jaguar undlod at gøre med sin to-blad diesel sedan blev med succes implementeret af Land Rover i Disco Sport.
Personligt kunne jeg godt lide bilen. Jeg er ikke sikker på, at det skal købes. Hvis jeg skulle købe en lille britisk SUV lige nu, foretrækker jeg hellere en Jaguar F-Pace med en større, sportsligere motor og udfordringen med at komme ind på bagsædet. Men når jeg først er kommet forbi midlife-krisen med dens hastighed og bliver mere kontemplativ, synes jeg Disco er en fantastisk bil at slappe af i.
