Testkørsel Aston Martin Vantage
Den nye Aston Martin Vantage er meget krævende for førerens dygtighed. Men fraværet af benzin i dit blod vil stadig ikke slippe af med erkendelsen af, at du har en enestående ting i dine hænder.
I verdensskulptur er det utvivlsomt mesterværk fra renæssancen statuen af David af den store Michelangelo, som nu ligger i Firenze. Imidlertid kalder mange kunsthistorikere stadig Kristusklagesang, også kendt som Vatikanet Pieta, den sande krone i den italienske billedhuggeres arbejde. Desuden er en meget dyster legende forbundet med denne komposition af mesteren.
Der er en hypotese, at mens Buonarroti arbejdede på skulpturen, sårede han sin vagt dødeligt for mere præcist at formidle den døende Jesus pine i marmor. Uanset om det er sandt eller ej, forbliver det for evigt et mysterium. Faktum er dog stadig: Michelangelo var i stand til at skære lidelser i sten. Efter var ingen i stand til at gentage noget lignende ...
Indtil et par dusin fyre fra det engelske landskab skabte en ny Aston Martin Vantage. De legemliggjorde vrede i metal, og denne gang blev ingen skadet.
Det unikke ved den nye Vantage ligger i, at bilen overhovedet ikke er født. Den sidste generation af coupéen er blevet en af de mest succesrige modeller i virksomhedens historie. I mere end 10 års produktion lykkedes det Aston Martin at sælge over 20 eksemplarer. Den bil, der forberedte sig på at udskifte den, kunne dog bære DB000-indekset. I det mindste var det navnet på konceptkupoen, som Agent 10 kørte i Spectrum-filmen.
Den biografiske DB10 blev bygget i 2014 specielt til optagelse af Bond. En ny krop blev anbragt på platformen og enhederne i den serielle Vantage-coupe fra den udgående generation. Til arbejde i rammen blev 8 sådanne maskiner samlet. Og ledelsen af Aston Martin meddelte derefter straks, at DB10 forbliver den officielle bil af Hendes Majestæts agent og ikke vil blive solgt.
Og nu er der næsten gået fire år. Overfor mig, på en af de kommunale parkeringspladser på Yauzskaya-dæmningen, er der en bil, der praktisk talt ikke adskiller sig fra DB10 fra båndet om den britiske superagent. Og ligeglad med hvad det kaldes på den gammeldags måde - Vantage. Det vigtigste er, at bilen kom ind på markedet, og designernes fantastiske arbejde var ikke forgæves.
En anden ting er også sjov: Ledelsen i Aston Martin har truet med at komme til den superteknologiske Formel 1 som leverandør af motorer i flere år i træk, men kraftenhederne til egne civile modeller er for det meste lånt fra partnere. Det nye Vantages ildhjerte er en fireliter V8 med to turboladere i kammeret fra mestrene i Mercedes-AMG.
Befolkningen fra Gaidon havde til rådighed et ægte ingeniørmesterværk, hvor det var nødvendigt at bygge det korrekte chassis. Aston skubbede imidlertid ikke motoren til det yderste. Her producerer "otte" kun 510 hk. Desuden blev dette ikke kun gjort af tekniske årsager, men også på grund af en uudtalt kommandokæde. Vantage er mere kraftfuld end den oprindelige AMG GT coupe, men svagere end den mellemliggende GT S, ældre GT C og track GT R.
Men Aston lyder lige så højt og uhæmmet som udyret af det "grønne helvede". Med motorens start springer teenagere, der tog en selfie ved siden af hende for et minut siden, til siden. Og almindelige fodgængere, der går forbi, begynder at omgå Vantage et dusin meter væk, som om de passerer ved siden af en port med et skilt: ”Forsigtig! Vred hund ".
"Alex, hvor tænder de komfortable chassis- og mekatroniktilstande?" - sidder bag rattet, spørger jeg instruktøren fra Aston Martin, der sidder ved siden af mig.
”Der er ikke noget sådant regime her,” afslutter Alex vores dialog kortfattet.
Vantage kører altid som standard i sportstilstand. Og dette er ikke at sige, at en bil med sådanne indstillinger føles spændt, når du er på farten. Ja, du skal være forsigtig med en overfølsom gaspedal for ikke at utilsigtet pisse den svingende motor af. Men i samarbejde med sidstnævnte fungerer den klassiske hydromekaniske "automat" med otte gear fra den tyske ZF overraskende glat.
Vedhængene virker heller ikke rasende. Du føler konstant typen af belægning under hjulene og endda dens mikroprofil som et femte punkt, men de fleste af de små uregelmæssigheder er stadig filtreret. Der er ingen tvivl om, at du kan blive træt meget hurtigt i en sådan bil. Stadig vil dette ikke ske inden for 20 minutter af turen.
Med overgangen til Sport + tillader Vantage-adaptive støddæmpere mere rystelse på kroppen og interiøret, men de reduceres til et umærkeligt minimumssving i kroppen i ethvert af flyene. Motoren begynder at mumre kraftigere, og kassen spiller sammen med sit temperament og tillader ikke at krumtapakslen roterer langsommere end 2000 omdr./min. Men overraskende forbliver rattet let nok (efter sportsbilstandarder, selvfølgelig) i hver af disse tilstande.
Rattet er kun sportsligt cementeret i Track-tilstand. Netop i det, hvor motoren flyver af spolerne og i princippet ikke fungerer ved hastigheder under 3000, og gearskiftet i kassen bliver meget skarpt. I samme tilstand tabes elektroniske kraver, og Vantage bliver til et rigtigt monster.
Imidlertid vil en erfaren chauffør af Aston Martin afsløre sig fra en helt anden side. Adrenalinchoket fra kommunikation med Vantage kan oversættes til en endorfinhøjde. Efter at have fundet et fælles sprog med ham, er det på en eller anden måde svært at tro med det samme, hvor lydig og lydhør denne bil kan være. Selv på trods af 510 kræfter og baghjulstræk.
Dem, der har svært ved at forstå brittens komplekse karakter, vil stadig være glade for ham. Fraværet af benzin i dit blod vil ikke befri dig fra erkendelsen af, at en usædvanlig ting er i dine hænder. Mens ejerne af Ferrari og Lamorghini vil afvikle de gamle scoringer af den gamle Enzo og hans modstander Ferruccio, og ejerne af Audi R8 forsøger at forklare, at de også har en superbil, vil manden bag rattet i Aston Martin være over disse kontroverser . Hendes Majestæts agent har vigtigere missioner.
| Type | kupé |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4465/1942/1273 |
| Hjulafstand, mm | 2704 |
| Jordhøjde mm | 130 |
| Tørvægt, kg | 1530 |
| motortype | Benzin, kompressor |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 3982 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 510/6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | 685 / 2000-5000 |
| Drivtype, transmission | Bageste, 8АКП |
| Maks. hastighed, km / t | 314 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 3,6 |
| Gennemsnitligt brændstofforbrug, l / 100 km | 10,5 |
| Pris fra, USD | 212 000 |
