Testkørsel Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Sidste år returnerede Nissan den usædvanlige Juke til Rusland. Konkurrenterne tog også omhyggelige skridt, men den lyse japaner havde ikke direkte modstandere på markedet, før Citroen C3 Aircross dukkede op.
Menneskers holdning til Nissan Jukes udseende er fuldstændig polær: det irriterer nogle, andre beundrer det. Jeg er ikke klar til at relatere mig til nogen af lejrene, men jeg kan med fuld tillid sige, at det en dag, år senere, vil blive kaldt en klassiker, som man siger i dag om Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass eller Ford Mustang . Bedøm selv: Juke er blevet produceret i næsten ti år, men det ser stadig relevant og endda moderigtigt ud. Og absolut genkendelig. Når du ser et glimt af biler i åen, kan du uden tvivl kun genkende nogle få modeller, og Nissan Juke er helt sikkert i kohorten af sådanne biler.
Med interiøret fungerer dette trick ikke. Indretningsdesignet var forældet allerede før Sochi-OL, og det eneste, der sparer frontpanelets rundhed i dag, er en lys finish. Hvad der virkelig mangler, er ratjusteringen for rækkevidde. Midtkonsolens tidevand hviler på knæet og antyder, at interiøret ikke var malet til store mænd. Men hvis du overvejer, at Juke oftere drives af små kvinder, forsvinder problemer af sig selv: Sædet er lidt tættere på rattet, og føreren sidder i sin egen sikkerhedskapsel højt over vejen bag et pålideligt hegn af sort kropssæt og med et glas af dimensioner, der svæver majestætisk foran hætten.
Fra kabinen synes pseudo-forlygterne, der flyder i luften, lidt uvirkelige, især når du tænder for blinklys. Og Juke er ikke bange for at sidde fast i en snedrift, fordi den næsten har skråninger på bådens krop, lavet af umalet plast. Delikate radiatorer er synlige gennem vinduerne på den forreste kofanger, men ingen vil flyve ind i disse driv fra acceleration, ikke?
Juke ved tydeligt, hvordan man skal præsentere sig, og dens visuelle alsidighed i denne forstand spiller ind i hænderne. Det er som en crossover og en kompakt hatchback, en bil til både en smuk urenhed i åen og til en brandkørsel rundt i byen. Med sidstnævnte er imidlertid ikke alt klart, for med et velindstillet elastisk chassis har Juke bløde og endda luftige pedaler med doven rekyl samt et ikke alt for klart rat, som er mere velegnet til problemfri parkering. Selvom suspensionen er langt fra blød.
Af samme grund fungerer "mere rejse, færre huller" -reglen for Juke næppe. Så snart han løber ind i en større hastighedsbump eller en pit dybere og skarpere, begynder kroppen straks at ryste nervøst. Den korte akselafstand får bilen til at hoppe let på grusvejen, hvilket får dig til at sætte farten ned med det samme. Det er også bedre at krydse kunstige uregelmæssigheder til fods, og generelt handler Juke ikke om racing.
Paradokset er, at den eneste kraftenhed med en 1,6 motor med en kapacitet på 117 hk. fra. og variatoren er meget heldig, men ikke for hurtig. Det er i det mindste tilstrækkeligt og forståeligt, og de erklærede 11,5 s til hundrede betyder ikke noget ved byhastigheder, hvis bilens reaktioner altid er forudsigelige. Nissan Juke er en rent bymulighed og er stadig virkelig god som bybil. At dømme efter salget af direkte eller indirekte konkurrenter har begivenheder på Juke-niveau i bilverdenen endnu ikke fundet sted.
For nøjagtigt et år siden kørte jeg brændende langs grusvejen i Shahumyansky-passet på kysten af Greater Sochi, kørte nøjagtigt den samme Citroen C3 Aircross og tænkte på, hvor absurd denne ulogisk smukke og søde bil synes for andre på en mudret stenet vej . Og også om de ord, hvormed førere af indhentede biler ikke er af den første friskhed, husk mig, hvis grus ved et uheld flyver ud under mine hjul.
Sagen er, at der i denne bil, selv med en relativt beskeden 175 mm frihøjde, er der en følelse af kørsel off-road, fordi landingen viser sig at være lodret, og selve interiøret, hvor den strenge geometri af lige linjer ender usædvanligt elegant med ovale kurver, minder meget om en række velfortjente SUV'er ... Selv under hensyntagen til det faktum, at alt i Citroen er lavet af simpel plast.
Generelt, på grund af de særlige træk ved pasformen, virker C3 mere maskulin. Indefra ser salon-akvariet stort ud i mange henseender på grund af den strengt lodrette plantning og det høje tagniveau. Og C3 Aircross skulle blive den mest praktiske blandt bilerne i subcompact-segmentet, fordi den har en funktion til længderegulering af anden række og en række muligheder, herunder et foldbart passagersæderyg og et dobbelt gulv med en skjult niche .
Som et resultat vil denne tæt nedslåede lille bil med afrundede sider, pæne udhæng og prangende karosseribeskyttelse bare blive taget ud på nogle eventyr et eller andet sted langt væk fra den solide vej, afhængig af god geometri og uforgængelig plast. Dette er selvbedrag, da der ikke er noget firehjulstræk, affjedringskørsel er beskeden, og frihøjden til jorden lader meget tilbage at ønske. Men den afrundede krop er virkelig godt dækket nedenfra med plastikbeskyttelse, og i midten af konsollen er der en skive af det proprietære Grip Control-system. Og selvom det snarere udfører funktionen af fejlbeskyttelse, hjælper det nogle steder virkelig.
Elektronikken forhindrer hjulene i at glide for aktivt og opretholder motorkraften i overensstemmelse med den valgte algoritme, således at ESP Off-position sandsynligvis vil være den mest krævede tilstand for en erfaren driver. Det er ikke svært at opnå diagonal ophængning, men maskinen kan klare det uden at manipulere vælgeren. Arsenal Juke i denne forstand er mere beskeden, og Nissan tilbyder ikke versioner med firehjulstræk nu.
Citroen C3 Aircross kalder sig selv en crossover, men protesterer ikke på asfalterede overflader, men provokerer heller ikke hurtig kørsel. Det ser ud til, at alt er i moderation her - når man kører hurtigt på en sådan vej, hopper og ryster bilen let på passagererne, men forsøger ikke at falde fra hinanden og generelt blæser støt og grober generelt vedvarende. På fortovet er det lidt værre: C3 Aircross har en fuldstændig ikke-sportsaffjedring, og når man prøver at køre hensynsløs, falder den ærligt i hjørner. Buslanding forværrer kun disse følelser, og du forlader hurtigt hurtige manøvrer til fordel for en rolig målt tur i den generelle strøm.
Tre-cylindret turbomotor med en kapacitet på 110 liter. fra. parret med en 6-trins "automatisk" - en fighter, omend med karakter. Du kan få bilen til at gå hurtigt, men det er stadig mere behageligt i mere støjsvage tilstande, når en jævn kørsel begynder nøjagtigt at matche de glatte linjer i kroppen. Men i tilfælde af C3 er der en følelse af, at dens bløde kørselsvaner kombineret med et blødt ydre ikke tillader, at bilen sælges mere aktivt.
Faktisk var og forbliver hovedbilen i segmentet med kompakte ventilatorer Kia Soul, men den kan næppe kaldes en crossover. Faktisk er dette en stor og lys hatchback, og Juke og C3 Aircross-stilen graverer tydeligt mod off-road, og dette er en helt anden opfattelse af bilen.
Hvis vi sammenligner flere vigtige markedsfaktorer, kan potentialet for udviklingen af C3 Aircross skelnes. For det første er Kia Soul begyndt at ændre sin generation lige nu, og den nye kan vise sig at være dyrere end den nuværende. Og for det andet er Nissan Juke med al sin originalitet langt fra ny, og modellens markedsliv nærmer sig slutningen. Ford EcoSport kan sammen med hele mærket forlade markedet helt, og den ultra-fashionable Toyota CH-R er meget dyrere. Alt dette betyder, at den kompakte Citroen i 2019 har enhver chance for at indtage positionen som de mest overkommelige fanbiler, og så vil markedet kunne skelne alle sine andre fordele.
| Kropstype | Touring | Touring |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Hjulafstand, mm | 2530 | 2604 |
| Curb vægt, kg | 1242 | 1263 |
| motortype | Benzin, R4 | Benzin, R3, turbo |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1598 | 1199 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 117 ved 6000 | 110 ved 5500 |
| Maks. drejningsmoment, Nm ved omdrejningstal | 158 ved 4000 | 205 ved 1500 |
| Transmission, kørsel | CVT, foran | 6-st. Automatgearkasse foran |
| Maks. Hastighed, km / h | 170 | 183 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 11,5 | 10,6 |
| Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagagerumsvolumen, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Pris fra, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktionerne vil gerne takke Dream Hills Club-administrationen for deres hjælp til at organisere optagelsen.
