Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Med Jaguar XF skal du elske teatret, da det tager sig af skuespillet, hver gang du træder ind i det og starter motoren. Når du trykker på den knaldrøde blinkende knap for at starte motoren, vil du ikke kun vække Jaguar under emhætten, men du vil også løfte drejeknappen, ratet zoomer ind og instrumentbrættets slidser åbnes. Alt dette kan virke lidt vulgært, men bestemt usædvanligt og behageligt på sin egen måde. De benede på det rigtige sæde vil blive henrykte.

Endnu værre om natten. Føl som om du er i en forlystelsespark med et fuldt oplyst instrumentbræt og tusindvis af knapper og kontakter omkring føreren. Heldigvis er den indvendige dæmpningsknap lige ved hånden (mere præcist med venstre fod), og med den polstrede base vil du føle dig som i cockpittet på det nyeste fly. Men overflod af knapper og switche generer ikke, de er placeret i et logisk system.

Det imponerer med et multifunktionsrat med nyttige knapper til radio, fartpilot og telefon (Bluetooth -system) samt en berøringsskærm. Faktisk gik vi kun glip af en lidt skarpere nøgleoperation på indersiden (både på midterkonsollen og på skærmen), da kommandoen skulle gentages flere gange, bedre ting omkring radioen og frem for alt bedre sæder.

Den elektriske servostyring, opvarmning og køling og muligheden for at justere med hukommelsen er behagelig, men sæderne krammer dig ikke nok i dynamiske sving. Det må vi!

Under emhætten var et rigtigt dyr, tørt kaldet 4.2 SV8. Hvis jeg siger V-4, vil du blive begejstret, hvis jeg tilføjer XNUMX liter, og sandsynligvis allerede knæler i respekt. Til sidst vil jeg roligt tilføje, at dette ikke er alt. Derudover hjælper kompressoren motoren med at køre.

Ha, jeg kan allerede se dig bøje, temmelig langsomt, med panden på jorden. ... Og de vil have ret, han fortjener virkelig respekt. Effekten på 306 kilowatt eller mere af indenlandske 416 "heste" forkaster sig ved fuld gas, da den hopper til 100 km / t på cirka fem sekunder, som om den blinker, og når en topfart på 250 km / t. Hvis vi sige, at motoren er rigtig god, vil du nok grine med os, for vi har endnu ikke stødt på en dårlig 400-hestes motor.

Men hvis vi fortsætter med at hengive os til byens folkemængder, når du kører bogstaveligt talt i stilhed i tomgang og fuld acceleration med bagsædet, så er der ikke noget dilemma: det er virkelig godt. Drejningsmomentet er vurderet til en lastbil med en fuldt lastet trailer, og lyden ved fuld gas forårsager alle de hår, også langbenede, som den regelmæssigt fjerner, så DSC har en del arbejde at gøre for at styre bageste hjulslip og chaufførens spænding. da han endelig presser speederen ned til jorden.

Faktisk er der kun to mangler i den ottecylindrede: i bilforhandleren er den allerede på siden (den bliver erstattet med en fem-liters, som om 4, 2 ikke er nok), og endda ganske spildende . Vi kunne ikke få et gennemsnitligt brændstofforbrug under 17 liter pr. 100 kilometer, så rækkevidden var kun 400 kilometer.

Du ved, at du ikke kan købe en V8 med superladning for at spare penge, men der er allerede mange motorer på markedet, der tilbyder lignende ydelse til et meget mere moderat forbrug. Nå, i hvert fald når du kører stille, hvilket næsten altid er tilfældet med hensyn til ydeevne. Hvis du bare ikke vil være på "dig" med politifolk og indsatte.

Den virkelige overraskelse var dog gearkassen. Det giver grundlæggende mulighed for automatisk transmission, og med den midterste drejeknap kan du også tænke på et mere sporty program (S), som styres af to håndtag på rattet. Transmissionen kører meget problemfrit i automatisk tilstand og skifter gear meget hurtigt og effektivt i sportsprogrammet. Faktisk er drivlinjen så god, at det aldrig faldt os til at savne en med to koblinger.

Der var trods alt meget sjov indeni (breddejusterbare sæder, radio med CD-afspiller og USB-dongle, iPOD eller ekstern AUX-interface, Bowers & Wilkins-højttalere, berøringsskærm, navigation, bakkamera og endda retningsbestemte bi-xenon-forlygter, gør det lettere for føreren at køre), og udseendet vakte beundring.

Jaguaren er en diskret sporty, men flot bil, som vi ved har en lang og rig historie og måske ikke den lyseste fremtid. Men i vores tid er det de færreste, der kan prale af godt salg. Men du kan regne med eksklusivitet: Ljubljana-sælgeren fortalte mig, at de kun solgte to XF-modeller, så han kender begge ejere. Så der er ikke noget gemmested i Slovenien.

Men det, der imponerede os mest, var denne bils dobbelte karakter. Jaguar kan være ligefrem sagtmodig, generøs og slet ikke kræsen ved at køre (DSC fungerer godt), men du kan skifte til S, indstille stabiliseringssystemet til dynamisk tilstand (ternet flag ved siden af ​​gearskiftknappen) og lege med baglæns glidning, fordi at stabiliseringselektronikken derefter tager højde for den større laterale handling.

For et nummer kan du slukke DSC -systemet helt (knappen skal trykkes på i 10 sekunder, så du kan skifte mening før, hvis du ikke har nogen motivation), skifte tilbage til S og have det sjovt med en numse, der bliver overalt, bare for næsen har bilen ingen ...

Vi lagde ikke mærke til nogen bremselækager, selvom vi arbejdede på dem flere gange, og gearkassen ikke ønsker at skifte af sig selv, selvom motoren allerede er ved røde omdrejninger. Det er kun på rattet, at uregelmæssigheder i vejen overføres for meget på førerens hånd. Luftaffjedringen er (måske) en smule stivere, men hvis du vil have mere komfort, kan du overveje en anden Jaguar. XF har brug for en dynamisk driver.

Uanset om Jaguaren er tæmmet på Portorož havnefronten eller truende kæft ved graven, vil du være mere end tilfreds med teknikken og billedet. Du kan nyde showet sammen i salonen, inden du starter motoren, eller blive hovedpersonen i en skør dans på væddeløbsbanen. Jaguar XF lever, og det er chaufføren også!

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Master data

Salg:	Auto DOO Summit
Basismodel pris:	88.330 €
Test model omkostninger:	96.531 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	306 kW (416 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	5,4 s
Maksimal hastighed:	250 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	12,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	8-cylindret - 4-takts - V90° - mekanisk kompressor benzin - længdemonteret foran - slagvolumen 4.196 cm? – maksimal effekt 306 kW (416 hk) ved 6.250 o/min – maksimalt drejningsmoment 560 Nm ved 3.500 o/min.
Energioverførsel:	motoren drives af baghjulene - 6-trins automatgear - dæk 255/35 / R20 V foran, 285/30 / R20 V bagpå (Pirelli Sottozero W240 M + S).
kapacitet:	topfart 250 km/t - acceleration 0-100 km/t 5,4 - brændstofforbrug (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transport og suspension:	sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, dobbelte bærearme, stabilisator - multi-link aksel bag, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bageste skive - tur 11,5 m - brændstoftank 69 l.
Masse:	tomt køretøj 1.890 kg - tilladt totalvægt 2.330 kg.
Boks:	Bagagerumsmængde målt ved hjælp af standard AM -sæt med 5 Samsonite -kufferter (i alt 278,5 L): 5 sæder: 1 rygsæk (20 L); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 1 kufferter (68,5 l)

Vores målinger

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometertal: 10.003 km
Acceleration 0-100 km:	5,6s
402m fra byen:	13,9 år ( 172 km / t)
Maksimal hastighed:	250 km / t (VI.)
Minimum forbrug:	17,1 l / 100 km
Maksimalt forbrug:	21,8 l / 100 km
testforbrug:	19,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41,3m
AM -bord:	39m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	52dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	52dB
Støj ved 90 km / t i 3. gear	62dB
Støj ved 90 km / t i 4. gear	60dB
Støj ved 90 km / t i 5. gear	59dB
Støj ved 90 km / t i 6. gear	58dB
Støj ved 130 km / t i 4. gear	64dB
Støj ved 130 km / t i 5. gear	63dB
Støj ved 130 km / t i 6. gear	62dB
Testfejl:	tagvindue knirker

Samlet vurdering (333/420)

• Mens XF flirter åbent med sportslighed (motor, transmission, position, udseende), er den også overraskende nyttig til daglige krydstogter fra møde til møde. Først da bruger du tid på kontorer, for at køre Jaga er meget behageligt.

• Udendørsareal (14/15)

  En skønhed, hvor smukke detaljer altid afsløres. Kun kvalitet kan være bedre.

• Interiør (97/140)

  Stor nok, men med nogle ergonomi og kaliberovervejelser. Overraskelser med bekvemmelighed og brugervenlighed.

• Motor, transmission (61
  
  
  / 40)

  Hvis vi skulle forfine styreapparatet, ville det være farligt tæt på perfektion. Men der er ingen ideelle endnu ...

• Køreegenskaber (61
  
  
  / 95)

  Det mister et par point på grund af det faktum, at det i manuel tilstand kan blive forvirret i byen, da rattets ører bevæger sig med rattet.

• Ydeevne (35/35)

  Der var ingen dilemmaer om dette emne. Ikke nok med at der er nok, den hurtige fører XF styrter bare ned på banen.

• Sikkerhed (31/45)

  Der er ingen seriøse kommentarer til passiv sikkerhed, men der er stadig plads til aktiv sikkerhed. Blandt tilbehøret finder du gadgets.

• Economy

  Motoren er spild, prisen er høj, garantien er gennemsnitlig, værditabet er moderat.

Vi roser og bebrejder

motor

Smitte

udseende

lydkomfort

manuel gearkasse med DSC slukket og gearindikering

sæde

vibrationer overføres fra vejen til rattet

vridning af kroppen i tilfælde af alvorlige uregelmæssigheder på vejen

uigennemsigtig speedometer

forbrug (område)

lukke kassen foran den forreste passager