Wuling Hongguang S // Old School

Det er et af de bedst sælgende køretøjer i Kina og har været det bedst sælgende køretøj i sin klasse i nogen tid. En halv million om året forfører dem stadig blandt købere. Årsag? Rummelighed, pris og enkelhed. Tja, bortset fra navnet, der frimodigt kan komplicere sproget for den gennemsnitlige europæer.

foto: Internet nyhedsbureau (www.news18a.com)

Hongguang blev skabt i samarbejde med den kinesiske koncern SAIC og General Motors (derfor ligner den mekanisk meget en masse Daewoo, Chevrolet og andre modeller). Han dukkede op på markedet for ni år siden, og først sidste år, i slutningen af ​​året, da vi forførte ham, fik han en efterfølger. Nå, ikke helt: den nye Hongguang erstattede den gamle, mens den gamle Hongguang S (det vil sige den bil, vi testede) forblev til salg som en slags entry-level model. Kort sagt vidste mange europæiske producenter, hvordan man gjorde det – du husker modellerne med Classic-mærket og lignende, ikke?

Hongguang S er en klassisk minivan med syv personer. Nå, givet den udvendige længde på kun 4,5 meter, er det tydeligt, at syv-sædet for det meste er efter kinesiske standarder, da der er lidt plads mellem sidderækkerne, og bagagerummet er naturligvis en lillebitte variant - som forventet. Men da kineserne for det meste heller ikke er særlig store ... Der er næsten ingen hjælpesystemer – bortset fra f.eks. bakkameraet. Dette er dog et moderne infotainmentsystem. I Kina kan man simpelthen ikke undvære den, uanset bilens klasse og pris.

Transmissionen er en ekstremt afprøvet klassiker: Den har fundet vej til nogle Chevrolet'er (såsom Cruz, som ikke var ukendt i vores land), Buick og flere kinesiske Wuling- og Baojun-modeller. En mindre 1,2 liters version blev også brugt til Avea. I Hongguang S kan den producere 84 kilowatt eller 112 "heste", hvilket selvfølgelig er ret meget for sådan en let bil (den er kun ca. 1.150 kilo tom). Drejningsmomentet er ikke stort, kun 147Nm, så ved de laveste omdrejninger (især når bilen er læsset) er det ikke særlig livligt, men hvis føreren for alvor tager fat i håndtaget på den femtrins manuelle og drejer ind i den røde boks. , Hongguang S er overraskende livlig. Og da den også har baghjulstræk, opstod der snart en linje for nøgler på racerbanen ved siden af ​​Guangzhou Elephant Exhibition Hall. Arrangørerne af kåringen af ​​Internet News Agency til årets kinesiske bil kunne ikke tro, hvor populære de var blandt verdens journalister, der var inviteret til juryen.

Årsagen er enkel: bilen er kørt (selvfølgelig skal man huske på, at dette er en ret smal og høj minibus), som før. Uden elektroniske hjælpemidler (undtagen ABS), med dæk, der ikke giver godt greb (størrelse 195/60 R 15), med et tilstrækkeligt kommunikativt rat og med en position på vejen, der i moderne Europa kunne beskrives som lidt farlig, fordi at ryggen elsker at hjælpe med styling. Kun bremserne fortjener lidt kritik: Jeg har svært ved at forestille mig, at en chauffør, der kører ned ad en stejl bjergvej i det landlige Kina med en fuldt lastet Hongguang S, får større tillid.

Og denne bil blev skabt bare til de klienter og klienter, der værdsætter pålidelighed og brugervenlighed. Da den kom på markedet (S -versionen kom på vejene i 2013), var den derfor ikke repræsenteret i de største byer i Kina, men den var mindre og også meget lille (hvilket for vores situation stadig betyder en befolkning på hundredtusinder og millioner). ...

Du finder en bil, hvad enten den er gammel eller ny, med eller uden S, overalt, rundt om hvert hjørne, normalt ikke i sin bedste stand (se hvordan vores test var), med tydelige tegn på brug, men meget sjældent ... hos låsesmeden, siger de lokale. Det vil have quiltet læder eller "læder" gulvmåtter (den slags, der er blevet populær i mere avancerede dele på det seneste), som er en integreret del af kinesiske biler, da der er mange knickknacks hængende fra bakspejlet (og andre steder) og en flok af kitsch tilbehør. Også fordi det stort set kun koster godt fem tusinde euro (men hvis du når til S og "bedre udstyr", op til otte). De fleste bilister bemærker ikke engang, at kørsel er virkelig sjovt. Men det er sjovt, det er okay. Old school drive og bil.