Testkørsel Kia Sorento Prime

Topversionen af ​​crossover er blevet hurtigere og mere elegant med hensyn til trim. Men det bedste, der skete med Kias flagskibsovergang, er den otte-trins automatiske.

Innovationen kaldes Smart, og det faktum, at koreanerne ikke tilbød sådan noget før, er virkelig overraskende. Producenter har tidligere foreslået at lade valget af algoritmer til betjening af enheder være underlagt elektronik, men finjusteringen af ​​motoren og chassiset var ikke synlig for føreren, så han nåede nu og da ud til vælgeren for at tænde de økonomiske, komfortable og sportslige tilstande afhængigt af stemning og vejforhold.

Den opdaterede Sorento Prime har det samme sæt, men det er ikke længere nødvendigt at engagere sig i manuel skift: tryk på speederen mere skarpt - bilen samlede sig og gik i fuld returtilstand, kørte afslappet - begyndte at spare brændstof og i standardkørsel tilstand med det samme stoppet med at genere føreren som en miljøvenlig tanke og sportsskarphed.

Smart er en separat algoritme, der ikke kræver adgang til "vaskemaskinen" af tilstande og fungerer ganske konsekvent og tydeligt. Og for dem, der stadig har få fysiske fornemmelser, blev der lavet et særligt afsnit på det opdaterede instrumentdisplay med en visuel demonstration af kørestilen og visualisering af elektronikens drift. Når man ser på bevægelserne af de grafiske skydere, forstår man straks, at når man overhaler, vil Sport helt sikkert tænde, og langsomt at trække bag Sorento Prime-lastbilen vil kun være i Eco. Forresten, Sport i sig selv er ikke aggressiv her og får ikke motoren til at nynne i lang tid i lave gear. Og økonomitilstanden forsøger ikke at gøre crossover til en grøntsag og reducerer dens aktivitet meget moderat.

Med den nye 6-liters V3,5-benzinmotor, der erstattede den tidligere 6-liters V3,3, kan du undvære at lege med tilstande. Her er de samme 249 "afgiftskræfter", men ved lave omdrejninger er trækkraften lidt bedre, og den 8-trins "automatiske", der blev erstattet af den tidligere 6-bånds, har et 30% bredere udvalg af gearforhold.

“Hundredet” i topversionen viser sig nu at være næsten et halvt sekund hurtigere og mere bekvemt, så meget at du begynder at opleve de manuelle skifte padler som en unødvendig tilbagevenden, såsom justering af hastigheden på "klimafan" . Elektronikken vil helt sikkert gøre det bedre, fremdriften vil være rig og omfangsrig, men ikke eksplosiv, og top-end Prime vil gå langs de snedækkede karelske veje med en hurtig krydstogtskib, som ikke er fremmed for acceleration og manøvrer.

Forresten er kronblade på crossover-rattet kun i GT-Line-versionen - lidt lysere, strengt fem-personers og med nogle forskelle med hensyn til håndtering. Affjedringen adskiller sig kun i kraftigere bremser, men styringen er anderledes. Bunden er, at GT-Line servostyring er monteret på en skinne snarere end en aksel, hvilket lover mere følsomhed og lydhørhed. Forskelle i nuancer, men på glatte veje, opfattes GT-Line som lidt mere solid og let, mens en bil med et standardrat ser ud til at kræve mere føreropmærksomhed. Men efter en halv times kørsel vænner du dig til det.

Vi fik en bil med et simpelt rat i Premium-versionen med en dieselmotor, og det er helt klart en mere støjsvag mulighed, ikke kun på grund af placeringen af ​​forstærkermekanismen. Motoren på 200 hestekræfter er heldig uden levende følelser, selvom du ikke kan nægte det en god ydeevne med højt drejningsmoment. Og den 8-trins "automatiske", der fungerer endnu blidere med en dieselmotor, er meget nyttig her. Og her kan du grundlæggende ikke slukke for Smart-tilstand, da elektronikindstillingerne i tilfælde af en dieselmotor virkelig betyder noget. Som et resultat er det denne mulighed, der synes optimal fra alle sider, selvom det ikke provokerer til at gå fuldt ud.

En crossover, der vejer lidt mere end 2 tons, kontrolleres under alle omstændigheder ret tilstrækkeligt, og en tæt suspension bliver en pris at betale for det. Ved skarpe vejkryds bliver bagpassagererne lidt ubehagelige - i det mindste med 19-tommer hjul. Men med systemet til opretholdelse af bagagerummet, uanset belastning, klager bagkørerne næsten ikke over at ryste og pikke på uregelmæssigheder. GT-Line har ikke en - prioriteten er klart i retning af kørsel. Jeg spekulerer på, om der er æstetik, der beslutter at bestille diesel Prime i præstationen af ​​GT-Line?

GT-Line-versionen kan kombineres med både en diesel- og en benzin-V6, men dieselversionen i enklere versioner bør naturligvis betragtes som en familieversion. Derudover kan den dyre GT-Line ikke have syv sæder, og den trerækkede kabine har altid været en af ​​markedsfordelene ved Sorento Prime. Den tidligere Sorento i en syv-sæders version tilbydes ikke, og det er dels grunden til, at den mister markedet lidt til en dyrere efterfølger - ifølge resultaterne fra 2017 er Prime symbolsk foran sin forgænger i salg.

Den opdaterede bil understreger kun den højere status for Prime, selvom der er få synlige ændringer. Hele sættet er LED -optik, tågelygter i form af iskrystaller, lyskorrektion af kofangere og smuk bikage af baglygter. Men stilen og materialerne er meget bedre end den klassiske Sorento: rattet, nu fire-eger, trimmet med behageligt læder, displaygrafik er ret moderne. Efter opdateringen tilbydes Prime med fire muligheder for tofarvede finish, og bagagerummet har en fjernåbningsfunktion, som i Hyundai-biler. Så det er nok at stå ved akterenden i et par sekunder, og det elektriske drev løfter låget.

En lille arrangør er skjult under bagagerummet, og "reserve" fjernes under bunden. Det meste af undergrunden er besat af foldede lænestole fra tredje række, der udfolder sig i en bevægelse. En advarsel - den tredje række kan kun indtastes fra højre side. Galleriet mangler rig dekoration, men det er stadig muligt at rumme kompakt her, især hvis du bevæger den midterste række lidt fremad.

Dele af anden række sofa bevæger sig separat, og passagerer kan ofre længdejustering uden tøven - der er masser af plads her, og gulvet er helt fladt. Der er USB-porte til opladning af gadgets, der er opvarmede dele af sæderne, men der er ikke noget separat klimaanlæg til bagpassagerer, selv ikke i topversionerne.

Her er firehjulstræk installeret som standard på alle versioner af Sorento Prime, selvom bilen stadig ikke kan kaldes en SUV. Frihøjden overstiger næppe 180 mm, og drejningsmomentfordelingen styres af en konventionel elektronisk styret kobling. Selv under hensyntagen til det faktum, at det fungerer forud for tidsplanen og ikke lader hjulene glide unødigt, er det ikke værd at komme ind i en seriøs jungle på Sorento Prime. Og valg af motor i dette tilfælde er heller ikke særlig det værd - nogen af ​​enhederne har tilstrækkelig kraft til at overvinde skråningerne, som maskinens geometri tillader at passere.

Nuansen ligger i det faktum, at tidligere biler med en benzin-V6 og en dieselmotor i de samme trimniveauer ikke var forskellige i pris, så folk tog de bedste versioner ganske villigt, selv på trods af det mere betydelige brændstofforbrug. De nye punktafgifter kan meget vel gøre benzinversionen dyrere, og efterspørgslen vender logisk tilbage til dieselversionen. Derudover er der altid en variant med en firecylindret benzinmotor med en ydelse på 188 hk. og den tidligere 6-trins gearkasse, selvom det næppe vil behage en sofistikeret driver, selv på trods af dynamikken, der ligner dieselversionen.

Der er ingen priser for den opdaterede bil endnu, og forhandlerens lagre er fulde af pre-stylingbiler, og hvis du vil købe en af ​​de grundlæggende versioner, er det ikke nødvendigt at vente på nye prislister. Under alle omstændigheder vil efterbehandlingsmaterialerne være lige så behagelige, drevet er komplet, og det grundlæggende sæt kraftenheder vil ikke ændre sig selv med starten af ​​salget af de opgraderede versioner. Det andet Luxe-trimniveau har et ret anstændigt sæt udstyr, er udstyret med komfortable 17-tommer hjul og koster lidt over $ 28.

Den renoverede bil vil helt klart stige i pris, og det største problem for marketingfolk vil være, hvordan man forhindrer den i at komme på luksuslisten. Selvom topversionerne af den opdaterede bil med tågelygtekrystaller og en tofarvet indvendig beklædning, vil jeg gerne kalde det sådan.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Hjulafstand, mm	2780	2780
Curb vægt, kg	1792	1849
motortype	Diesel, R4	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2199	3470
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	200 ved 3800	249 ved 6300
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	441 ved 1750-2750	336 ved 5000
Transmission, kørsel	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hastighed, km / t	203	210
Acceleration til 100 km / h, med	9,4	7,8
Brændstofforbrug (by / motorvej / blandet), l	6,5	10,4
Bagagerumsvolumen, l	142/605/1162	142/605/1162
Pris fra, USD	Ikke annonceret	Ikke annonceret