Testkørsel Mazda6

Mazda-biler er blevet en slags kult med poetiske symboler, men grundlaget for denne kult er ændret.

Præsentationen af ​​den opdaterede Mazda6 blev arrangeret som en romantisk tur til biografen. Situationen smager dog af vanvid: sådan kom du med en pige på en date og på skærmen - det er hun. Men det er præcis, hvordan du ved hjælp af nærbilleder og et bredt format kan se bilen i detaljer.

Dette er den anden opdatering til Mazda6, der blev introduceret for fire år siden. Sidste gang påvirkede ændringerne hovedsageligt interiøret: Sæderne blev mere komfortable, multimedie - mere moderne, syninger dukkede op på frontpanelet. Samtidig blev der kun tilføjet et par detaljer til bilens udseende - der kræves faktisk ikke noget seriøst. Nu vil det tage længere tid at søge efter opdateringsresultaterne, selvom nogle af dem er ganske tydelige. For eksempel forbedret støjisolering, der blev opnået gennem tykkere side og forruder - ligesom i præmien.

Ændringer i sidespejlhusene kan ikke bemærkes uden tilskyndelse - bilens design kræver stadig ikke alvorlige ændringer. Hukommelsestasterne til førersædet og rattets opvarmningsknap er diskrete. Top-end Executive-udstyret med sort loft og sædekant med Nappa-læder af høj kvalitet, den vigtigste russiske nyhed, nåede ikke den europæiske test. Dette er en anmodning om markedskrav: Marketingdirektøren for den russiske Mazda, Andrey Glazkov, siger, at grundlæggende konfigurationer nu næsten ikke er taget. Hovedkravet er efter Supreme Plus-versionen, som indtil for nylig var den dyreste.

G-Vectoring Control (GVC) er designet til at forbedre håndtering og stabilitet og er en vigtig teknisk opdatering på Mazda6. Faktisk gør det det samme som føreren bremser inden han drejer - lader forhjulene. Det bruger kun ikke bremserne, men motoren, ved at ændre tændingstimingen til en senere og derved reducere dens tilbageslag.

Systemet overvåger konstant, hvor langt rattet drejes, gaspedalen trykkes ned, og hvor hurtigt bilen kører. En momentreduktion på 7-10 Nm giver ca. 20 kg forakselbelastning. Dette forstørrer dækkontaktplasterne og gør bilen bedre i sving.

GVC - helt i ånden af ​​Mazda-opfindelser. For det første ikke som alle andre, men for det andet enkel og elegant. Det japanske firma mente, at overopladning var unødvendigt vanskelig og dyr. Som et resultat blev egenskaberne ved den naturligt opsugede motor forbedret på grund af fin teknik - signifikant blev kompressionsforholdet hævet til 14: 0, og frigørelsen blev trollet frem.

Så det er med sving: mens alle andre bruger bremserne og imiterer differentiallåsene på hjulet, gik den japanske producent igen sin egen vej, og han er så sikker på den valgte strategi, at han gjorde GVC ikke-frakoblet.

Hun reagerer i løbet af millisekunder - og skal handle hurtigere og mere effektivt end en professionel chauffør. Passagerer kan ikke mærke decelerationen: 0,01-0,05 g er for små værdier, men det er ideen.

”Vi brugte ikke hjulbremsning med vilje. G-Vectoring Control bekæmper ikke bilen, men hjælper den umærkeligt og reducerer førerens træthed. Og det bevarer bilens naturlige opførsel ”, - Alexander Fritsche fra det europæiske F & U-center, der er ansvarlig for udviklingen af ​​chassiset, viser grafer og videoer. Men faktisk beder han journalister om at tage sit ord for det.

Det er svært at tro: "sekseren" kørte fantastisk før, og den nye G-Vectoring Control tilføjede kun et lille touch til dens karakter. I demovideoerne kører Mazda6 berømt ind i sving og kræver ikke taxa i en lige linje. En bil uden GVC kører parallelt, men forskellen mellem fagene er minimal. Derudover foregår filmens handling om vinteren, hvor "seksterne" kører på en sneskorpe, og vi har Spanien og efterår. For at hjælpen fra "ge-vektoring" skal være håndgribelig, skal der glatføres. Nu, ved at bemærke små nuancer, tvivler du på, om dette er resultatet af selvhypnose.

Det ser ud til, at den opdaterede sedan ikke har travlt med at rette banen ved udgangen fra svingen og fortsætte med at dreje indad. Det ser ud til, at motorens timbre ændrer sig i et splitsekund, men det er svært at sige, om det er sådan, eller det så ud til. En tur i en diesel stationcar ryddede tingene lidt op.

Motoren er tungere her, så elektronikken kæmper allerede med at trække bilen ind i et hjørne til dækken, selv ved hjælp af firehjulstræk. Her kørte jeg en benzin forhjulstræk bil med en højere hastighed. Mazda-repræsentanter bekræftede senere deres gæt: G-Vectoring er ikke så effektiv til dieselvarianter med firehjulstræk.

Stationcar med en dieselmotor virkede mindre afbalanceret: den “automatiske” her er blottet for en sportstilstand og er afslappet, affjedringen er for stiv og er kun velegnet til kørsel på asfalt. Der er også plusser - dette er en meget smuk bil, sandsynligvis den smukkeste i klassen, og den opdaterede turbodiesel fungerer meget stille uden karakteristiske klapper og vibrationer. På den ene side er det en skam, at en sådan bil ikke sælges i Rusland, men på den anden side er det meningsløst at bringe den til os - salget bliver sparsomt og dækker bestemt ikke certificeringsomkostningerne. Mazda forstår dette og er involveret i mere presserende sager. Sammen med at samle sine sedaner og delefilter planlægger den at starte motorproduktion, hvilket holder priserne på et acceptabelt niveau. Nu koster de "seks" russiske produktioner næsten lige så meget som den importerede Mazda3 - en model af en lavere klasse.
 
Opdateret Mazda6 sedan - forhandlere vil bede om et minimum på $ 17 for en bil med automatgear. Den meget efterspurgte Supreme Plus-trim med 101-tommer hjul og et bakkamera blev anslået til $ 19 for en sedan med en 20-liters motor, med en 668-liters motor skal den betale yderligere 2,0 dollar. Den øverste Executive -version koster $ 2,5 på premium -niveauet. For et tilsvarende beløb kan du købe en BMW 1-serie sedan, Audi A429 eller Mercedes-Benz C-klasse, men i det enkleste udstyr og med en motor med lav effekt. Mazda24 er mere rummelig og har god benplads bagpå. Ja, den er ringere end førsteklasses mærker i status, men for en tilsvarende mængde overgår den i udstyr.

Ifølge statistikker skifter omkring en tredjedel af Mazda6-ejerne til premium, og omkring halvdelen forbliver loyale over for de "seks". Det er ikke overraskende, at bilerne fra det japanske mærke er blevet til en slags kult med poetiske symboler. Men grundlaget for denne kult har ændret sig: tidligere Mazda prædikede stramhed for sportens skyld, den berygtede zoom-zoom, nu - andre værdier. Den forrige "sjette" var hård, støjende og ikke rig indeni, men det gik meget godt. Den nye sedan bevarer sin sportslige entusiasme, men omgiver føreren med komfort og er endda klar til at hjælpe i sving. Den annoncerede "DJ-vektorering" er ikke så meget adrenalin, men også fraværet af unødvendige bevægelser. Vi er modne, og vi ønsker ikke længere at bære legetøjsbiler på tæppet. Mazda6 er også modnet.