Testkørsel Citroen C5 Aircross
En lys fransk crossover Citroen C5 Aircross med et rallyophæng og en standard DVR går til Rusland
En sælger fra en souvenirbutik på vejen syd for Marrakech, selv efter en lang forhandling, slog en uanstændigt høj pris for et farverigt stykke stof. Ligesom, se, hvilken dyr og smuk Citroen du har, og du fortryder halvanden tusind dirham for sådan et fabelagtigt palads.
Jeg måtte rejse uden noget - en elegant bil med europæiske numre bidrog tydeligvis ikke til passende forhandlinger. Desuden har vi allerede et "magisk tæppe".
Citroen formår at skabe spektakulære, men samtidig komfortable og praktiske biler, der regelmæssigt falder på listen over kandidater til titlen "Årets europæiske bil" (ECOTY). For eksempel blev C2015 Cactus-modellen i 4-konkurrencen sølvmedaljevinderen, hvilket kun gav efter for den usænkelige Volkswagen Passat, og i 2017 var den lille generation C3 hatchback blandt triumferne.
Desværre nåede de aldrig til Rusland, men nu er situationen ændret. Sidste år fik vi C3 Aircross crossover, der kom ind i top fem af ECOTY-2018, og nu venter vi på den forestående ankomst af sin ældre bror - C5 Aircross, som tog femtepladsen i den nylige konkurrence.
Den nye flagskibsmodel af det franske mærke ses. Dette er ikke overraskende, fordi "Cactus", som C5 Aircross har et tydeligt forhold til, på et tidspunkt blev kaldt bilen med det bedste design i verden. Øjnene dvæler ved de usædvanlige splittede forlygter og den brede kølergrill med en kæmpe "dobbelt chevron", som om de er tegnet af multiplikatorer. De kontrasterende sorte søjler og vinduernes kromforstørrelse forstørrer 4,5 meter bilen visuelt i størrelse, og i alt er der 30 forskellige designmuligheder for det udvendige.
Men de usædvanlige "bobler" af plast på sidevæggene er ikke længere et rent stilistisk element. Airbump luftkapsler, der debuterede for fem år siden på Cactus, er designet til at beskytte kroppen mod skader fra mindre kollisioner og gnidning. Ridser på plastik er meget mindre smertefulde end på metal.
Indvendigt er crossover lige så trivielt som udenfor: et helt digitalt stort ryddeligt, en stor multimedie-touchscreen-skærm med Apple CarPlay og Android Auto, et rat med skrå segmenter og en usædvanlig elektronisk joystick-gearvælger.
Kabinen har fem separate sæder, der ligner kontormøbler end bilsæder. Samtidig er stolene faktisk meget mere behagelige, end de ser ud ved første øjekast. Den bløde to-lags belægning tilpasser sig hurtigt kroppen, mens den stivere bund og let fremspringende hårde sidesegmenter giver en stabil og selvsikker position. Derudover har førersædet i den øverste ende elektriske justeringer med en hukommelsesfunktion.
De tre individuelle sæder bagpå, så selv store passagerer ikke kan gnide skuldrene mod hinanden, kan flyttes og foldes separat, hvorved bagagerummet varierer fra 570 til 1630 liter. Det nyttige rum slutter ikke der - et rum i to niveauer er skjult i bagagerumsgulvet, og selv den største madkasse vil misunde handskerådets rummelighed.
Citroen C5 Aircross er baseret på det modulære chassis EMP2, kendt fra Peugeot 3008 og 5008, samt Opel Grandland X, som det tyske mærke vender tilbage til Rusland med. Samtidig blev den nye Citroen crossover den første "civile" model med den innovative Progressive Hydraulic Cushions -affjedring, som erstattede den traditionelle Hydroactive -ordning.
I stedet for de sædvanlige polyurethandæmpere bruger støddæmpere med to rør desuden et par hydrauliske kompressions- og rebound-stop. De kommer i aktion, når hjulene rammer store huller, absorberer energi og bremser stilken i slutningen af slagtilfældet, hvilket forhindrer pludselige rebounds. På mindre uregelmæssigheder anvendes kun de vigtigste støddæmpere, som tillod udviklerne at øge amplituden af kroppens lodrette bevægelser.
Ifølge franskmændene er crossover takket være denne ordning i stand til bogstaveligt talt at svæve over vejen og skabe følelsen af at flyve på et "flyvende tæppe". Udseendet af den nye ordning blev muliggjort af deltagelse af Citroen fabrikshold i verdensmesterskabet i rally - noget lignende, franskmændene begyndte at bruge på deres racing hatchbacks tilbage i 90'erne.
Forresten behøvede vi ikke kigge efter uregelmæssigheder i lang tid - de begyndte straks, så snart bilen drejede af fra motorvejen til "vejen" mod den marokkanske højatlasrygg. Jeg har aldrig haft en chance for at flyve på et magisk tæppe, men C5 Aircross går langs bjergstien virkelig meget blidt og sluger de fleste bump. Men når man kører gennem dybe huller i høj hastighed, ryster og kedelige slag stadig mærkes, vises der en nervøs rysten i rattet.
Selve styringen er ekstremt let og endda let sløret, og ved at trykke på Sport-knappen tilføjes kun rattet en meget dum vægt. Når det er sagt, gør Sport-tilstanden den otte-trins automatik lidt kræsen, selvom padler kommer til undsætning i dette tilfælde.
Det lykkedes os kun at teste biler med topmotorer - en 1,6-liters benzin kompressor "fire" og en to-liters turbodiesel. Begge udvikler 180 liter. sek., og drejningsmomentet er henholdsvis 250 Nm og 400 Nm. Motorer giver bilen mulighed for at gå ud af ni sekunder, selvom med en benzinenhed vinder crossoveren "hundrede" næsten et halvt sekund hurtigere - 8,2 versus 8,6 sekunder.
Bortset fra den samme effekt har motorerne næsten identiske støjniveauer. Diesel fungerer lige så stille som benzin "fire", så motoren, der kører på tungt brændstof fra kabinen, kun kan genkendes af omdrejningstællerens røde zone på det elektroniske ryddelige.
EMP2-chassiset leverer ikke firehjulstræk - momentet overføres udelukkende til forhjulene. Så når han forlader asfalten, kan føreren kun stole på Grip Control-funktionen, der ændrer ABS- og stabiliseringssystemalgoritmerne og tilpasser dem til en bestemt type overflade (sne, mudder eller sand) samt hjælpefunktionen, når ned ad en bakke.
Senere vil Citroen C5 Aircross dog stadig have en firehjulstræk PHEV-modifikation med en elektrisk motor på bagakslen, som bliver den første serielle plug-in hybrid af det franske mærke. En sådan crossover frigives dog først i slutningen af dette år eller begyndelsen af næste år, og det er et stort spørgsmål, om det når Rusland.
Citroen lover et imponerende udvalg af elektroniske assistenter med overvågning af blinde vinkler, baneføring, automatisk nødbremsning, trafikskiltgenkendelse og et bagkamera.
Måske er det mest interessante ved C5 Aircross det proprietære ConnectedCAM-system, der debuterede for tre år siden på den nye generation C3 hatchback. Et lille frontalt videokamera med høj opløsning og en 120 graders dækningsvinkel er installeret i bilens indvendige spejlenhed. Enheden kan ikke kun optage korte 20 sekunders videoer og tage billeder til sociale netværk, men fungerer også som en fuldtidsoptager. Hvis bilen kommer i en ulykke, gemmes en video med hvad der skete på 30 sekunder i systemhukommelsen. før ulykken og et minut efter.
Ak, omkostningerne ved Citroen C5 Aircross og dens konfiguration er endnu ikke blevet annonceret af franskmændene, men de lover at gøre det i den nærmeste fremtid. I Rusland kan crossoverens konkurrenter kaldes Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai og måske den mere dimensionelle Skoda Kodiaq. De har alle et, men et meget betydeligt trumfkort - tilstedeværelsen af firehjulstræk. Desuden produceres potentielle konkurrenter i Den Russiske Føderation, mens C5 Aircross vil blive leveret til os fra en fabrik i Rennes-la-Jane, Frankrig.
På en eller anden måde vises en ny mellemstor familieovergang med et lyst udseende, et behageligt interiør som en minivan og rigt udstyr i Rusland. Det eneste spørgsmål er prisen.
| Kropstype | Crossover | Crossover |
| Размеры (længde / bredde / højde), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Hjulafstand, mm | 2730 | 2730 |
| Curb vægt, kg | 1430 | 1540 |
| motortype | Benzin, 4 i træk, turboladet | Diesel, 4 i træk, turboladet |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1598 | 1997 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 181/5500 | 178/3750 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 250/1650 | 400/2000 |
| Transmission, kørsel | 8АТ, foran | 8АТ, foran |
| Maks. hastighed, km / t | 219 | 211 |
| Acceleration 0-100 km / t, s | 8,2 | 8,6 |
| Brændstofforbrug (blanding), l | 5,8 | 4,9 |
| Pris fra, $. | n / a | n / a |
