Testkørsel Jaguar F-Pace

AvtoTachkis gamle ven Matt Donnelly respekterer Jaguaren, fordi han selv kører XJ. De kunne ikke mødes med F-Pace i lang tid, og da dette skete, sammenlignede ireren crossoveren med en sikkerhedsvagt og tilbød at ændre sit navneskilt.

Jaguar F-Pace skal dømme efter reklamerne være meget sej. Men jeg vil sige ellers: denne crossover er meget mere brutal og mere attraktiv end sætningen "elegant og stilfuld" kan udtrykke. Den engelske crossover har et meget aggressivt udseende. I en gentlemen's club ville han helt sikkert arbejde som sikkerhedsvagt og ikke glide på en stang.

Det er en crossover, så den er ret høj - kroppen på F-Pace ligner to mursten, hvis kanter er justeret efter år med vandvask. Vinduerne, bortset fra forruden, er ret smalle. I vores testbil var de også mørke, hvilket fik Jaguar til at ligne en bouncer i solbriller.

Bilen er udstyret med et højt og fladt ansigt med en kort næse. Det er perforeret med fire store sorte huller og to små forlygter. Nogle biler har et indbydende ansigt med et tydeligt smil, mens andre ser aggressive ud. Hvad angår F-Pace, er alt ikke klart her. Han ligner en ideel livvagt: han udtrykker ikke nogen følelser nøjagtigt, før han har brug for at smide dig ud af rummet.

Og ja, denne Jaguar er utvivlsomt stærk nok til at kaste. Toppen af ​​hætten er skarpt ribbet, men flad nok - ligesom en atletes mave. De bulende baghjulbuer og store hjul understreger kun det faktum, at bilen er rigtig hurtig.

Æstetikken vil helt sikkert skuffe bagsiden og siderne af bilen, hvilket passer til enhver premiumbil. Lovene om aerodynamik har desværre ikke meget respekt for kunstnerens dygtighed, så videnskaben siger simpelthen, at disse er de bedste former for denne type krop. Dette er grunden til, at bagsiden og siderne bare er flade metalstykker under små vinduer.

Små vinduer betyder frygtelig meget metal. Dette betyder igen, at valg af farve skal tilgås klogt, da du vil se det meget ofte. Efter min mening passer den mørkegrønne (British Racing Green), der blev malet i testbilen, ham perfekt. Han er meget traditionel, rolig og siger lidt: "Show off er ikke min mest imponerende funktion endnu."

De levende farver ser ud til på en eller anden måde at klemme F-Pace og få den til at se mindre maskulin ud. Efter min mening er de to mest forfærdelige farver til denne bil sort og blå metallic. Sort, fordi denne Jaguar er ved at blive en snavsmagnet. Blå metallic - fordi det får bilen til at ligne utrolig meget på Porsche Macan. Det ville være rart for en Peugeot eller Mitsubishi, men hvis du købte en Jaguar, vil du have, at folk forstår det. Især når det kommer til F-Pace, som er meget bedre end Macan.

Det er meget vigtigt at nævne her, at den bil, vi testede, blev drevet af en 6L V3,0 diesel og en otte -trins ZF "automat" - det samme kan findes på Bentleys og hurtige Audi. Crossoveren har samme chassis som den nye Discovery Sport - med adaptiv affjedring og elektrisk servostyring. Jaguar har brugt milliarder af pund på at udvikle alt dette.

F-Pace-kroppen blev skabt af den samme mand, der genoplivede Aston Martin og opfandt F-Type. Hvis du køber en crossover med en anden motor, får du stadig et karosseri fra skaberen af ​​Aston Martin og et køligt chassis, men der vil stadig være forskelle. Sådan en bil vil være brutalt smuk, men du føler dig måske ikke længere så sikker på at køre i en lige linje og konkurrere med noget mere eller mindre sporty.

Navnet på SUV er ret mærkeligt. "F" har en marketingimplikation: Jaguar prøver at hypnotisere potentielle købere til at tro, at det er en høj version af F-Type sportsvognen. Hvor tempoet kommer fra, aner jeg ikke. Måske er dette noget ved feng shui?

Lad dig ikke narre af en marketinggimmick: Selv en kølig 3,0-liters diesel crossover er ikke en sportsvogn. Det er smidigt og overhaler andre SUV'er og endda de fleste sedaner og hatchbacks, men mister en hurtig tysk sedan eller en rigtig sportsvogn.

Den fremragende adaptive affjedring betyder, at tusinder af bytes i bilens computer er ansvarlige for overvågning og justering af turen, hvilket resulterer i utrolig kørsel og tillid til, at vejen er fantastisk. Ved lave hastigheder og i ru terræn giver affjedringen tilstrækkelig affjedring til at fortælle dig, at du er i seriøst gear og ikke i en sofa på hjul. Så snart du begynder at køre hurtigt, ser det ud til, at bilen er limet til vejen. Føreren føler slet ikke, at han er i crossoveren: bilen, ligesom djævelen på hans skulder, skubber ham for at få lidt mere køreglæde.

Hvis du normalt rejser på flade veje, skal du vide, at F-Pace har samme frihøjde som Discovery Sport og en meget smart computer, der forhindrer, at motoren kun sender drejningsmoment til baghjulene. Det er usandsynligt, at du sidder fast, men dybe vandpytter og bakker med klæbrig gylle undgås bedst - dette er slet ikke den slags bil, hvor du kan gå på jagt, fiske osv. Men pludselig er dårligt vejr på vej til dacha eller klatring til bunden af ​​skisportsstedet generelt ikke et problem for F-Pace.

Den samme computer, der styrer affjedringen, har stor indflydelse på den elektroniske styring og bremser. Denne hjerne er som en forælder til en baby: det gør et glimrende stykke arbejde med at få føreren til at tro, at han (eller hun) har ansvaret her. Bilen giver den maksimale fornemmelse ved at trykke på gaspedalen, men sørger samtidig for, at alt er så sikkert som muligt.

Jaguar F-Pace er ikke perfekt til mig. Der er en eller to designfunktioner, som jeg ikke kan lide. For eksempel forstår jeg ikke, hvorfor Sports-badget er rødt og grønt. Det er som om Jaguar siger, at en sportsvogn skal være italiensk. Det forekommer mig, at rød og hvid med blå og formen på Storbritanniens våbenskjold ville passe ham.

Inde er der masser af plads foran og i bagagerummet. Overraskende nok er F-tempoet bredt: der er masser af plads ikke kun til benene, men også til skuldrene. I teorien kan selv tre voksne passe i anden række, men kun til en kort tur. Det vil dog være ret vanskeligt for dem at komme tilbage, fordi dørene her er ret små.

Det ser straks ud til, at førersædets position er lidt underlig, selvom selve sædet er meget behageligt og tilbyder mange justeringer. Men for en SUV sidder du for lavt. I betragtning af at sæderne er voluminøse og vinduerne er små, lider udsynet bagfra. Du vænner dig dog hurtigt til dette - takket være parkeringssensorerne, der fungerer godt.

Inde er der alle de normale "legetøj", som du ville forvente at se i en bil i denne klasse. Rattet er let overbelastet med mange knapper og håndtag, men frontpanelet er tværtimod slet ikke rodet. Fuldt digital ryddelig og forsvindende automatgearskive - der er ikke meget at se, før motoren kører.

I midten af ​​frontpanelet er der en stor berøringsskærm, der viser information om alt: her både navigations- og køretøjsdata. Al musik afspilles gennem 11 højttalere, som ikke forvrænger lyden på noget lydstyrkeniveau. Jeg var overrasket over at finde ud af, at min syv-årige søn nemt kan forbinde en smartphone til en bil, downloade en masse irriterende tegnefilm til den indbyggede harddisk og starte den op på få sekunder. Og alt dette er i systemet, der besejrede min gamle hjerne.

Jaguar F-Pace er en meget behagelig og funktionel bil. Jeg havde måske forventet lidt mere af mærket, men kvaliteten bliver tydelig, så snart du begynder at bruge bilen. Du indser straks, at crossover har absolut alt hvad du har brug for, og det fungerer godt.

Der er en unik gadget i F-tempoet, der er værd at særskilt nævnes. Dette er et slidstærkt gummieret armbånd. Den kan erstatte nøglen, hvis du ikke kan tage den med og lade den være i bilen. En god opfindelse for nudister.

Jeg vil virkelig købe en hurtig coupe, men jeg har ikke penge nok, og jeg ved slet ikke, hvordan jeg skal forhandle med min kone. Så hvis jeg stadig skulle skifte bil lige nu, ville jeg vælge den kraftfulde version af F-Pace for at holde alle glade. Det ser ud til at være kærlighed.

Kropstype	Touring
Mål (længde / bredde / højde), mm	4731/1936/1652
Hjulafstand, mm	2874
Curb vægt, kg	1884
motortype	turbodiesel
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2993
Maks. magt, l. fra.	300 ved 4000 o / min
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm	700 ved 2000 o / min
Drivtype, transmission	Fuld 8-trins automatgearkasse
Maks. hastighed, km / t	241
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	6,2
Brændstofforbrug (kombineret cyklus), l / 100 km	6
Pris fra, $.	60 590

Redaktørerne vil gerne udtrykke deres taknemmelighed over for JQ Estate og administrationen af ​​Parkville-hyttesamfundet for deres hjælp til at organisere skyderiet.