Testkørsel Jeep Cherokee har ændret sig efter restyling
Jeep Cherokee er uigenkendelig - det var for sit udseende, at forgængeren på et tidspunkt udholdt kritik. Samtidig forblev bilen en af de mest komfortable crossovers blandt dem, der ved, hvordan man kører i vanskeligt terræn.
I løbet af de sidste par år er der ikke blevet skældt på nogen bil så meget for sit udseende som Jeep Cherokee (KL) introduceret i 2013. Nogen bemærkede, at det viste sig at være "kontroversielt, mildt sagt", og nogle sagde endda, at Jeep ikke havde ret til at producere "sådanne monstre", selv på trods af at mærket gør civile SUV'er længst i verden.
Skaberne trak skuldrene og hævdede, at bilen simpelthen var forud for sin tid. Efter restyling ser Cherokee imidlertid ud til at have åbnet øjnene og fundet sig tilbage i nutiden. For at returnere det traditionelle ansigt var designerne nødt til at gøre en smule magi i forenden: udskifte forlygternes smalle øjne med bredere optik, tegne kølergitteret og forme en ny hætte, der nu er blevet aluminium.
Bagsiden har gennemgået nogle ændringer, som minder om "junior" Compass crossover. Endelig er der nye fælge - i alt fem muligheder er tilgængelige, inklusive en 19-tommer diameter.
Den femte dør, der er lavet af kompositmaterialer, fik et nyt, mere behageligt håndtag, der er placeret over. Derudover er der som et valg et kontaktløst åbningssystem til rådighed - du skal flytte din fod under sensoren i den bageste kofanger. Bagagerummet i sig selv er blevet bredere med 7,5 cm i forhold til sin forgænger, på grund af hvilket dets volumen er steget til 765 liter.
De mest bemærkelsesværdige ændringer i kabinen er de nye højglansede Piano Black-elementer samt multimediekontrolenheden, der er skubbet tilbage, hvilket muliggør et forstørret frontopbevaringsrum. Den elektroniske parkeringsbremseknap er flyttet til gearvælgeren for nemheds skyld.
Det proprietære Uconnect-infotainment-kompleks fås i tre versioner: med en syv-tommer skærm med en skærmdiagonal på 8,4 tommer samt en skærm af samme størrelse og navigator.
Infotainment-komplekset med et multi-touch-panel, der er blevet hurtigere og mere lydhør end sin forgænger, understøtter Apple CarPlay og Android Auto-grænseflader. Jeep har bevaret et antal analoge knapper og kontakter, der styrer de fleste af køretøjets vigtigste funktioner. Imidlertid er mange af systemerne kløgtigt skjult i multimediet, og du kan for eksempel svede lidt, inden du tænder for sædets ventilation.
Med hensyn til den tekniske del er den vigtigste ændring udseendet af en to-liters turboladet benzinmotor, der producerer 275 hk. og 400 Nm drejningsmoment. Desværre vil Cherokee for Rusland ikke have det - kun den nye Wrangler har denne supercharged "fire".
Cherokee vil være tilgængelig med det allerede kendte 2,4-liters aspirerede Tigershark med en kapacitet på 177 kræfter (230 Nm), som dog for første gang fik en start-stop-funktion samt med en 6-liters V3,2 Pentastar enhed, der producerer 272 hk (324 Nm).
Vi var i stand til at teste en SUV med en 2,2-liters 195 hestekræfter turbodiesel, som når Rusland næste år. Den påståede acceleration fra nul til "hundreder" er 8,8 sek. - et ganske acceptabelt tal for en bil, der vejer omkring to tons.
I styringen er der en bestemt død zone i centerområdet på trods af den forreste MacPherson og det bageste multiforbindelse. Fremragende lydisolering og 9-trins "automatisk" tillader praktisk talt ikke fremmede lyde at trænge ind i kabinen ved hastigheder op til 100-110 km i timen. Det er dog nødvendigt at dreje motoren hårdere, så diesel knitren begynder at sive ind. Dette forhindrer imidlertid ikke den opdaterede Cherokee i at være en af de mest komfortable SUV'er, der sigter mod at køre på alvorlig off-road.
Den opdaterede Jeep Cherokee fås med tre drivlinjer. Den oprindelige version, kaldet Jeep Active Drive I, har automatisk baghjulstræk kombineret med smart elektronik designet til at korrigere køretøjets bane samt tilføje drejningsmoment til de højre hjul, når man styrer eller understyrer.
Mod et ekstra gebyr kan køretøjet udstyres med Jeep Active Drive II, som allerede har et dobbeltbåndsoverførselshylster og en 2,92: 1 nedskiftning og fem-trækkontrol. Derudover adskiller en sådan SUV sig fra en standardbil i sin øgede frihøjde med 25 mm.
Den mest hardcore variant, kaldet Trailhawk, modtog Jeep Active Drive Lock-ordningen, hvor Active Drive II-systemudstyrslisten suppleres med en bageste differentielås og Selec-Terrain-funktion. Sidstnævnte giver dig mulighed for at aktivere en af fem tilpassbare tilstande: Auto (automatisk), Sne (sne), Sport (sport), Sand / mudder (sand / mudder) og Rock (sten). Afhængig af valget optimerer elektronikken indstillingerne til firehjulstræk, drivlinje, stabiliseringssystem, transmission og bakke- og bakkehjælpefunktioner.
Trailhawk-versionen kan skelnes fra andre varianter ved at øge frihøjden på 221 mm, forstærket beskyttelse af understellet, modificerede kofangere og Trail Rated-logoet, hvilket indikerer, at bilen har gennemgået en række af de mest alvorlige terrængående tests, inden den startede serien. Det er en skam, men som i tilfældet med en dieselmotor når en sådan SUV Rusland først tidligt i 2019.
| Kropstype | Crossover | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Hjulafstand, mm | 2705 | 2705 |
| Jordhøjde mm | 150 | 201 |
| Curb vægt, kg | 2290 | 2458 |
| motortype | Benzin, L4 | Benzin, V6 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 2360 | 3239 |
| Kraft, hk med. ved omdrejningstal | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 232/4600 | 324/4400 |
| Transmission, kørsel | 9АКП, foran | 9АКП, fuld |
| Maksim. hastighed, km / t | 196 | 206 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 10,5 | 8,1 |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Bagagerumsvolumen, l | 765 | 765 |
| Pris fra, $. | 29 741 | 40 345 |
