Testkørsel Renault Koleos

Hvorfor den nye crossover kaldes brandets flagskib, og hvorfor den russiske importør har brug for det så meget

I mørket i tunnelen i den parisiske bypass Omkredsen af ​​bilerne i vores kavalkade kan let identificeres ved baglygternes mønstre. Her er "boomerangs" fra Scenic og Espace minivans, ved siden af ​​dem er Talisman sedanens brede "overskæg", der ser ret usædvanlige ud selv uden belysning, og i mørke er bare et fortryllende syn. Omtrent det samme blev tildelt den nye generation af Koleos crossover, som ikke officielt blev præsenteret for pariserne på tidspunktet for testen. Og han modtog også et dusin eksterne elementer af varierende grad af pretentiøsitet - ikke altid klar, men meget mærkbar.

Stort set på grund af denne prætentiøsitet ser de nyeste Renault -modeller dyre ud, og endda, som repræsentanterne for mærket ønsker, er de ganske præmie. Dette tager dem længere og længere væk fra det russiske marked, hvor premium eller simpelthen dyr Renault ikke vil blive forstået. Der er ikke en enkelt tilfældighed i listerne over modeller på virksomhedens russiske og franske sider: ud af femten franske biler svarer kun Captur delvist til den russiske Renault, og selv da kun eksternt, da teknisk set er vores Kaptur en fuldstændig anderledes bil.

For firmaets russiske kontor er opfattelsen af ​​mærket som producent af billige modeller et virkelig ømt punkt. Selv massen Clio og Megane er ikke bragt til os, og i stedet for den nye generation Megane sedan, sælger vi Fluence af tyrkisk oprindelse, som stadig findes i lagrene på firmaets fabrik i Moskva, efter at produktionen blev stoppet. Markedsførere begyndte at ændre opfattelsen af ​​mærket i Rusland med en flot, omend ikke helt europæisk, Kaptur, og de tildeler de nye Koleos rollen som det fremtidige flagskib. Som på andre markeder: ideen er, at crossover oprindeligt har en bedre chance for at blive loyalt accepteret af et mere opløsende publikum.

De beskedne resultater fra den foregående generations biler skræmmer ikke franskmændene. Den første crossover i Renaults historie blev bygget på Nissan X-Trail-enheder og blev solgt under det tvivlsomme slogan "Real Renault. Lavet i Korea. " Strengt taget var dette X-Trail med de samme kraftenheder og transmission, men helt anderledes karosseri og interiør, som to dråber vand svarende til den koreanske Samsung QM5. Faktisk lavede koreanerne hovedkassen for franskmændene, og de bragte bilen til Europa bare for at sætte en plads i segmentet.

Nu anses hovedmarkedet for modellen for at være i Kina, hvor Renault lige er begyndt at sælge, selvom den nye Koleos generelt er en global model og passer godt ind i det europæiske modeludvalg. Hvis franskmændene har ordnet sig med den eksterne indretning, så en hel del. På den ene side er de brede bøjninger af LED-strimlerne, overfladen af ​​krom og dekorative luftindtag helt i overensstemmelse med stilen på bilen til de asiatiske markeder. På den anden side ser alle disse smykker ret moderne og teknologiske ud, og i tunnelen i den parisiske periferi er det også ret fortryllende. Samtidig generer den koreanske oprindelse ingen. Koreanerne har en meget moderne automatiseret produktion, bygget i overensstemmelse med alliancens standarder, og det er billigere at producere biler i Korea end i Europa, og dette dækker endda logistikomkostningerne.

Teknisk set er den nye Koleos igen en koreansk eller kinesisk Nissan X-Trail. Sammenlignet med sin forgænger er delefilmen udvidet i længden med 150 mm til 4673 mm (symbolsk større end X-Trail), og akselafstanden er steget til de samme 2705 mm, og den geometriske langrendskapacitet er også tæt på. Det er baseret på den samme modulære CMF-platform. Det forener biler og en fælles række kraftenheder, som inkluderer to benzinmotorer med et volumen på 2,0 liter (144 hk) og 2,5 liter (171 hk) samt to dieselmotorer 1,6 liter (130 hk).) Og 2,0 liter (175 hestekræfter). Den velkendte All Mode 4 × 4-i firehjulstræk transmission er ansvarlig for fordelingen af ​​drejningsmoment mellem akslerne.

I det indre er der ikke længere den spredning af Nissan-fittings, som der var så mange i bilen fra den forrige generation. Det franske mærke identificeres straks takket være den vertikalt installerede "tablet" fra mediesystemet, som er blevet installeret på alle nye Renault-modeller i de sidste mange år. Enhederne er opdelt i tre brønde, og i stedet for speedometeret er der et display. Bagpassagerer tilbydes individuelle USB-stik. Listen med valgmuligheder inkluderer også ventilation til forsæderne og opvarmning bagved. Det trunkerede rat opvarmes også.

Mod et tillægsgebyr vil de tilbyde elektriske sæddrev, et panoramatag, opvarmet forrude, et bakkamera og et helt sæt elektroniske assistenter inklusive systemer til automatisk bremsning og aflæsning af vejskilte. Desuden kan Koleos-motoren startes eksternt, forlygterne i den øverste version er LED, og ​​bagklappen kan åbnes ved hjælp af en servodrevet sving under bagkofangeren. På baggrund af en sådan rigdom synes manglen på automatiske lukkere til alle briller undtagen førerens ren absurditet.

Med hensyn til listen over udstyr og kvaliteten af ​​efterbehandling ser Koleos virkelig ret premium ud, men omgiver stadig ikke den læder- og træluksus, som passagerer i dyre tyske biler kommer ind i. Og mediesystemets funktionalitet, viser det sig, er ikke meget rigere end i topversionen af ​​Duster. Med en ægte præmie holder Koleos afstand, men prøver meget hårdt på at se bedre ud end platformen X-Trail.

Renault Koleos er i hvert fald større, og man kan mærke det fysisk. For det første opfattes det som sådan - det ser ud til, at foran dig er en syv -personers bil på størrelse med en Audi Q7. For det andet er indersiden virkelig rummelig: du kan sidde roligt på de bløde forsæder, og tre af os kan sagtens passe bagi. Masser af benplads, og faktisk bag ryggen er der en temmelig stor bagagerum med et volumen på 550 liter - næsten rekord i segmentet af crossovers i den betingede klasse "C".

Ved kørsel er begge biler meget ens, men de lidt mere massive Koleos kører endnu mere hensynsløst. Ikke som før - der er næsten ingen ruller, kabinettet udretter højkvalitets vejfejl i moderat dybde, og tandemet på en 171 hestekræfter naturligt opsuget motor og en variator kører pålideligt og grundigt. Under intensiv acceleration simulerer variatoren faste gear, og den firecylindrede motor udsender en behagelig udstødningsnote, der giver indtryk af en mere seriøs enhed. Med en stille bevægelse er der næsten ingen støj, og denne salige stilhed i kabinen fremkalder igen en behagelig premium-følelse. Det vigtigste er at holde sig inden for rammerne - en korrekt ansporet crossover belønner dig ikke længere med alvorlig trækkraft og fylder ikke rattet med ærlig sportslig indsats. Et selvsikkert modeshow i de mørke tunneler i den parisiske periferi er den sikreste tilstand.

Den største forhindring på off-road for Koleos vil ikke være frihøjden (her har crossoveren en anstændig 210 mm), men læben på den forreste kofanger. Indgangsvinklen - 19 grader - er mindre, omend ikke meget, end de fleste direkte konkurrenter. Men vi prøvede og blev ikke skuffede - på tørre skråninger med meget anstændig stejlhed red Koleos dekorativt og roligt. På venstre side af konsollen er der en knap til at "låse" interakselkoblingen, men under sådanne forhold virker dette arsenal overflødigt. Det er måske værd at bruge det, undtagen når man kører på skråninger, for uden at "blokere" vil assistenten ikke tænde for nedstigningen fra bjerget. Og de fleste af de berygtede landeveje i vores land, hvor clearing er af afgørende betydning, vil Koleos let tage uden elektroniske assistenter.

De nye Koleos begynder at vise baglygternes overskæg i mørket i hovedstadens Lefortovo-tunnel allerede i næste år - salget i Rusland starter i første halvdel af 2017. Det er for tidligt at tale om priser, men hvis Nissan X-Trail sælger mindst 18 $, vil prisen på de importerede Koleos næppe falde til under 368 $ for den enkleste version. En anden ting er, at en fransk bil, endda en koreansk, ser tydeligt mere solid og attraktiv ud. Men hans mission er ikke at øge brandets salg. Han skulle igen gøre russerne bekendt med Renault-mærket - det samme som det er kendt over hele verden og brugt til at se på de parisiske motorveje og i tunnellerne i den perifere bypass.