Prøvekørsel VW T2 Bus L: Og tak for fisken ...
Prøvetur

Prøvekørsel VW T2 Bus L: Og tak for fisken ...

Prøvekørsel VW T2 Bus L: Og tak for fisken ...

2-årsdagen ser ud som en alvorlig nok grund til at komme på TXNUMX og føje det til vores samling af "gamle, men gyldne" tests.

Topmødet bliver et rigtigt topmøde kun når du klatrer op på det. Dette er hvad der kommer op i mit sind, når jeg prøver at skifte til andet gear. Processen er lang, og der er tid til at tænke over. Bør jeg ikke forlade toppen af ​​verden denne gang? Bør du ikke være forsigtig med at gå rundt på motorvejen? På den anden side er toppene rundt omkring mig. Jeg krydser Schwarzwald, som, som jeg husker fra mine geografiundervisning, er mindst 6000 kvadratkilometer, og hvis jeg begynder at gå rundt i hver hule ...

Pludselig beslutter det andet gear at kravle ud af dækslet et eller andet sted i hjørnerne af mekanismen. Klik! T2 strækker ryggen, strammer musklerne, og bokseren stiger til en 18% hældning med en sur mumling. Dette job kræver mod, tålmodighed og en åben luge. Toppen bliver kun en rigtig top, når ... Jeg tror, ​​og jeg ved ikke, hvorfor jeg husker, at en person normalt skubber sig til de største guder nøjagtigt, når han tror, ​​at alt sluttede godt. Så blæser en brise gennem den åbne luge og tager disse komplekse tanker ud af mit hoved.

Hollandsk romantik

Nu, når højderygets stejle klipper kigger gennem taget, er det tid til at se tilbage som rigtige klatrere, sejrende sejrende ned i afgrunden, de klatrede op, og husk hvordan vi kom her. Og da dette allerede er blevet en slags ritual i redaktionskontoret, lad os først tale om den utrolige pine, som vi gennemgik for at få denne testkopi. Faktisk var vi på et andet job i VWs Hannover-varedivision, og på en eller anden måde spurgte vi i øvrigt, om de kunne finde en sådan testbus. Drengene i den klassiske VW Nutzfahrzeuge Oldtimer så på hinanden, mumlede noget i retning af ”Nå, lad os se” og førte os ind i en hall på størrelse med et fodboldstadion. De smed åbne kæmpe skydedøre og pegede på et rum fyldt op til loftet med T1, T2, T3, T4 og T5 og bad os tage et kig og se om vi kunne finde noget der passer til os.

Og vi besluttede at tage et kig - 70 år efter, at den hollandske VW-importør Ben Pon skitserede ideen til T1-bussen, og 50 år efter produktionsstarten af ​​anden generation T2. Da dette jubilæum forekom os mere rundt, besluttede vi at dedikere en prøve til det - som en gave til ferien.

Få dage senere blomstrede "Sølvfisken" i al sin pragt i redaktionens garage - et sjældent eksemplar af specialmodellen VW T2 Bus L, populært kendt som "Silberfisken". En deluxe-version blev født i 1978 som en slags prikken over i'et på produktionen af ​​T2, med en luftkølet XNUMX-liters boxer bagpå, et stort aftageligt soltag og sølvlakbeklædning.

Vi åbner den lille hætte i motorrummet på bagsiden og ser en bokser tilstoppet indeni, der starter med et volumen på 1,7 liter til VW 411 -modellen, og senere af Porsche -ingeniører blev den skærpet med et brændstofindsprøjtningssystem, en øget kompression forhold og øges med 300 kubikmeter arbejdsvolumen, hvilket bringer den effekt i VW-Porsche 914 op til 100 hk Vores T2 har ikke den lykke, fordi den bruger et kraftsystem med to Solex 43 PDSIT -karburatorer og 95H benzinindstillinger, der ikke giver mere end 70 hk.

Lad os nu gå indenfor. "Belastning" er et meget præcist udtryk her, fordi besætningen på første række af T2 er placeret over forakslen en meter fra asfalten, hvilket har stor effekt på brugen af ​​intern volumen. Den nuværende VW Golf Variant er én idé længere og bredere end T2, men uendeligt langt fra dens ydeevne – en ni-sæders coupé, 1000 liter bagagerum og 871 kilo nyttelast. Dette layout har naturligvis en knap så harmløs fejl, som VW først fik rettet i 1990 med T4 - i tilfælde af en frontalkollision bliver føreren og hans ledsager en integreret del af karrosseriets krøllezone. På den anden side T2 og dens 70 hk boxer. næppe at blive involveret i så alvorlige problemer.

Da vi går, er det stadig ret mørkt. Chefens stemme fylder den underjordiske garage, og varevognen kravler op og ned i første gear hen mod den automatiske dør, som smækker igen bag os. Hvor er dette andet gear? Det tager en halv dag at lære at føre den anden del gennem øjnene på en tynd gearstang og det tilhørende komplekse system af håndtag på næsten tre meter. Men motoren er ekstremt manøvredygtig (mellem 1300 og 3800 o/min, drejningsmomentværdien er mindst 125 Nm) og trækker dristigt ind på tredjepladsen. Dette bringer os til banen, hvor vi nemt kan komme ind i den oversvømmede og ikke særlig hurtige morgentrafik. Startende ved 100 km/t begynder vejgrebet at aftage betydeligt, ikke mindst fordi T2'erens forende er god – tre kvadratmeter er ingen joke.

Men varevognen er god indeni. Stærk aerodynamisk støj, når man kører i høje hastigheder, er helt fraværende, simpelthen fordi vi ikke kan bevæge os i sådanne hastigheder. For ikke at nævne kørekomforten med en blød affjedring, der udglatter bump med en blid svingning i forenden og den urokkelige ro i en tungere bagende.

På den anden side tillader de høje sider af kroppen og motorens bagside mulighed for sidevind, hvilket gør T2's adfærd på vejen ret smidig. Til at begynde med forsøger de at stoppe torturen ved hjælp af små justeringer fra rattet, men snart indser de, at dette ikke kan være. Styringen er utrolig tung og indirekte, og manglen på præcision suppleres med en afslappet kvart omdrejning af rattet, hvorefter alt begynder at ske. Så på et tidspunkt stopper du med at se på disse detaljer og slipper blot varevognen. Efter 150 kilometer var vi stadig i den rigtige bane, så alt andet går ind i kategorien overdreven fodteri.

Op og ned

Vi ankommer til AMC-teststedet i Laara lufthavn og stopper ifølge proceduren først ved en lokal tankstation. Med et gennemsnitligt forbrug på 12,8 l / 100 km er opladningen langsom, men at køre i en minibus har allerede lært dig at tage dig tid. Vi passerer bilvask og når endelig hoveddelen. Vejningen viser 1379 kg, hvoraf 573 på forakslen og 806 på bagakslen. Vi måler også den forventede store vendekreds (13,1 meter til højre og 12,7 meter til venstre). Vi sætter os på måleudstyret og går mod den 2,4 km lige testbane.

Først tager vi data om støjen i kabinen - der er sådanne. Vi oplever så, at bremsesystemet, med skiver foran og tromler bagi, klarer 100 km/t opbremsning på alderssvarende 47,5 meter, og går videre til at måle acceleration. Baghjulene er solidt plantet i asfalten, og i første omgang ser det ud til, at T2 ikke vil kunne trække væk fra stedet. Men herefter bevægede minibussen sig resolut til sin endelige destination med en hastighed på 100 km/t. Kort før middag ser vi også enden af ​​sporet i horisonten, og snart dukker tallet 100 op på instrumentskærmen. Fra dette tidspunkt nærmer T2 sig endnu mere stille for at øge hastigheden, hvorfor vi når de 120 km. / h begrænse i tid for at undgå at gå glip af det sidste øjeblik for bremsning.

Der er dynamiske test af adfærd på vejen - slalom og vognbaneskift. Det første forsøg mellem pylonerne lykkedes kun delvist. Det viste sig, at impulsen fra rattet først trænger ind i de bløde fjedre og støddæmpere T2 og, hvis den ikke er helt slukket, overføres til hjulene, som igen skal tage stilling til, om der skal skiftes retning eller ej. Så da varevognen vendte, var slalomløbet slut. Andet forsøg var markant bedre, med det resultat, at T2 kunne udvise en næsten samtidig tendens til under- og overstyring – forhjulene gled stadig tangentielt og baghjulene ville lukke venderadius. Det kan virke utroligt, men sådanne mirakler sker, når varevognen fløjter med en hastighed på 50,3 km/t mellem pylonerne. Ved sekventielle vognbaneskift, som grundlæggende efterligner undgåelse af forhindringer ved typiske motorvejshastigheder, klarer minibussen 99,7 km/t, hvilket er mere eller mindre den tophastighed, T2'eren kan klare mere. lang tid. Men tag ikke fejl – føreren af ​​Sølvfisken får aldrig indtryk af, at han kører langsomt, eller at han kører i en rigtig gammel bil. Lidt mere entusiasme kan køres på T2 med en ny bils hastighed i forstadsområder, og i byen er minibussen overraskende komfortabel og skaber overhovedet ingen problemer.

Selv nu, hvor endnu en rem er forude. Bokseren skubber os ned ad den første stejle rampe, jævner ud og øger farten. Jeg vender mig til den tredje - de næste seks kilometer vil fungere. I løbet af denne tid snor vejen sig langs bjergskråningen, bundløse afgrunde gaber til højre, og århundredgamle grantræer rager frem til venstre. Det bliver smalt, stejlt, ujævnt, men T2 bevæger sig modigt fremad, ud af skoven, og horisonten foran os udvides igen for hver meter, der passeres. Vi stopper ved parkeringspladsen på højdedraget og ser os omkring. Et sted langt nede er der en slette, og her på toppen, på en stor top, er der en lille vogn.

Toppen bliver en rigtig højdepunkt kun når du klatrer på den, og bilen bliver en rigtig stor bil, ikke på grund af dens evne til at transportere dig fra punkt A til punkt B, men på grund af dens talent til konstant at imponere dig. Farvel T2 og tak for fisken!

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

VW T2 Bus L.

Endnu en gang beklager vi, at vi kun har fem stjerner ... Så T2 får en til sensationel brug af plads, en til den ikoniske og urokkelige bokser, to til behageligt selskab og en til hans fødselsdag.

krop

+ Utrolig 7,8 m2 boligareal og plads til op til otte satellitter. Når det kommer til børn, formår TXNUMX at holde dem tæt, men uden for deres generelle rækkevidde.

Lille bagdæksel forhindrer trang og fare for at løfte for tunge genstande

Motoren holder bagagen varm

Lyden af ​​shabadabadub, der åbner og lukker en skydedør.

komfort

+ Ekstremt behagelig affjedring

Aerodynamisk støj ved høje hastigheder er muligvis ikke et stort problem her.

Trassende tung styring toner førerens muskler

Motor / transmission

+ Ekstremt fleksibel boksmotor

Fire perfekt placerede gear ...

– … hvis du nogensinde slår dem

Rejseadfærd

+ Fascinerende indirekte kontrol

I slalom kan du nyde en samtidig tendens til understyring og overstyring.

Laterale kropsvibrationer tilføjer charme til lav hastighed

sikkerhed

+ Matchende bremser

Det faktum, at rytterens knæ potentielt kan fungere som en krumningzone, bidrager til omhyggelig kørsel.

økologi

+ Du kan nyde miljøet gennem vinduer og soltag

Lave omkostninger for den transporterede passager

udgifter

+ Dette bør ikke være et seriøst diskussionsemne blandt venner

T2 bliver mere og mere værdifuldt (for ejere)

– T2 bliver dyrere (for dem, der ønsker at få det)

tekniske detaljer

VW T2 Bus L.
Arbejdsvolumen1970 cc cm
magt51 kW (70 hk) ved 4200 o / min
max.

drejningsmoment

140 Nm ved 2800 o / min
acceleration

0-100 km / t

22,3 s
Bremseafstand

med en hastighed på 100 km / t

47,5 m
fuld hastighed127 km / t
Gennemsnitligt forbrug

brændstof i testen

12,8 l / 100 km
Basispris19 DM (495)

Tilføj en kommentar