Prøvekørsel VW Polo: stigning i størrelse
Målet med den nye udgave af Polo er enkelt og overskueligt – at erobre toppen i den lille klasse. Intet mere, intet mindre... Første indtryk af den ambitiøse femte generations model.
Indtil nu kunne den lille model af Wolfsburg-giganten kun prale af hegemoni over sine konkurrenter på sit oprindelige tyske marked, hvilket tydeligvis ikke fuldt ud tilfredsstillede Volkswagen-ledelsen. Således inkluderer udviklingen af den nye Polo al den krævede indsats for at opnå salgsmesterskabet på europæisk skala, og ønsket om markedsføringsstrateger om at drage fordel af markedsforholdene og lancere en moderne lille model på markeder som Rusland er kun få skridt væk. ideen om en offensiv i USA. Men lad os ikke komme foran os selv ...
Acceleration
Faktisk er den femte udgave af modellen ikke lille. Dens længde er steget med næsten fem og en halv centimeter sammenlignet med sin forgænger, og et fald med en og en halv centimeter i højden kompenseres fuldt ud af den følsomme udvidelse af kroppen (+32 mm) og dikteres frem for alt af ønsket om at ændre proportioner i en dynamisk retning. ...
En stilistisk evolution personligt udført af Walter da Silva har ført til skabelsen af en klassisk hatchback med en udtalt kileformet profil, der udstråler det samme paradoks som Golf VI - den femte generation af Polo ligner mere en direkte efterfølger til den tredje, omend afrundet. og et mere klodset forslag, den fjerde udgave er på en eller anden måde fremmedgjort fra udviklingslinjen, ligesom "fem" Golf.
Det er der ikke noget galt i, for de stramme træk og den hurtige renhed af overfladerne komplementerer harmonisk idéerne i Polo V'ens fysionomi - den tredje fortolkning af ansigtet på det nye VW-mærke, som er påtvunget af Da Silva. Temaet for præcis og enkel styling løber som et ledemotiv i linjernes grafik og den imponerende præcision af kropsleddene, og formerne minder om Golfen og tilføjer yderligere dynamik og plasticitet i udførelsen af nogle detaljer. Det dynamiske indtryk suppleres af den trapezformede silhuet af bagenden, markante vingebuer og små kropsudhæng.
Angreb på den kompakte klasse
Interiøret har ændret sig meget, og her kan vi ikke tale om generationernes kontinuitet, men om den stilistiske overførsel fra overklassen. Layoutet og arrangementet af instrumentbrættet følger Golfens logik, mange dele og integrerede systemer ser ens ud. Polo V-forsæderne i kompakt klasse har den ideelle størrelse med tæt polstring, der lover komfort, selv når du kører ud af byen.
Det er det samme med bagagerummet – rækkevidden fra 280 til 952 liter taler om fulde muligheder for familiebrug og kaster fordommen om, at den lille klasse er smalle, ukomfortable og middelmådige biler til at udforske byen væk. Med hensyn til forarbejdning er den nye version af Polo bestemt eksemplificeret ved at indhente nogle repræsentanter for den kompakte klasse både med hensyn til materialetype og monteringsnøjagtighed.
Komforten er også imponerende. Sammen med den ekstremt støjsvage drift af motorerne, som vi vil tale om lidt senere, lykkedes det Wolfsburg-ingeniørerne at skabe et perfekt afbalanceret chassis, hvor de vigtigste designændringer er den opgraderede foraksel af McPherson-typen. Polo er selvsikker og stabil på vejen og viser modenhed i at overvinde ulighed og kompetence i vanskelige situationer. Den nye generation kan kun tale om en betinget disposition for børnesygdomme i fronttransmissionen, såsom understyring, og en stram formulering af ESP-systemet, hvis indgreb med sin milde, men rettidige karakter gør et behageligt indtryk.
Grønbølge
Et halvt dusin motorer bliver føjet til markedspremieren på modellen, hvoraf fem er helt nye - to 1,2-liters trecylindrede benzinmotorer og tre 1,6-liters TDI'er. I modsætning til upsizing og ambitioner med hensyn til markedsydelse, er Polo V-drivlinjerne en sand downsizing-fejring med et effektområde fra 60 til 105 hk. Med.
Ifølge deres skabere vil benzinmodellerne opnå 20% brændstofbesparelse i forhold til den tidligere model, og kombinationen af den nye TDI med Common Rail og standard Blue Motion-effektivitetsforanstaltninger kan reducere det gennemsnitlige forbrug til forbløffende 3,6 liter / 100 km. ... Den ekstremt økonomiske 3,3-cylindrede Blue Motion-model med 100 l / 1,6 km forventes senere, men indtil videre vil jeg henlede opmærksomheden på den mest beskedne version af 75-liters TDI med 195 hk. ... fra. og et maksimalt drejningsmoment på XNUMX Nm.
Raslen med pumpedysen er en del af bilindustriens historie. Den nye Direct Rail-maskine med direkte indsprøjtning starter usædvanligt stille og hæver ikke stemmen, selv når den bevidst boostes. Startups er måske ikke så eksplosive som nogle modeller, der bruger det gamle system, men hvis du forsøger at holde turbodieselen i omdrejninger, vil det give mere end anstændig ydeevne. Dette er ikke et problem, da gearkassen er velorganiseret og gearskiftene er udført med VW-lignende præcision. Samlet set er potentialet i denne 1.6 TDI-version ikke noget særligt, men det er nok til nemt at opretholde lovlige hastigheder på motorvejen, og det lave støj- og brændstofforbrug lover tryghed for sanserne og pengepungen, når du rejser over lange afstande. afstande.
Kort fortalt imponerer Polo V som en moden og voksen model ikke kun med sin ambition, hvis seriøse intention om at stige til tops i salget illustreres af prisen på 1.6 TDI med 75 hk. – på trods af, at der stadig ikke er officielle priser på det bulgarske marked, lover niveauet på 15 euro i det indfødte Tyskland vanskelige tider for konkurrencen.
tekst: Miroslav Nikolov
foto: Miroslav Nikolov
