Prøvekørsel VW Multivan, Mercedes V 300d og Opel Zafira: lang levetid

Tre rummelige passagerbade til en stor familie og et stort firma

Det lader til, at det var vigtigt for VW-personalet at gøre deres pointe gældende. Derfor fik VW-bussen efter moderniseringen navnet T6.1. Er en lille opgradering af modellen nok til at bekæmpe den nye? Opel Zafira Liv og forfriskende Mercedes V-klasse i en sammenligningstest af kraftfulde dieselvarebiler? Det mangler vi endnu at finde ud af, så lad os pakke sammen og tage afsted.

Åh, hvor ville det være dejligt, hvis vi efter så mange år stadig kunne overraske dig med noget. Lad os prøve at stille et spørgsmål, som i et tv-spil: hvem er længst ved magten - forbundskansleren, voodoo som den officielle religion på Tahiti eller den nuværende VW Multivan? Ja, en konkurrence mellem voodoo og Multivan, og i starten af Gerhard Schröder havde han to år mere som kansler. For selv den opgraderede version kaldet T6.1 er baseret på 5 T2003. Hvor længe denne base varede, fremgår af det faktum, at T5 var en samtid til den sene "skildpadde", der rullede af samlebåndene i Mexico, indtil T2003/2020/5 i 6 august 6.1 overhaler T1 (1950–1967) og med med en produktionsperiode på 208 måneder bliver VW's mest producerede bus uden efterfølger. Hvorfor ingen efterfølger? - For da T3 dukkede op, emigrerede T2 til Brasilien og blev produceret der indtil 2013).

Det ser ud til, at Multivan har mere af sin fortid bag sig end sin fremtid. Eller har hun nået en modenhed, der grænser til perfektion gennem årene? Det gør vi klart i en benchmark-test mod dens yngste og hårdeste rivaler, den voksne Zafira Life varevogn og den nydesignede V-klasse. Alle tre modeller har kraftige dieselmotorer og automatgear.

V-klasse - "Adenauer" varevogne

Sandt nok lød navnet "Mercedes 1" i VW T300'ens dage højere - kansleren kørte sådan en bil, hvorfor de kalder den "Adenauer" i dag. Men selv i dag har 300 en ret imponerende figur – især når det kommer til V 300 d. I den udvidede version udvider den sig til 5,14 m - 20 cm mere end de to andre modeller. Grunden til, at dette ikke giver den en væsentlig fordel i forhold til den indvendige plads, er, at i V-klassen er motoren placeret på langs, da det eneste drev er den nye OM 654 med tre effekttrin. I 300 dage udvikler dieselmotoren 239 hk. og 530 Nm - med aktiv assistance fra Common Rail-indsprøjtningssystemet, der arbejder ved et tryk på 2500 bar. Derudover parrer Mercedes nu motoren med en nitrins automat. Ellers medførte moderniseringen af modellen ikke væsentlige ændringer - det er sandsynligvis grunden til, at den nye farve "rød hyacint" præsenteres i pressen som en "stærk følelsesmæssig accent".

Men på den anden side, indtil videre i V-klassen, har meget været godt. Modellen er ikke kun syv centimeter kortere end Multivan, men meget mere som en personbil. Indvendigt er det dekoreret med elegancen i en luksuriøs stue med fire separate lænestole som møbler til den lange ryg. På grund af luftgardinerne foran vinduerne er deres længdeforskydning kun mulig i et snævert interval, men med en vis indsats kan sæderne omgrupperes eller fjernes fuldstændigt. På trods af justeringen af ryglænet er de imidlertid ikke så behagelige som de ser ud.

Mellemgulvet, der adskiller den utroligt store (1030 L) bagagerum, er stadig tilgængelig, og selve bagklappets åbningsvindue forbliver. Assistentenes armada er blevet lidt genoprustet, men ligesom infotainment-systemet er den stadig organiseret i henhold til den nuværende, nu forældede funktionskontrolordning. I positiv forstand manifesteres årets modenhed i den høje og holdbare kvalitet af materialer og håndværk.

Og så - alle kommer sammen. Skydedøre lukker automatisk, drej tændingsnøglen. Ja, dieselen mærkes på dens barske stemme, men frem for alt på dens ustoppelige temperament, styret af automatgearet gennem præcise skift. Lange ture med masser af bagage er et rigtigt element i V 300 d - her skinner den trods mærkbar baggrundsstøj. Takket være venlige indstillinger reagerer chassiset godt på bump og først på stærkere bølger på fortovet begynder det at banke med høj belastning på bagakslen.

Selvom den viser betydelige karrosseribevægelser i sving, kan den store varevogn også lave udflugter på sekundære veje. Takket være det glatte responsive styresystem med god feedback, kan det styres med præcist sigte på smalle veje. Kun ved et stop, som sine konkurrenter, når varebilen ikke det forventede niveau i denne størrelse og priskategori. Og efter at have talt om priser - taget konfigurationen i betragtning, er Mercedes-prisen lidt lavere end VW, men så høj end Opel-prisen, at det er unødvendigt at nævne en lidt højere omkostning (9,0 l/100 km) for 300 CU.

Zafira Life: Størrelse som oplevelse

Og hvor meget er en VW varevogn dyrere end en Opel -repræsentant i denne sammenligningstest? Vi lavede denne konto for dig. Hvis du har fem børn, svarer beløbet til børnebidrag (i Tyskland selvfølgelig) i 20 måneder eller mere end 21 euro. Desuden har Zafir et godt børneværelse. Efter 000 år og tre generationer har modellen genopfundet sig selv, men ikke helt frivilligt. Under alle omstændigheder er den, ligesom Toyota Proace, allerede baseret på transportduoen Peugeot Traveller og Citroën Spacetourer fra PSA og dermed, hvad angår status og pris, er den betydeligt lavere end Multivan og V-Klasse.

Interiøret mangler måske social glamour, men i stedet byder Life på en række smarte detaljer: Bagruden åbnes separat, og skydedørene drives af en elektrisk mekanisme, der aktiveres ved at sænke foden under tærsklen. De enkelte sæder og det fælles bagsæde glider let i låst position og er nemme at fjerne. Der er også et bord til anden række, lidt ustabilt, som selv større børn vil forelske sig i - det samme med et panoramaglastag.

Selvom det ikke ser klassisk ud, fungerer det godt i hverdagen. Og noget uhøflighed - tro mig, til en person, der er klar over problemet (forfatteren modtager 853 euro pr. barn - red. anm.) - i en bil til en stor familie er ikke overflødig. Førerassistentudstyr fungerer efter hensigten, men ikke altid uden problemer. Selv bare fordi Zafira er 317 kg lettere end V 300 d, 177 hestekræfter og 400 Nm af en velisoleret, økonomisk (8,5 l/100 km) motor er nok. En af grundene til dette er dog, at den glatte, præcise automat og frem for alt affjedringen foretrækker en mere afslappet kørestil.

For drejning er ikke ligefrem Zafiras rolle. Passerer den igennem dem, vugger den med senil præcision og næsten ingen feedback i et overraskende indirekte styresystem. Stærke kropsvibrationer reducerer komforten og får passagererne til at fortryde, at de ikke længere er modstandsdygtige over for søsyge. Affjedringskomforten er helt normal, og hvad angår færdselssikkerheden, drejer bemærkningerne sig som andre kun om ubeslutsomme bremser.

Multivan T6.1: sætpunkt

Sandsynligvis i juni 2018 mødtes VW- og Mercedes-delegationerne til en særlig fest. Den tidløse G-klasse sluttede derefter sin 39-årige karriere, og Multivan overtog som senior blandt tyske biler. T16 viser også, at en base, der er fremstillet over 6.1 år, har sine fordele med hensyn til indvendigt rum. Da Multivan stadig var T5 på tidspunktet for godkendelse, behøver den stadig ikke at overholde de nye regler for fodgængerbeskyttelse. Specialister-udviklere siger forskellige ting, men for at overholde strengere regler er de helt sikkert nødt til at øge krummerzonen i den forreste sektion med 10-20 centimeter, som omdirigeres fra kabinen.

Så mens Zafira byder på lidt mere passagerplads, rummer Multivan mere bagage. Derudover er den ekstravagant indrettet - med en massiv, tyk og meget komfortabel udtrækssofa på tredje række og drejelige individuelle sæder i midten. Alle møbler i ryggen kan flyttes og fjernes helt. Men selv hvis du tager denne handling med et stort udbrud af eufori, må du snart indrømme, at det ville være en reel lettelse at klatre op ad det antikke køkkenskab langs den smalle bagtrappe til tredje sal i det gamle hus.

Multivan modernisering

Så i den henseende ændrede opdateringen af modellen ikke noget; den grundlæggende fleksibilitet i den indre struktur er bevaret. Dens højdepunkt – siden den første Multivan, T3 i 1985 – har traditionelt været ombygningen af bagsiden til et soveværelse, men det klimaks bruges sjældent ved indvendige ombygninger. Dashboardet er dog nyt.

Her kan enheder vises digitalt efter kundens ønske, og der er også et nyt touchscreen infotainmentsystem med omfattende tilslutningsmuligheder. I begge tilfælde gavnede funktionsbetjeningen dog ikke det store - og heller ikke kvalitetsindtrykket fra det modificerede instrumentbræt, der med sine åbne hylder, fremspringende luftdyser og hård plast har en ret let fornemmelse.

Men der er næppe nogen anden bil, der kan sidde så majestætisk som i de høje komfortable sæder i Multivan til lange ture. Ligesom V-klassen fås den i øjeblikket kun med én motor. I den kraftigste version med to turboladere udvikler en to-liters dieselmotor 199 hk. og 450 Nm, kendetegnet ved et energisk temperament og rå manerer, men samtidig et maksimalt forbrug på 9,4 l/100 km. Med dette store og tunge karosseri bliver forbruget særligt højt, når man kører med høj hastighed på motorvejen - et problem, som ingen stod over for i dagene med den første diesel til VW-bussen - en 50 hk naturlig indsugning. i T3.

I løbet af generationerne har Bully opretholdt sin karakteristiske køre- og rejsestil. Han har altid været mere behagelig end god håndtering. Nu, med adaptive dæmpere og elektromekanisk styring, søger Multivan at kombinere de to. Hvad sker der? Affjedringen reagerer fortsat med tilbageholdenhed og er god til at absorbere selv tunge stød og transmitterer kun korte, hårde stød fra bagakslen mere groft.

Mere markant er forskellene i håndtering - dog er der for mange udtryk for, hvordan T6.1 skifter retning. Men i svingene har den faktisk svært ved at strække forakslen, den bevæger sig mere neutralt, med mindre kropsslingring, med mere sikkerhed og simpelthen hurtigere, fordi det nye styresystem giver mere præcision. Samtidig er forudsætningerne for driften af moderne førerassistentsystemer, såsom vognbaneassistent, aktiv parkeringsassistent og trailermanøvrestøtte, nødvendige.

Assistentforbedringerne er et af de mest markante fremskridt i den knap så nye Multivan T6.1. Hvor længe vil den forblive i drift, når en anden T7 dukker op i rækken næste år? Som de siger, indtil videre.

Konklusion

1. Mercedes (400 point)Det er klart, at en kraftfuld motor er en vigtig faktor, men endnu vigtigere er hele udvalget af assistenter og den solide elegance i et fleksibelt interiør. Plus, V har en smule håndtering - til en heftig pris.

2. VW (391 point)Høj pris? Det er på mange måder kendetegnende for Multivan, der som altid er god, men den er ikke blevet bedre. Assistenter, fleksibilitet, komfort - den højeste klasse. Ganske bleg - kvaliteten af materialer.

3. Opel (378 point)Da det er meget billigere, er unøjagtig håndtering næppe nogens bekymring. Yderst rummelig, rigt udstyret, flot motoriseret – men kvaliteten og prestigen er simpelthen fra underklassen.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann