Prøvekørsel VW Golf: 100 kilometer

Er et moderne drive stærkt nok? Og alt det andet også?

Den følelsesmæssige udstråling af VW Golf er mere som et seriøst nyhedsanker end en vittig oplægsholder. Spontan bifald? I den sjette generation er de væk; Golf burde virke - det er alt. Men da der siden september 2009 er bestået en test Golf med TSI-motor og en effekt på 122 hk. bosatte sig permanent på et af stederne på redaktionens parkeringsplads, væltede et hagl af alt for følelsesladede kommentarer ud over hans ret uskønne United Grey-lak. Årsagen er de trøffelbrune lædersæder, der var iøjnefaldende bag vinduerne som en smart kontrasterende skjortekrave og manchetter, der stak ud under en grå sweater. Det er yderst sjældent, at en evig helt af kompaktklassen er klædt så elegant på.

På listen over muligheder

Da læderbetræk kun fås i forbindelse med meget komfortable sportssæder, beder VW om et tillæg på € 1880 for dette. For den sags skyld hævede testbilens syv-trins dobbeltkoblingstransmission, soltag, xenon-forlygter, navigationssystem og adaptive dæmpere subtil prisen til imponerende € 35, hvilket også udløste en livlig debat.

Vi kan være enige om, at kun et lille antal modelrepræsentanter har mulighed for at ro så ukontrollabelt fra en taske med tilbehør, men mange købere tillader sig stadig denne eller den attraktive tilføjelse. De undrer sig sandsynligvis over, om bakkameraet fortsætter med at arbejde pålideligt under VW-logoet, selv efter 100 kilometer. Vil en aktiv parkeringsassistent være i stand til at køre bilen i ethvert hul? Fortsætter DSG-gearskiftet så hurtigt som det gjorde på købsdagen?

Den vigtigste ting

For det første var kabinen bemærkelsesværdig stille, til dels på grund af turbomotorens usædvanligt glatte drift. Læser Thomas Schmidt forsøgte i første omgang endda at "starte ved hvert lyskryds" sin Golf med samme motor, for i tomgang er den firecylindrede enhed næsten lydløs. Derudover viste den direkte indsprøjtningsenhed sig at være ekstremt temperamentsfuld - en kvalitet, der endnu ikke er iboende i standardmotorer i denne effektklasse. Her spiller 1,4-liters-motoren rollen som en ged til tvangstankning, hvilket giver den et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm ved lave 1500 o/min.

Sandt nok, accelererede fra stilstand til 100 km/t på 10,2 sekunder, var testbilen 9,5 sekunder efter fabriksdataene, men ingen klagede over manglen på kraft. Men på 71 kilometer så det ud til at nogle få hestekræfter var druknet i Bodensøens vande, hvor vores Golf bevægede sig på det tidspunkt. Indikatorlys for udstødningskontrol tvang os til at besøge en service uden for planen, og de diagnosticerede en funktionsfejl i de håndtag, der styrer turboladeren. Behandlingen krævede at udskifte blokken med en ny - ikke fordi turbinen var beskadiget, men fordi, for at reducere produktionsomkostningerne, de fejlbehæftede komponenter allerede var en integreret del af turboladerdesignet og skulle udskiftes fuldstændigt. Reparationen kostede næsten 511 euro og var dækket af garantien, men efter så mange kilometer kom det meget få kunder til gode.

Altid på farten

Individuelle Golf-ejere har også rapporteret om problemer med boost-teknologien i to 1.4 TSI-varianter med 122 og 160 hk. Imidlertid tog producenten ikke bilerne til service, da de tilsvarende nedbrud opstod meget sjældent. På trods af den uheldige ulykke behøvede deltageren af ​​Golf Marathon ikke at komme til tankstationen med hjælp fra udefrakommende, hvilket positivt påvirker balancen af ​​mangler. Så vi bakkede og nævnte noget, vi kun behøvede at sige til sidst for at holde trykket oppe – især da nogle kolleger var på vagt over for problemer med den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse på grund af dens ekstremt komplekse design.

Faktisk klagede mange chauffører lige fra starten over ujævn start og stød på drivlinjen under parkeringsmanøvrer. Omkring en fjerdedel af alle 1.4 TSI-ejere leverer dog skift til den automatiske transmission på € 1825, som generelt fungerer meget godt. Gearene skiftes lynhurtigt, hvad enten det er elektronisk eller af føreren via ratpladerne. Derudover bragte en softwareopdatering efter 53 km lidt mere harmoni til DSGs ydeevne med lav hastighed.

Udover øget komfort skal en kompleks og dyr gearkasse give et lavere brændstofforbrug. VW's påståede standardforbrug på 6,0 l/100 km er to centimeter lavere end den sekstrins manuelle version. Ikke overraskende oversteg det gennemsnitlige testforbrug på 8,7L/100 km langt producentens tal, men med lidt mere behersket kørsel lykkedes det for nogle bilister at komme tæt på dem, der meldte om 6,4L/100 km. Det høje gennemsnit hænger naturligvis sammen med køreglæden ved denne Golf. På den ene side på grund af den nævnte køredynamik, og på den anden side takket være de variable chassisindstillinger, som ser ud til at klare alt.

Adaptive dæmpere, kombineret med let, præcis styring, hjælper den kompakte bil med at opnå den slags vejhåndtering, som den første GTI ville have gjort – selv med den røde gitterramme og golfboldskifteren. Oftest valgte chauffører komforttilstanden, fordi de fleste uregelmæssigheder i vejbelægningen er dygtigt filtreret på trods af 17-tommer hjul. Som sædvanlig er denne fornøjelse ret dyr - i starten af ​​testen ønskede VW 945 euro for den adaptive affjedring. Derfor bestiller de det relativt sjældent, og i deres artikler kritiserer læserne praktisk talt ikke modellens grundlæggende chassis.

Om vinteren

Men deres meninger om varmesystemet varierer meget. Oftest fryser versioner med moderne højtydende mindre cykler passagererne. Denne situation ændrede sig ikke, selv efter at blæseren ved førerens fødder var korrekt fastgjort - justeringen blev foretaget for alle Golf VI'er som en del af regelmæssig vedligeholdelse.

Ikke alene blev de rejsendes fødder koldt i lang tid, men hele interiøret varede for usikkert. Læser Johannes Kienatener, ejer af Golf Plus TSI, foreslog, at ”under test i polarcirklen kører ingeniører forvarmede biler” og rapporterede derfor ikke om utilfredsstillende opvarmning. Sædevarmerne har været nødt til at arbejde hårdt for at skabe endnu en smule hygge i det elegante interiør.

Bortset fra denne kulde karakter klarede Golfen vinterforhold godt, selvom det kræver lidt mere flair at starte på glatte veje med DSG. Lyse xenon-forlygter skærer gennem det tidlige faldende mørke, og det kombinerede rensesystem vaskede pålideligt snavs fra forlygterne på biler foran forlygterne. Hvad med bagudsyn? Uanset hvor snavset bagruden blev, var præcis parkering aldrig et problem. Bakkameraet stikker kun frem under VW-logoet under drift, men forbliver ellers skjult og beskyttet mod snavs – en dyr men smart løsning.

En automatiseret parkeringshjælp er betydeligt billigere. Med den manøvrerer Golf næsten alene og tilpasser sig laterale, parallelle huller. Føreren deltager kun ved at trykke på speeder- og bremsepedalerne, og årsagerne hertil er kun relateret til juridisk ansvar. Og dette stykke ekstraudstyr afslørede ingen svage punkter under hele testen.

Fald på aktiemarkedet

Dette kan tjene som et lærerigt eksempel for skaberne af det dyre navigationssystem RNS 510. Fra starten blev der sat spørgsmålstegn ved dets salte pris på 2700 euro (inklusive Dynaudio-lydsystemet), inden det tog tid at beregne og planlægge ruter. Ved afslutningen af ​​testen steg kortsigtede systemfejl. Den enkle betjening via en stor berøringsskærm har dog fået positive anmeldelser. Jeg var endnu mere tilfreds med den musikpakke, der blev leveret af det danske specialfirma Dynaudio, som kan bestilles separat til 500 euro. Med otte højttalere, en otte-kanals digital forstærker og et samlet output på 300 watt har systemet en meget mere autentisk lyd end standardhøjttalere.

Denne ekstra service bidrager dog heller ikke til den bedste bilpris ved salg af brugt bil, hvilket også er tilfældet med de fleste andre ekstra tilbud. Ved afslutningen af ​​testen blev der gennemført en peer review, som fandt forældelse på 54,4 procent, det næstdårligste resultat af enhver deltager i klassen. Dette hænger ikke sammen med det visuelle indtryk, fordi malingen ser frisk ud, og polstringen ikke er slidt eller perforeret. Derudover virker alle elektriske enheder, og beklædningen er stadig forsvarligt fastgjort. Det er dog ikke alle Golf-ejere, der ejer en så problemfri bil – i nogle artikler deler læserne vreden over løse tagpaneler omkring vinduer og problemer med elektriske systemer.

Ved første øjekast er omkostningerne per kilometer på 14,8 cent meget højere end andre modeller, der har bestået maratontesten. Det skyldes dog, at de fleste af dem er diesel. Når den beregnes uden brændstof, olie og dæk, kommer Golfen på andenpladsen med hensyn til billig vedligeholdelse. I skadesindekset kommer han endda ud i toppen. For, som en VW-annonce engang sagde, blev test-Golf ved med at køre, gå, gå og aldrig stoppe, og udover turboladeren blev der kun udskiftet én beskadiget bagdæmper.

tekst: Jens Drale

foto: militær kartografisk tjeneste

Evaluering

VW Golf 1.4 TSI Highline

Udskiftning af autoværnet i den kompakte klasse - Golf VI erstatter sin forgænger som det mest pålidelige medlem af sit segment i den lange test af automotive motor og sport. Resultatet kunne dog have været anderledes, hvilket nogle skriftlige vidnesbyrd fra mindre heldige golfejere viser. Ingen klager dog over den kraftige og jævnt kørende motor, DSG-transmissionen blev også kritiseret yderst sjældent. Grunden til, at en testbil er sjov under næsten alle omstændigheder, er på grund af de mange, til dels dyre ekstraudstyr, som ikke kan betales ved salg af en brugt bil.

tekniske detaljer

VW Golf 1.4 TSI Highline
Arbejdsvolumen	-
magt	122 k.s. ved 5000 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	10,2 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	200 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	8,7 l
Basispris	35 625 euro i Tyskland