Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq
Prøvetur

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Turbomotor og robot versus aspireret og automatisk, streng og tilbageholdt stil versus lyst og dristigt design - dette er ikke bare endnu en sammenlignende testkørsel, men en kamp med filosofier

Alle de samme ansigter. Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"Det er klart, at disse biler som direkte konkurrenter er så tæt som muligt i funktionalitet, men i Kia -showroomet kan du se hver rubel betalt for det, men ikke i Skoda."

Da jeg første gang mødte den nye Sorento, kom et koreansk økonomisk mirakel hele tiden op i mit sind. En sådan ret triviel sammenligning blev skubbet af folket fra Kia selv, der bragte alle generationer af bilen til præsentationen.

Efter at have siddet i alle bilerne huskede jeg, hvordan jeg to gange besøgte Seoul med et langt tidsinterval og så med mine egne øjne, hvordan denne asiatiske metropol havde ændret sig gennem årene. Naturligvis vil ældre, der har været i landet med morgenfriskhed tilbage i halvfemserne og husker den første Kia Shuma på vores marked, sige om en meget kolossal forskel. Men jeg taler stadig om en kortere tidsramme. For selv i løbet af det sidste årti har meget ændret sig radikalt.

Den koreanske bilindustri for 10-12 år siden er nu to helt forskellige industrier. Hvis disse biler i slutningen af ​​XNUMX'erne og begyndelsen af ​​ti'erne viste, at de ikke kunne være værre end europæiske og på samme tid kostede mindre, prøver de nu at gå over sidstnævnte og se mere stilfulde og teknologisk avancerede ud i købers øjne . Og endnu mere, de er ikke genert med prislappen. Måske er det Sorento, der viser dette spring bedst af alle.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Bare kig på indretningen af ​​den nye crossover. Med hensyn til indretning sætter denne bil på skulderbladene ikke kun Skoda Kodiaq, som selv med det øverste mediesystem ligner en dårlig slægtning, men også flertallet af japanske klassekammerater. Det er klart, at disse biler som direkte konkurrenter er så tæt på funktionaliteten som muligt, men i Kia-salonen kan du se hver dollar betalt for den, men ikke i Skoda.

Og igen, efter at have undersøgt passagersæderne og bagagerummet i Sorento, virker alle disse mærke tjekkiske chips fra Simply Clever kit ikke længere så unikke. Koreaneren kan prale med kroge, net og endda USB-porte bag på bagsæderne. Hvem ellers har noget som dette? I sidste ende er dette ikke det vigtigste for en moderne bil, når hver anden klient primært er interesseret i muligheden for at synkronisere med en smartphone og berøringsskærmsdiagonalen i mediesystemet.

Faktisk kan krav til Sorento kun opstå fra en sofistikeret old-school-bilentusiast, for hvem interaktion med bilen og håndtering er vigtigere end moderigtigt omgivende lys og tilstedeværelsen af ​​trådløs opladning.

Ak, Kia kører ikke så elastisk som den tjekkiske crossover. Dens tilsyneladende bløde og energiintensive suspension viser sig at være ude af stand til at sluge skarpe uregelmæssigheder så stille og roligt som Kodiaq gør. Nå, Skoda er meget mere selvsikker og behagelig at holde på buen og viser sig at være mere generøs i feedback på rattet.

En anden fordel ved tjekkiet bør være dynamik, men i virkeligheden er alt ikke så simpelt. Ja, i starten, takket være det højere drejningsmoment, samler turbomotorens tandem og den hurtigfyrende DSG-robot Skoda mere sjovt, men når hastigheden stiger, smelter fordelen i Newton-meter.

Så det viser sig, at i overclocking til "hundreder" af Kodiaq hurtigere end Sorento med mindre end et halvt sekund. Men ved højere hastigheder og under acceleration på farten neutraliserer et større arbejdsvolumen af ​​den opsugede motor og yderligere 30 effektkræfter forskellen. Hvad angår den XNUMX-trins Kia automat, ødelægger den generelt ikke motorens indtryk. Kassen er ikke perfekt, men den gør sit job tilstrækkeligt. Skiftet er blødt, turen er anstændig.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Og forresten er problemerne med øget olieforbrug på SmartStream-motorer, der dukkede op på den nye Sonata, da Sorento blev lokaliseret i Kaliningrad, allerede rettet. Ifølge koreanere var problemet relateret til topstykket og indsugningssystemet, men det hører nu fortiden til.

Men der er en bil og en diesel med den nyeste 8-trins robot i aktivet - næsten en ideel løsning til en så stor crossover. Denne Sorento er god for alle, bortset fra prisen. Problemet er, at når du foretrækker en motor med tungt brændstof, skal du betale ekstra for en masse udstyr, inklusive dyre chaufførassistenter. Og biler med enklere udstyrsniveauer er simpelthen ikke afhængige af det.

Men Sorento har en anden fordel i forhold til Kodiaq. Specifikt er vores testbil betydeligt dyrere end Skoda på grund af det rigere udstyr. Men hvis man ser på de oprindelige versioner, viser det sig, at den lidt dyrere Kia er meget bedre udstyret "i basen". Og hvis du bestiller et firehjulstræk til begge biler, bliver Skoda endnu dyrere.

Alle de samme ansigter. Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq
Mikhail Kononchuk
"Biler Volkswagen og Skoda har længe været igennem en mistillidskrise forårsaget af skrøbelige" robotter ", oliesultne turbomotorer og glitrende el - men koreanerne ser ud til at have alt dette lige foran."

Det er meget vanskeligt for mig at forestille mig en person, der statisk foretrækker Kodiaq frem for den nye Sorento. På baggrund af koreanske specialeffekter går den tjekkiske crossover simpelthen tabt - og jeg indrømmer, at jeg et par gange ikke umiddelbart kunne finde den, selv i min egen have. Det sjældne grå interiør kan heller ikke kaldes frelse fra Moskva-efteråret-vinterens melankoli, det ser ud til at sige: "Ja, min ven, det er nu ikke tid til at have det sjovt - og generelt har du glemt, hvilket år det er?" 

Generelt, hvis Kia ligner et useriøst, men lyst juletræ, så er Skoda et træ, der ikke engang er bragt til en kasse med kranser. Og ikke alle vil kunne lide denne minimalisme.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Ja, vi har kun den gennemsnitlige version af Ambition, som koster en halv million rubler mindre end testen Sorento i næsten fuld hakket. Men selvom du indlæser alle mulighederne i Kodiaq, hver eneste, bliver den ikke meget mere farverig. Måske bliver det slået af brandets trumfkort - rummelighed og praktisk? Også ikke: Kia er meget større og vinder derfor både med hensyn til bagagerumsvolumen og med hensyn til plads i anden række. Og personligt overbeviser selv de traditionelle Simply Clever tricks mig ikke på denne baggrund: det er dejligt, at der er kroge og lommer i bagagerummet, og en lille skraldespand står på vagt i førerdøren - men hvad med i det mindste lidt af sjovt?

Sig, Kodiaq er en funktionsbil, hvor bekvemmelighed er altafgørende? I Sorento er ergonomien på trods af det indviklede i interiøret god, og alle nøglefunktionerne er efterladt de fysiske nøgler. Derfor er f.eks. At tænde for al mulig opvarmning om morgenen et velkendt hurtigt ritual, ikke en søgen. Men straks efter implementeringen vendes magtbalancen på hovedet.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

På farten føles Kodiaq mere organisk og simpelthen sjovere. Jeg er glad for at føle mikroprofilen i detaljer til gengæld for fraværet af ubehagelige overraskelser: sammenlignet med Kia er dette chassis ikke så stift, som det er mere samlet. Der er næsten ingen risiko for at fange et uventet slag ud af det blå, der er ingen følelse af slaphed i leddene i TTK - bortset fra at på hastighedsbumpene rummer den forreste affjedring stadig ved rebound, som for otte år siden i første biler på denne platform. Hvem ville have troet, at en af ​​de få mangler ved MQB-vognen ville være en omhyggeligt bevogtet tradition!

Der er dog andre grundlæggende værdier på plads, såsom den målte indsats på det moderat skarpe styr og det forståelige, grippy chassis. Lad os sige, du vil næppe være i stand til at komme højt fra "Kodiak", men det forårsager ikke følelser af uenighed i modsætning til "Sorento". Vil du sige, at alt dette ikke er særlig relevant i forbindelse med store familiekrydsninger? Og jeg vil svare, at naturlighed og bekvemmelighed aldrig er overflødig - i sidste ende er dette også et spørgsmål om komfort.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Der er stadig en ny otte-trins "automatisk", som allerede er implanteret af "Karoku" og "Octavia" med den samme 150-motor på 1.4 hestekræfter! Men nej, Kodiak har stadig en seks-trins DSG, og den bærer ingen afsløringer. I den sædvanlige tilstand er det doven og tankevækkende, i sportstilstand skaber det unødvendigt besvær, men når du ansporer det, vil det give en overbevisende acceleration for et øjeblikkeligt gearskift. Ifølge passet er Sorento langsommere med 0,3 sekunder til hundreder - og det føles også, selvom dens sugede 2.5 vinder 30 kræfter fra denne turbomotor, hvilket kun giver 18 Nm drejningsmoment.

Men det er ikke selve dynamikken, der er vigtigere, men bekvemmeligheden ved dens kontrol: Kias klassiske "hydromekanik" er langt fra ideel. I forbigående tilstande, med pludselige ændringer i bytrafikken, bliver gearkassen regelmæssigt forvirret i gear, ryk, overraskelser med ryk, selvom den resten af ​​tiden fungerer tilstrækkeligt. Som med suspensionen er det ikke disse øjeblikke i sig selv, der forstyrrer, men deres uforudsigelighed - og derfor er Skoda med langvarige mangler igen tættere på mig.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq

Og dette er en mere alvorlig faktor, end det ser ud til ved første øjekast. Biler Volkswagen og Skoda har længe været igennem en mistillidskrise forårsaget af skrøbelige "robotter", oliesultne motorer og glitrende el - men koreanerne ser ud til at have alt dette lige foran.

Generelt er alt på en eller anden måde blevet mere kompliceret. Koreanerne gjorde et kæmpe gennembrud med hensyn til design, indvendige funktioner og elektronik, men de tog et halvt skridt tilbage i kælkningsdiscipliner og brød pludselig i pålidelighed. Og ja, fra "Kodiak" vil jeg stadig gabe, indtil mine muskler gør ondt - men hvis jeg fra disse to biler ikke skulle vælge en attraktion i en uge, men en position i en låneaftale i flere år, nu ville det være Skoda der ville være skrevet der.

Testkørsel Kia Sorento og Skoda Kodiaq
TypeCrossoverCrossover
Længde / bredde / højde, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Hjulafstand, mm27912815
Bagagerumsvolumen, l635705
Curb vægt, kg16841779
motortypeBenz. turboladetBenz. atmosfærisk
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm13952497
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)150 / 5000-6000180 / 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)250 / 1500-3500232 / 4000
Drivtype, transmissionFuld, RCP6Fuld, AKP6
Maks. hastighed, km / t194195
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s10,010,3
Brændstofforbrug, l / 100 km7,58,9
Pris fra, $.24 11428 267
 

 

Tilføj en kommentar